Дата: Вторник, 16 Января 2018, 23.09.26 | Сообщение # 601
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
На пути к Т-80: танковые газотурбинные двигатели
В пятидесятых годах прошлого века широкое распространение получили газотурбинные двигатели (ГТД) различных классов. Турбореактивные моторы разгоняли авиацию до сверхзвуковых скоростей, а по воде и железным дорогам двигались локомотивы и корабли с первыми моделями газотурбинных двигателей. Предпринимались попытки оснастить такими моторами и грузовики, однако эти эксперименты оказались неудачными. Подобные силовые установки, при всех своих плюсах – экономичности на номинальном режиме работы, компактности и возможности применять различные типы топлива – не были лишены недостатков. Прежде всего, это слишком большой расход топлива при разгоне или торможении, что в итоге и определило нишу, в которой ГТД нашли свое применение. Одним из итогов различных экспериментов с такой силовой установкой стал советский танк Т-80. Но достижение всемирной известности было далеко не простым делом. От начала работ по созданию танкового ГТД до начала его серийного производства прошло почти два десятка лет.
Первые проекты
Идея сделать танк с газотурбинной силовой установкой появилась еще тогда, когда никто и не думал о проекте Т-80. Еще в 1948 году конструкторское бюро турбинного производства Ленинградского Кировского завода начало работу над проектом танкового ГТД мощностью в 700 лошадиных сил. К сожалению, проект был закрыт за бесперспективностью. Дело в том, что 700-сильный двигатель, по расчетам, потреблял чрезвычайно много топлива. Расход признали слишком большим для практического использования. Чуть позже неоднократно предпринимались попытки сконструировать другие двигатели подобного класса, но они тоже не дали никакого результата.
Во второй половине пятидесятых годов ленинградские конструкторы создали еще один двигатель, который дошел до стадии сборки прототипа. Получившийся ГТД-1 не оснащался теплообменником и выдавал мощность до тысячи лошадиных сил при расходе топлива в 350-355 г/л.с. ч. Вскоре на основе этого двигателя сделали две модификации: ГТД1-Гв6 со стационарным теплообменником и ГТД1-Гв7 с вращающимся. К сожалению, несмотря на некоторый прогресс, все три модели ГТД имели расход топлива выше расчетного. Улучшить этот параметр не представлялось возможным, поэтому проекты закрыли.
В целом, все ранние проекты ГТД для сухопутной, в том числе и гусеничной, техники не отличались особыми успехами. Все они не смогли добраться до серийного производства. В то же время, в ходе разработки и испытаний новых моторов удалось найти немало новых оригинальных технических решений, а также собрать нужную информацию. К этому времени сформировались две основные тенденции: попытки приспособить авиационный двигатель для использования на танке и сделать специальный ГТД.
В начале шестидесятых годов произошло несколько событий, которые позитивно сказались на всем направлении. Сначала Научно-исследовательский институт двигателей (НИИД) предложил несколько вариантов моторно-трансмиссионного отделения для танка Т-55. Предлагались два варианта газотурбинного двигателя, отличавшиеся друг от друга мощностью и потреблением топлива. В апреле 1961 года вышло соответствующее распоряжение руководства страны, согласно которому НИИД должен был продолжить работы по начатым проектам, а на Челябинском тракторном заводе создавалось специальное конструкторское бюро, занятое исключительно тематикой ГТД.
Челябинские двигатели
Новое бюро получило индекс ОКБ-6 и объединило усилия с Институтом двигателей. Результатом проектирования стал проект ГТД-700. При мощности до 700 л.с. этот двигатель потреблял 280 г/л.с.ч, что приближалось к требуемым значениям. Столь высокие для своего времени характеристики были обусловлены рядом оригинальных решений. Прежде всего необходимо отметить конструкцию теплообменника, каналы которого были оптимизированы в плане сечения и скорости течения газов. Кроме того, на работе двигателя благотворно сказался новый одноступенчатый воздухоочиститель циклонного типа, задерживавший до 97% пыли. В 1965 году начались испытания двух первых образцов ГТД-700. Работа двигателей на стенде показала все преимущества примененных решений, а также позволила вовремя определить и исправить имеющиеся проблемы. Вскоре собрали еще три двигателя ГТД-700, один из которых позже был установлен на опытный танк «Объект 775Т». В марте 1968 года прошел первый запуск газотурбинного двигателя на танке и через несколько дней начались ходовые испытания. До апреля следующего года экспериментальный танк прошел около 900 километров при наработке двигателя порядка 100 часов.
В целом, все ранние проекты ГТД для сухопутной, в том числе и гусеничной, техники не отличались особыми успехами. Все они не смогли добраться до серийного производства. В то же время, в ходе разработки и испытаний новых моторов удалось найти немало новых оригинальных технических решений, а также собрать нужную информацию. К этому времени сформировались две основные тенденции: попытки приспособить авиационный двигатель для использования на танке и сделать специальный ГТД.
В начале шестидесятых годов произошло несколько событий, которые позитивно сказались на всем направлении. Сначала Научно-исследовательский институт двигателей (НИИД) предложил несколько вариантов моторно-трансмиссионного отделения для танка Т-55. Предлагались два варианта газотурбинного двигателя, отличавшиеся друг от друга мощностью и потреблением топлива. В апреле 1961 года вышло соответствующее распоряжение руководства страны, согласно которому НИИД должен был продолжить работы по начатым проектам, а на Челябинском тракторном заводе создавалось специальное конструкторское бюро, занятое исключительно тематикой ГТД.
