Я в 1960 году был переведен из расформированного 330-го в 159 ИАП, и с этого времени с лужил в нем до 1963 вместе с МИТРОФАНЫЧЕМ. В 1963 году оба заменились в Березу.

По причине здоровья (недавно - инсульт) он неохотно идет на подробности (сам не владеет КОМПом).

Вчера общались по СКАЙПу, из его рассказа : Ключево: с1953г., Миг-15, потом 2 года летал на ЯК-25М( состав АП- одна АЭ -Миг-15, две - ЯК-25М.), Второй(871 ИАП) - МИГ-17-е, и потом (не помнит когда), две АЭ - МИГ-19СВ.

Колобжег : 159ИАП-Лето 1961г.Перед перелетом "моряков" убрали.
Жагань : 1961-1963 гг.- Переучивание на МИГ-21. Вторй АП(42-й Гв.ИАП) -на Миг-17. Лично Митрофаныч переучивался, в числе пятерых из полка, в Липецке и уже в Жагани переучивал остальных.

Для польских товарищей по оружию (даты, время - не вспомнил), уже служа в Березе, перегнал 10-ть МИГ-21ПФМ в польский Центр переучивания, в МОДЛИН (там были только Ф-13). Как Старший группы подписывал и передавал документы о ПОСТАВКЕ в Варшаве ( В консульстве? или польском МИДе?).

Анатолий Петрович, а можно как-нибудь заполучить в цифровом виде соответствующие листы Лётной книжки, касающиеся службы в ПНР, да перегонов АТ 1960-х гг. в Польшу - можно через сына или другого близкого человека? Был бы очень БЛАГОДАРЕН! Это же уникальные сведения!

Кстати я был прав, что в Ключево были Як-25М, справка наша не врёт однако. Им можно доверять.

Лист перелета в МОДЛИН 10-ти МИГ-21ПФМ с креслами КМ :

Позже обещали листы перегонки АТ в советские в/части.

ВОТ ЕЩЁ КАРТА С МАРШРУТОМ ПЕРЕЛЁТА:

""Самолёт 94МО-22 был более поздней серии и мы его получили взамен потерянного при перелёте 94МЛ-02 - Вы можете про эту аварию уточнить?""

При перегонке из Горького в Модлин , все самолёты Были исправны. Ни отказов по маршруту, ни тем более, аварии не было. Это ответ Кизилова Николая Митрофановича!!

Какие листы ЛК интересуют теперь? Со временем подберет, я думаю, перешлет, не откажет...

Дружественнвй визит из Ключево в ГОЛЕНЮВ-1959 г. 159 ИАП (это и мой полк с1960 по1963 год).

Это ознакомительный перелет с молодыми летчиками на ваш аэродром (группа с Н,М,Кизиловым). Это Митрофаныч контролирует заправку своего МИГ-17. Снимал,вероятно, один из его летчиков.

В увеличенном виде хорошо смотрится.

Вот,что ответил Сын Кизилова :

Добрый вечер, дядя Толя! Батька написал по памяти те аэродромы, на которые садился за время службы в СГВ, я просто напечатал так, как написано! Да летная книжка объемом 406 страниц. Поэтому копировать нет смысла, да и не написано по датам откуда и куда перелет, маршрут отображался в полетных листах, а всего не упомнишь!

Печатаю с написанного отцом.
Полеты с аэродрома Ключево на аэродром Чеснтхов сентябрь 1959 г., полеты АЭ МиГ 15 бис июнь 1958 г, полеты АЭ с аэродрома Ключево на аэродром Олава (СГВ) на самолетах МиГ 15, МиГ 17. 15 июня 1966 г ЛТУ АП с аэродрома Осовцы с посадкой на аэродром Минск-Мазовецкий на самолетах МиГ 21ПФМ 1-й АЭ 927 ИАП, садились на аэродроме Пила (ПНР) (59 гв. ИАП с МиГ 15бис. Аэродром Ключево -аэродром Пила (ПНР), время и год определить по летной книжке трудно. С аэродрома Ключево на аэродром Голенюв, время и год определить по летной книжке трудно, потому что аэродомы вылета и посадки в летной книжке не указывались, а указывались в полетных листах, которые хранились один год.
Садились на аэродромах Бжег (ПНР) на самолетах МиГ 17, МиГ 21 ф-13, на аэродром Хойна (СГВ) на самолетах МиГ 21ф-13, на аэродром Дамгартен (ГСВГ) МиГ 15бис, на аэродром Темплин (ГСВГ) Як 25м, на аэродром Шпротава (СГВ) Миг 17.

Радо! Вероятно чего-то другого не получим. Может подкинут ещё "исторических"фото.
Объем летной книжки за время службы в СГВ 406 листов.

На самом деле 406 листов много. Так м.б. удастся "выловить" из ЛК фамилии, должности, в/звания лиц, сделавших в ней записи?

И ещё вопросы нашему Ветерану:
1) По какой год в 159-м гв. иап находились на вооружении Як-25М?
2) По поводу аэродрома Олава. Полоса там была чисто грунтовая (или металлическая)?
3) Какие части стояли на аэродроме Олава?
4) По каким КБП ИА они летали в те годы?

Анатолий Петрович, передайте Николаю Митрофановичу и его сыну Александру Николаевичу от меня огромную благодарность и горячий привет!

Александр Кизилов
Добрый вечер! Отвечаю на ваши вопросы по порядку:
1. 159 гв. ИАП летал на Як25М до 1958 года.
2. Полоса аэродрома Олава -металлическая.
3. Стоял полк ИБА 172 ИБА дивизии, командовал дивизией дважды герой Советского Союза Беда Леонид Игнатьевич
4. По вопросу курса боевой подготовки, они переисдавались в среднем раз в два года, поэтому на этот вопрос ответить затруднительно. За 33 года службы изучил и руководствовался ими в большом количестве , вспомнить все, увы!