Челябинские двигатели
Новое бюро получило индекс ОКБ-6 и объединило усилия с Институтом двигателей. Результатом проектирования стал проект ГТД-700. При мощности до 700 л.с. этот двигатель потреблял 280 г/л.с.ч, что приближалось к требуемым значениям. Столь высокие для своего времени характеристики были обусловлены рядом оригинальных решений. Прежде всего необходимо отметить конструкцию теплообменника, каналы которого были оптимизированы в плане сечения и скорости течения газов. Кроме того, на работе двигателя благотворно сказался новый одноступенчатый воздухоочиститель циклонного типа, задерживавший до 97% пыли. В 1965 году начались испытания двух первых образцов ГТД-700. Работа двигателей на стенде показала все преимущества примененных решений, а также позволила вовремя определить и исправить имеющиеся проблемы. Вскоре собрали еще три двигателя ГТД-700, один из которых позже был установлен на опытный танк «Объект 775Т». В марте 1968 года прошел первый запуск газотурбинного двигателя на танке и через несколько дней начались ходовые испытания. До апреля следующего года экспериментальный танк прошел около 900 километров при наработке двигателя порядка 100 часов.
Несмотря на имеющиеся успехи, в 1969 году испытания двигателя ГТД-700 завершились. В это время прекратились работы над ракетным танком «Объект 775» и, как следствие, его газотурбинной модификацией. Однако развитие двигателя не остановилось. По результатам испытаний сотрудники НИИД провели несколько исследований и пришли к позитивным выводам. Как оказалось, конструкция ГТД-700 позволяла довести мощность до уровня порядка 1000 л.с., а расход топлива снизить до 210-220 г/л.с.ч. Перспективная модификация двигателя получила обозначение ГТД-700М. Ее расчетные характеристики выглядели многообещающе, что привело к дальнейшим разработкам. ВНИИТрансмаш (переименованный ВНИИ-100) и конструкторское бюро ЛКЗ предприняли попытку установить ГТД-700М на танки «Объект 432» и «Объект 287». Однако никаких практических результатов добиться не удалось. Моторно-трансмиссионное отделение первого танка оказалось недостаточно большим для размещения всех агрегатов силовой установки, а второй проект вскоре был закрыт за бесперспективностью. На этом история двигателя ГТД-700 закончилась.
ГТД-3 для «Объекта 432»
Одновременно с НИИД и челябинскими конструкторами над своими проектами ГТД работали в омском ОКБ-29 (сейчас Омское моторостроительное конструкторское бюро) и ленинградском ОКБ-117 (завод им. В.Я. Климова). Стоит отметить, основным направлением работы этих предприятий была адаптация авиационных двигателей к танковым «нуждам». Этим фактом обусловлен целый ряд особенностей получившихся двигателей. Одним из первых переработке подвергся вертолетный турбовальный двигатель ГТД-3, разработанный в Омске. После адаптации для использования на танке он получил новый индекс ГТД-3Т и немного потерял в мощности, с 750 до 700 л.с. Расход топлива в танковом варианте составлял 330-350 г/л.с.ч. Такое потребление горючего было слишком велико для практического использования двигателя, но ГТД-3Т все же был установлен на ходовой макет, базой для которого послужил танк Т-54. Позже подобный эксперимент провели с танком Т-55 (проект ВНИИ-100) и с «Объектом 166ТМ» (проект Уралвагонзавода). Примечательно, что после испытаний своего опытного образца тагильские конструкторы пришли к выводу о нецелесообразности продолжения работ по газотурбинной тематике и вернулись к созданию танков с дизельными двигателями.
В 1965 году ОКБ-29 и ВНИИ-100 получили задание доработать двигатель ГТД-3Т для использования на танке «Объект 432», который вскоре был принят на вооружение под обозначением Т-64. В ходе такой доработки двигатель получил новое обозначение ГТД-3ТЛ и ряд изменений в конструкции. Изменились конструкция компрессора и корпуса турбины, появилась система перепуска газов после компрессора, созданы два новых редуктора (один в составе моторного агрегата, другой располагался на корпусе танка), а также переделана выхлопная труба. Имея сравнительно небольшие габариты, двигатель ГТД-3ТЛ хорошо вписался в моторно-трансмиссионное отделение «Объекта 432», а в свободных объемах уместились дополнительные баки на 200 литров топлива. Стоит отметить, в МТО танка пришлось ставить не только новый двигатель, но и новую трансмиссию, приспособленную для работы с газотурбинным двигателем. Крутящий момент двигателя передавался на главный редуктор и распределялся на две бортовые планетарные коробки передач. В конструкции новой трансмиссии широко использовались детали исходной системы «Объекта 432». Ввиду специфических требований двигателя к подаче воздуха пришлось заново спроектировать оборудование для подводного вождения, имеющее в своем составе воздухопитающие и выхлопные трубы большего диаметра.
В ходе проектирования двигателя ГТД-3ТЛ, с целью проверки некоторых идей, на танке Т-55 установили мотор ГТД-3Т. Танк с газотурбинным двигателем сравнили с аналогичной бронемашиной, оборудованной стандартным дизелем В-55. В результате этих испытаний подтвердились все предварительные расчеты. Так, средняя скорость опытного танка оказалась немного выше скорости серийного, но за это преимущество пришлось платить в 2,5-2,7 раза более высоким расходом топлива. При этом к моменту сравнительных испытаний не были достигнуты требуемые характеристики. Вместо необходимых 700 л.с. ГТД-3ТЛ выдавал лишь 600-610 и сжигал порядка 340 г/л.с.ч вместо требовавшихся 300. Повышенный расход топлива привел к серьезному уменьшению запаса хода. Наконец, ресурс в 200 часов не дотягивал даже до половины от заданных 500. Выявленные недостатки были учтены и вскоре появился полноценный проект ГТД-3ТЛ. К концу 1965 года ОКБ-29 и ВНИИ-100 совместными усилиями завершили разработку нового двигателя. За основу для него был взят не танковый ГТД-3Т, а авиационный ГТД-3Ф. Новый двигатель развивал мощность до 800 л.с. и потреблял не более 300 г/л.с.ч. В 1965-66 годах изготовили два новых двигателя и проверили их на танке «Объект 003», представлявшем собой доработанный «Объект 432».
Одновременно с испытаниями танка «Объект 003» шла разработка «Объекта 004» и силовой установки для него. Предполагалось использовать двигатель ГТД-3ТП, имевший большую мощность в сравнении с ГТД-3ТЛ. Кроме того, мотор с индексом «ТП» должен был размещаться не поперек корпуса танка, а вдоль, что повлекло за собой перекомпоновку некоторых агрегатов. Основные пути развития остались прежними, но их нюансы подверглись определенным коррективам, связанным с выявленными проблемами газотурбинных двигателей. Пришлось серьезно доработать систему забора и фильтрации воздуха, а также отвода выхлопных газов. Еще один серьезный вопрос касался эффективного охлаждения двигателя. Создание новой трансмиссии, повышение характеристик и доведение моторесурса до требуемых 500 часов также остались актуальными. При проектировании двигателя и трансмиссии для танка «Объект 004» старались скомпоновать все агрегаты таким образом, чтобы они могли уместиться в МТО с минимальными его доработками.
Наибольшим изменениям подверглась крыша моторно-трансмиссионного отделения и кормовой лист бронекорпуса. Крышу сделали из сравнительно тонкого и легкого листа с окнами, на которых разместили жалюзи воздухозаборного устройства. В корме появились отверстия для выброса газов двигателя и воздуха из системы охлаждения. Для повышения живучести эти отверстия прикрыли бронированным колпаком. Двигатели и некоторые агрегаты трансмиссии укрепили на заново разработанной раме, которая монтировалась на бронекорпусе без доработок последнего. Сам двигатель установили продольно, с небольшим сдвигом от оси танка влево. Рядом с ним разместились топливный и масляный насосы, 24 прямоточных циклона системы воздухоочистки, компрессор, стартер-генератор и т.п.
Двигатель ГТД-3ТП мог выдавать мощность до 950 л.с. при расходе топлива в 260-270 г/л.с.ч. Характерной чертой этого двигателя стала его схема. В отличие от предыдущих моторов семейства ГТД-3 он был сделан по двухвальной системе. С двигателем была сопряжена четырехскоростная трансмиссия, разработанная с учетом характерных для газотурбинного двигателя нагрузок. Согласно расчетам, трансмиссия могла работать в течение всего срока службы двигателя – до 500 часов. Бортовые коробки передач имели тот же размер, что и на исходном «Объекте 432» и помещались на исходных местах. Приводы управления агрегатами двигателя и трансмиссии в большинстве своем располагались на старых местах.
Насколько известно, «Объект 004» так и остался на чертежах. В ходе его разработки удалось решить несколько важных вопросов, а также определить планы на будущее. Несмотря на уменьшение заметности танка с ГТД в инфракрасном спектре, улучшившееся качество очистки воздуха, создание специальной трансмиссии и т.п., расход топлива оставался на недопустимом уровне.
ГТД из Ленинграда
Еще одним проектом, начавшимся в 1961 году, были ленинградские исследования перспектив турбовального двигателя ГТД-350. Ленинградские Кировский завод и Завод им. Климова совместными усилиями начали изучать поставленный перед ними вопрос. В качестве стенда самых для первых исследований применялся серийный трактор К-700. На него установили двигатель ГТД-350, для работы с которым пришлось немного доработать трансмиссию. Вскоре начался еще один эксперимент. На этот раз «платформой» для газотурбинного двигателя стал бронетранспортер БТР-50П. Подробности этих испытаний не стали достоянием общественности, но известно, что по их результатам двигатель ГТД-350 признали пригодным для использования на сухопутной технике.
На его базе создали два варианта двигателя ГТД-350Т, с теплообменником и без. Без теплообменника газотурбинный двигатель двухвальной системы со свободной турбиной развивал мощность до 400 л.с. и имел расход топлива на уровне 350 г/л.с.ч. Вариант с теплообменником был ощутимо экономичнее – не более 300 г/л.с.ч., хотя и проигрывал в максимальной мощности порядка 5-10 л.с. На основе двух вариантов двигателя ГТД-350Т были сделаны силовые агрегаты для танка. При этом, ввиду сравнительно малой мощности, рассматривались варианты с применением как одного двигателя, так и двух. В результате сравнений наиболее перспективным был признан агрегат с двумя двигателями ГТД-350Т, располагавшимися вдоль корпуса танка. В 1963 году началась сборка опытного образца такой силовой установки. Его установили на шасси экспериментального ракетного танка «Объект 287». Получившуюся машину назвали «Объектом 288».
В 1966-67 годах этот танк прошел заводские испытания, где подтвердил и скорректировал расчетные характеристики. Однако главным результатом поездок по полигону стало понимание того, что перспективы спаренной системы двигателей сомнительны. Силовая установка с двумя двигателями и оригинальным редуктором получилась сложнее в производстве и эксплуатации, а также дороже, чем один ГТД эквивалентной мощности с обычной трансмиссией. Предпринимались некоторые попытки развить двухдвигательную схему, но в итоге конструкторы ЛКЗ и Завода им. Климова остановили работы в этом направлении.
Стоит отметить, проекты ГТД-350Т и «Объект 288» были закрыты только в 1968 году. До этого времени, по настоянию заказчика в лице Минобороны, состоялись сравнительные испытания сразу нескольких танков. В них участвовали дизельные Т-64 и «Объект 287», а также газотурбинные «Объект 288» и «Объект 003». Испытания были суровыми и проходили на разных местностях и в разных погодных условиях. В результате выяснилось, что при имеющихся преимуществах в части габаритов или максимальной мощности существующие газотурбинные двигатели менее пригодны для практического применения, чем освоенные в производстве дизели.
Незадолго до прекращения работ по тематике спаренных двигателей конструкторы ЛКЗ и Завода им. Климова сделали два эскизных проекта, подразумевавших установку на танк «Объект 432» спаренной установки с перспективными двигателями ГТД-Т мощностью по 450 л.с. Рассматривались различные варианты размещения двигателей, но в итоге оба проекта не получили продолжения. Спаренные силовые установки оказались неудобными для практического применения и более не использовались.
Двигатель для Т-64А
Принятый на вооружение в шестидесятых годах танк Т-64А при всех своих преимуществах не был лишен недостатков. Высокая степень новизны и несколько оригинальных идей стали причиной технических и эксплуатационных проблем. Немало нареканий вызвал двигатель 5ТДФ. В частности, и из-за них было решено всерьез заняться перспективным ГТД для этого танка. В 1967 году появилось соответствующее постановление руководства страны. К этому времени уже имелся определенный опыт в сфере оснащения танка «Объект 432» газотурбинной силовой установкой, поэтому конструкторам не пришлось начинать с нуля. Весной 1968-го года на ленинградском Заводе им. Климова развернулись проектные работы по двигателю ГТД-1000Т.
Главным вопросом, стоявшим перед конструкторами, было снижение расхода топлива. Остальные нюансы проекта уже были отработаны и не нуждались в столь большом внимании. Улучшать экономичность предложили несколькими путями: повысить температуру газов, улучшить охлаждение элементов конструкции, модернизировать теплообменник, а также повысить КПД всех механизмов. Кроме того, при создании ГТД-1000Т применили оригинальный подход: координацией действий нескольких предприятий, занятых в проекте, должна была заниматься сводная группа из 20 их сотрудников, представлявших каждую организацию.
Благодаря такому подходу достаточно быстро удалось определиться с конкретным обликом перспективного двигателя. Таким образом, в планы входило создание трехвального ГТД с двухкаскадным турбокомпрессором, кольцевой камерой сгорания и охлаждаемым сопловым аппаратом. Силовая турбина – одноступенчатая с регулируемым сопловым аппаратом перед ней. В конструкцию двигателя ГТД-1000Т сразу ввели встроенный понижающий редуктор, который мог преобразовывать вращение силовой турбины со скоростью порядка 25-26 тыс. оборотов в минуту в 3-3,2 тыс. Выходной вал редуктора разместили таким образом, что он мог передавать крутящий момент на бортовые коробки передач «Объекта 432» без лишних деталей трансмиссии.
По предложению сотрудников ВНИИТрансмаш, для очистки поступающего воздуха применили блок прямоточных циклонов. Выведение выделенной из воздуха пыли было обязанностью дополнительных центробежных вентиляторов, которые, кроме того, обдували масляные радиаторы. Использование такой простой и эффективной системы очистки воздуха привело к отказу от теплообменника. В случае его использования для достижения требуемых характеристик требовалось очищать воздух почти на все 100%, что было, как минимум, очень сложно. Двигатель ГТД-1000Т без теплообменника мог работать даже если в воздухе оставалось до 3% пыли.
Отдельно стоит отметить компоновку двигателя. На корпусе собственно газотурбинного агрегата установили циклоны, радиаторы, насосы, маслобак, компрессор, генератор и прочие части силовой установки. Получившийся моноблок имел габариты, пригодные для установки в моторно-трансмиссионное отделение танка Т-64А. Кроме того, в сравнении с оригинальной силовой установкой, двигатель ГТД-1000Т оставлял внутри бронированного корпуса объем, достаточный для размещения баков на 200 литров топлива.
Весной 1969 года началась сборка опытных экземпляров Т-64А с газотурбинной силовой установкой. Интересно, что в создании прототипов участвовали сразу несколько предприятий: Ленинградский Кировский и Ижорский заводы, Завод им. Климова, а также Харьковский завод транспортного машиностроения. Чуть позже руководство оборонной промышленности решило построить опытную партию из 20 танков Т-64А с газотурбинной силовой установкой и распределить их по различным испытаниям. 7-8 танков предназначались для заводских, 2-3 для полигонных, а оставшиеся машины должны были пройти войсковые испытания в разных условиях.
За несколько месяцев испытаний в условиях полигонов и испытательных баз было собрано нужное количество информации. Двигатели ГТД-1000Т показали все свои преимущества, а также доказали пригодность для использования на практике. Однако выяснилась другая проблема. При мощности в 1000 л.с. двигатель не слишком удачно взаимодействовал с имеющейся ходовой частью. Ее ресурс заметно снижался. Более того, к моменту окончания испытаний почти все двадцать опытных танков нуждались в ремонте ходовой или трансмиссии.
На финишной прямой
Самым очевидным решением проблемы выглядела доработка ходовой части танка Т-64А для использования вместе с ГТД-1000Т. Однако такой процесс мог занять слишком много времени и с инициативой выступили конструкторы ЛКЗ. По их мнению, нужно было не модернизировать имеющуюся технику, а создавать новую, изначально рассчитанную под большие нагрузки. Так появился проект «Объект 219».
Как известно, за несколько лет разработки этот проект успел претерпеть массу изменений. Корректировались почти все элементы конструкции. Точно так же доработкам подвергся и двигатель ГТД-1000Т и сопряженные с ним системы. Пожалуй, самым главным вопросом в это время было повышение степени очистки воздуха. В результате массы исследований выбрали воздухоочиститель с 28 циклонами, оснащенными вентиляторами с особой формой лопасти. Для уменьшения износа некоторые детали циклонов покрыли полиуретаном. Изменение воздухоочистительной системы сократило поступление пыли в двигатель примерно на один процент.
Еще во время испытаний в Средней Азии проявилась другая проблема газотурбинного двигателя. В тамошних грунтах и песках было повышенное содержание кремнезема. Такая пыль, попав в двигатель, спекалась на его агрегатах в виде стекловидной корки. Она мешала нормальному течению газов в тракте двигателя, а также увеличивала его износ. Эту проблему пытались решить при помощи специальных химических покрытий, впрыска в двигатель особого раствора, создания вокруг деталей воздушной прослойки и даже применения неких материалов, постепенно разрушавшихся и уносивших с собой пригоревшую пыль. Однако ни один из предложенных методов не помог. В 1973 году эту проблему решили. Группа специалистов Завода им. Климова предложила установить на наиболее подверженную загрязнению часть двигателя – сопловой аппарат – специальный пневмовибратор. При необходимости или через определенный промежуток времени в этот агрегат подавался воздух от компрессора и сопловой аппарат начинал вибрировать с частотой в 400 Гц. Налипшие частички пыли буквально стряхивались и выдувались выхлопными газами. Чуть позже вибратор заменили восемью пневмоударниками более простой конструкции.
В результате всех доработок наконец удалось довести ресурс двигателя ГТД-1000Т до требуемых 500 часов. Расход топлива танков «Объект 219» был примерно в 1,5-1,8 раза больше, чем у бронемашин с дизельными двигателями. Соответствующим образом сократился и запас хода. Тем не менее, по совокупности технических и боевых характеристик танк «Объект 219сп2» признали пригодным для принятия на вооружение. В 1976 году вышло постановление Совмина, в котором танк получил обозначение Т-80. В дальнейшем эта бронемашина претерпела ряд изменений, на ее базе было создано несколько модификаций, в том числе и с новыми двигателями. Но это уже совсем другая история.
Дата: Вторник, 16 Января 2018, 23.40.06 | Сообщение # 602
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
«Дедушка» Т-90: почему прорывной танк Т-44 не стал массовым
Внешне похожая на легендарную «тридцатьчетверку», эта боевая машина, созданная в конце Великой Отечественной войны, стала представителем нового поколения танков, а ее технические особенности до сих пор используются в танкостроении.
Танк Т-44 сейчас является раритетным музейным экспонатом, и хотя с 1944 по 1947 годы было выпущено 1823 таких машин, сейчас их практически не осталось даже в качестве памятников. Во время войны на Харьковском заводе №78, перевезенном из Кирова после освобождения города от фашистов, успели выпустить 190 танков, которые должны были прийти на замену основному среднему танку Т-34, но до фронта они доехать не успели.
Сама идея создания нового танка появилась в результате того, что вооружение и лобовая броня Т-34 оказались слабее, чем у немецких «Тигров» и «тридцатьчетверки» зачастую проигрывали им во встречном бою. Армии был нужен новый средний танк, который бы обладал хорошей маневренностью при более мощной броне и пушке. Его разработкой занялось конструкторское бюро под руководством инженера, генерал-майора Александра Морозова, одного из создателей Т-34. Вероятно, отсюда и определенное внешнее сходство нового танка с «тридцатьчетверкой», но на самом деле это две совершенно разных машины.
«Танк Т-44 действительно стал прорывной боевой машиной в истории отечественного бронестроения, – считает военный эксперт Владимир Попов. – Шла война, многие предприятия еще находились в эвакуации, промышленные мощности были сосредоточены за Уралом, конструкторские бюро в буквальном смысле слова работали на коленке, в неприспособленных помещениях. Но тогда удалось создать танк, который имел множество новых технологий, которые и сейчас используются при производстве бронированной техники. В первую очередь это поперечное расположение дизельного двигателя в 520 лошадиных сил, позволившее существенно улучшить ходовые качества танка. Т-44 кардинально отличался габаритами, устройствами и компоновкой. Расположение двигателя дало возможность сократить длину корпуса, снизить вес, за счет чего удалось усилить бронезащиту.
Было увеличено боевое отделение и улучшены условия работы экипажа. Монолитный лист лобовой брони корпуса танка был установлен под углом 60 градусов, что обеспечило улучшенную защиту места механика-водителя. Башня стала более обтекаемой формы, что позволило повысить снарядостойкость, к тому же ее сместили к центру корпуса. Толщину лобовой брони увеличили до 120 миллиметров. Мне довелось видеть Т-44 в музее бронетанковой техники в подмосковной Кубинке и если издали он действительно напоминает Т-34, то при ближнем рассмотрении в нем уже видны очертания танка Т-54 и Т-55, которые в послевоенные годы стали самыми массовыми средними танками не только в советской армии, но и в армиях многих стран мира. По большому счету, Т-44 можно назвать дедушкой и нынешних современных российских танков, таких как Т-72 и Т-90».
Т-44 неоднократно модернизировался, на нем даже устанавливали 122-мм пушку, но в ходе испытаний выяснилось, что она не подходит для среднего танка и за все время эксплуатации, вплоть до начала 70-х годов прошлого столетия, на нем использовалась 85-мм и 100-мм пушки. Последняя имела название ЛБ-1 – в честь Лаврентия Берия, который был в том числе и заместителем председателя Государственного комитета обороны и ведал вооружениями.
В 1946 году, когда появился танк Т-54, ставший прямым потомком Т-44, совершенствование последнего прекратили, но с вооружения не сняли. Да и в серийном производстве этот танк находился до 1947 года. В 1961 году агрегаты двигателя, силовой передачи и ходовой части Т-44 унифицировали с теми, что были на Т-54, еще через пять лет оснастили стабилизатором вооружения в двух плоскостях. Модернизированные варианты Т-44М и Т-44С состояли на вооружении Советской армии вплоть до конца 70-х годов. На базе Т-44М выпускали артиллерийские и танковые тягачи, инженерные машины, но в историю отечественных бронетанковых сил он вошел как предшественник большого семейства средних танков Т-54/55 и Т-62.
Дата: Воскресенье, 04 Марта 2018, 12.07.48 | Сообщение # 604
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
В России в ближайшее время создадут танк на колесной платформе
Танк на колесной платформе "Бумеранг" будет разработан в ближайшее время, заявил в воскресенье генеральный директор российской Военно-промышленной компании (ВПК) Александр Красовицкий.
"В наших планах есть сегодня сделать колесный танк", — сказал Красовицкий в эфире телеканала "Звезда".
Он отметил, что "это, в принципе, будет такое ноу-хау на этой же платформе ("Бумеранг" — ред.)".
"Об этом мы сможем поговорить в самое ближайшее время", — добавил Красовицкий.
Ранее он заявил РИА Новости, что прямых конкурентов разработанному ВПК новейшему российскому бронетранспортеру "Бумеранг", впервые продемонстрированному в ходе парада 9 мая 2015 года, нет, это "прорыв инженерной мысли". Перспективные боевые машины пехоты на платформе "Бумеранг" были представлены в прошлом году во время военного парада на Красной площади в честь 72-й годовщины победы в Великой Отечественной войне.
Дата: Суббота, 31 Марта 2018, 22.00.12 | Сообщение # 605
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Советскому танку Т-34 исполняется 78 лет
Знаменитому советскому танку Т-34 сегодня исполняется 78 лет. В этот день в 1940 году был подписан протокол Госкомитета Обороны о его серийном производстве. Благодаря боевым качествам Т-34 стал одним из самых узнаваемых символов Второй мировой. Создавшим его советским инженерам удалось найти оптимальное соотношение между боевыми и технологическими характеристиками.
Дата: Среда, 18 Апреля 2018, 15.18.46 | Сообщение # 606
Группа: Администратор
Сообщений: 41253
Статус: Отсутствует
На Урале воссоздали уникальный пятибашенный танк Т-35 Коллекция музея военной техники в Верхней Пышме пополнилась уникальным экспонатом: уральские металлурги по советским чертежам воссоздали тяжелый Т-35 - единственный в мире серийный пятибашенный танк. В настоящее время сохранился только один оригинальный экземпляр этой боевой машины, он находится в музее бронетанковых войск в подмосковной Кубинке. Музейный же экспонат был воссоздан уральцами при содействии столичных реставраторов по оригинальным чертежам и фотографиям.После технических испытаний "уральский "сухопутный броненосец" будет принимать участие в ежегодном шествии техники времен Великой Отечественной. Николай Викторович в/ч 69711 1974-1976 осень У России только два союзника - это Армия и Флот
Дата: Вторник, 22 Мая 2018, 09.02.11 | Сообщение # 607
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
«Армата» глазами швейцарского инженера: русский Т-14 без политических суеверий
С момента первого публичного появления российского танка нового поколения Т-14 на универсальной платформе «Армата» прошло уже три года. Танк регулярно демонстрируется на парадах ко Дню победы, и каждый раз это вызывает в СМИ появление статей, в которых сравнивается российская машина и произвольный танк из более-менее современных.
Причем сравнивать любят не только российские, но и западные издания. Американцы сопоставляют Т-14 и свой «Абрамс», немцы прикидывают результаты встречи российской машины и последних модификаций «Леопарда». Не остаются в стороне британцы, китайцы, представители Южной Кореи, да и турки с иранцами тоже пишут нечто подобное, сравнивая Т-14 с «Алтаем» или «Карраром».
«Армата» глазами швейцарского инженера: русский Т-14 без политических суеверий
Большинство подобных статей пишется журналистами, которым важно доказать читателю, что и продукция отечественного танкостроения не лыком шита, а потому в подобных статьях российская машина зачастую подвергается незаслуженной критике при старательном умалчивании об аналогичных недостатках собственных машин.
Так, например, популярное американское издание The National Interest уже несколько раз выпускало статьи со сравнением Т-14 и Abrams. При этом к недостаткам российской машины в них относится отсутствие серийного производства, однако основной танк США серийно также не производится, а предприятие, которое ранее этим занималось, давно закрыто и снесено.
Впрочем, иногда в СМИ появляются и статьи, содержащие более взвешенную оценку российского танка. Так, швейцарский инженер Стефан Бюлер, служивший капитаном в бронетанковых войсках Швейцарии, не нуждается в восхвалении собственной танкостроительной школы, однако смотрит на танки с точки зрения профессионала.
Мобильность
Бюлер отмечает, что двигатель Т-14 имеет одинаковую мощность с M1 Abrams или Leopard 2, однако российский танк на 20% легче, что дает более выгодное соотношение мощности к массе, благодаря которому российская машина получается маневреннее и имеет преимущество по дальности хода при равном количестве топлива.
Также меньшая масса позволила конструкторам поставить на платформу «Армата» более узкие гусеницы, но не увеличить удельное давление на грунт. Что касается подвески, то она хоть и технологически сложна, но у наших инженеров, по мнению автора, должен был накопиться опыт ее эксплуатации.
Защита
Основное внимание Стефан Бюлер уделяет защитным свойствам Т-14. Здесь он обращает внимание на тот факт, что Россия обладает солидным опытом использования систем динамической защиты, и нет оснований считать, что ДЗ «Малахит», продолжившая линейку «Контакт-5» и «Реликт», будет хуже предшественников защищать танк от использования противотанкового оружия.
Что касается защиты от снарядов, то автор ссылается на недостаток данных по новейшему комплексу активной защиты «Афганит». Хотя отмечает, что принципиальная возможность нарушать полет снарядов с помощью подобных систем доказан на Западе, а для России подобная система также не в новинку.
При этом Бюлер подчеркивает, что «Малахит» и «Афганит» не являются чем-то уникальным с технической точки зрения, а вот необитаемая башня дает российскому танку два серьезных преимущества.
Во-первых, она уменьшает отсек экипажа на 60% относительно западных образцов с обитаемой башней, что приводит к существенной экономии веса при сохранении необходимого уровня защиты.
А во-вторых, объем самой башни также уменьшается. Во фронтальной проекции она на 15% меньше, чем у Leopard 2A6 или M1A2 Abrams. Это снижает вероятность поражения башни танка, находящегося в частично закрытом положении. Согласно расчетам Бюлера, если отбросить ошибки прицеливания, то на расстоянии в 3000 метров Leopard 2A6 своим самым продвинутым снарядом DM63 будет попадать только в 25% случаев.
В соответствии с этим швейцарский инженер приходит к выводу, что Т-14 обеспечивает своему экипажу большую защищенность, чем западные танки, несмотря на меньшую массу машины.
Вооружение
Разбирая вооружение российской машины, автор подчеркивает, что российские конструкторы никуда не денутся от законов физики. Поэтому можно довольно точно предсказать, что 125-мм гладкоствольная пушка 2А82 обеспечит пробитие на уровне 800-мм броневой стали на расстоянии в 3000 метров, что на 10% выше, чем у 120-мм орудия RH L55 танка Leopard 2A6 со снарядом DM45/63. Также сохраняется возможность использования запускаемых через ствол управляемых ракет с дальностью действия в 5 километров.
Отдельно Бюлер упоминает автоматическое заряжание, которое многие западные СМИ считают слабым местом российского танка. Швейцарский инженер отмечает, что 50 лет развития советской танковой школы (с Т-64) прошли под знаком автомата заряжания, и российские конструкторы обладают достаточной компетенцией в этом вопросе.
Экипаж
Обращаясь к экипажу, Стефан Бюлер не обходит вниманием популярный упрек в адрес Т-14, заключающийся в том, что командир не может высунуться из люка на крыше башни и из-под приставленной козырьком руки молодецки оглядеть поле боя. По мнению инженера, если обратиться к американскому опыту, то можно вспомнить пилота F-35, шлем которого генерирует 3D картинку, позволяющую видеть больше, чем при традиционном способе. Логично предположить, что и командир Т-14 в состоянии получать достаточно информации, не покидая безопасной капсулы.
При этом автор заявляет, что внешние датчики западной техники ничуть не меньше подвержены повреждениям, чем у российской машины, поэтому заявления о слабости Т-14 по этому параметру некорректны.
Заключение
В заключение автор отмечает, что все характеристики Т-14 по понятным причинам недоступны, однако российские инженеры при поддержке правительства реализовали новую концепцию основного боевого танка, тогда как их западные коллеги занимались попытками повысить боевую эффективность машин, разработанных в 70-х годах прошлого века.
Таким образом, несмотря на вероятные проблемы российского танка, наверняка можно сказать только одно. Когда Запад представит первый прототип принципиально нового танка, а по самым оптимистичным прикидкам на это уйдет около пяти лет, у России уже будет накоплен опыт эксплуатации новой машины. А это преимущество, которое невозможно компенсировать.
Дата: Среда, 30 Мая 2018, 21.09.51 | Сообщение # 608
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
«Дороже танка»: что не так с БМПТ «Терминатор»
Десять БМПТ «Терминатор» поступят для войсковых испытаний в 90-ю гвардейскую танковую Витебско-Новгородскую дивизию Центрального военного округа в Челябинской области, пункт постоянной дислокации соединения — город Чебаркуль. Вместе с тем внутри Минобороны РФ долгое время не было единого мнения по поводу применения данной машины. Смогут ли «Терминаторы» стать востребованной техникой у российских военных, — в материале «Газеты.Ru».
Первая партия боевых машин поддержки танков «Терминатор» будет поставлена в 90-ю гв. тд в третьем или четвертом квартале текущего года с целью проведения войсковых испытаний по уточнению форм и способов применения БМПТ при ведении боевых действий танковой дивизией, передает ТАСС.
Ранее командующий войсками округа генерал-лейтенант Александр Лапин сообщал, что первые «Терминаторы» поступят в Центральный военный округ до конца 2018 года.
«К принятию на вооружение Терминатор» шел нелегко», — пояснил «Газете.Ru» высокопоставленный источник в российском оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, испытания машины начались еще в 2007 году, но военные долго определялись с тем, как и при каких обстоятельствах они будут применять машину этого типа. Единодушия по этому поводу в стенах Минобороны долгое время не было. И сомнения военных понять было можно.
«Чтобы своевременно обнаруживать танкоопасные цели, прежде всего противотанковые комплексы — как носимые, так и мобильные — БМПТ необходимо обладать развитыми и с лучшими характеристиками, чем у танков, средствами разведки», — пояснил «Газете.Ru» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский.
Но сегодня, по мнению эксперта, по своим разведывательным возможностям БМПТ ничем не превосходят средства наблюдения и управления огнем тех же танков.
«То есть мы получаем машину равно с теми же возможностями — панорамный прицел, тепловизионный модуль и так далее, что и у основного боевого танка», — считает Мураховский.
Но по огневой мощи танк существенно превосходит БМПТ, подчеркивает специалист. Он обладает 125-мм орудием с осколочно-фугасным снарядом и ПТУР, запускаемой через ствол, причем ракета находится внутри забронированного пространства в отличие от БМПТ, где эти изделия размещены открыто.
В БМПТ экипаж — 5 человек, в танке — 3, и это к преимуществам БМПТ отнести тоже нельзя, подчеркивает собеседник издания.
По мнению Мураховского, это многовато для машины, которая в общем-то считается даже не основной боевой единицей, а машиной поддержки. Тем более, сейчас экипажи боевых бронированных машин комплектуются военнослужащими контрактной службы, а это в конечном итоге ведет к возрастанию стоимости эксплуатации техники.
«Наконец, очень важный фактор — БМПТ сегодня дороже танка», — особо подчеркивает Виктор Мураховский. В итоге становится понятным, почему Минобороны никак не могло определиться с ролью и местом БМПТ.
«Однако в этом плане «Терминатору» хорошо помогла Сирия», — заявил источник «Газеты.Ru» в российском ОПК. По его словам, несколько машин были отправлены в зону боевых действий и там очень хорошо проявили себя. Правда, не в качестве боевых машин поддержки танков — масштабных танковых боев в Сирии так и не было, — а как хорошо защищенные тяжелые боевые машины пехоты.
Полученный опыт тщательно изучается на предприятии-разработчике этой техники, и в конструкцию машины будут внесены все необходимые изменения.
Вместе с тем критически настроенные эксперты считают, что полученный боевой опыт в Сирии недостаточен, и участие всего в нескольких боях не позволяет накопить нужную статистику, чтобы на ее основе сформулировать обоснованные предложения по боевому применению БМПТ.
Дата: Понедельник, 04 Июня 2018, 18.37.41 | Сообщение # 609
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Немецкий «Леопард» будет жечь «Армату», как «Тигр» жег Т-34
«Леопард 2» А7 весит 60 тонн, развивает скорость до 70 км/час и представляет собой движущийся вычислительный центр. Электронный баллистический вычислитель рассчитывает траекторию полета 120-миллиметрового снаряда. Командир экипажа работает джойстиком, в его распоряжении перископ с панорамным обзором, который можно переключить на тепловизионный режим и режим ночного видения, электроника также рассчитывает траекторию снаряда. Скоро должна быть выпущена модифицированная модель A7V, где V означает «улучшенный». Получается, немцы готовят ответ российскому Т-14 «Армата». Мало того, Die Welt намекает, что А7V сможет так же успешно жечь русские танки, как «Пантеры» и «Тигры» жгли «тридцатьчетверки» в годы Второй мировой. Удастся ли А7V превзойти «Армату», смогут ли немецкие танки сдержать гипотетическое наступление России?
— Несмотря на все экскурсы Die Welt в историю, ничего радикально изменить в конструкции «Леопарда» нельзя, и потому с «Арматой» ему не сравняться, — считает полковник запаса, член Экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Виктор Мураховский. — «Леопард 2» — боевая машина классической компоновки, и из этого следует все остальное.
Экипаж, боеприпасы и топливо располагаются в нем в одном объеме. Отсюда высокая пожаро- и взрывоопасность в случае пробития брони, что грозит гибелью экипажа. Плюс большие проблемы с совершенствованием вооружения — например, увеличением калибра орудия.
В ходе модернизации «семерки» немцы несколько улучшили — как они считают — бронирование. Также разработали новые типы боеприпасов для 120-мм пушки. Но опять же, на А7V так и не появились управляемые ракеты, запускаемые через пушечный ствол. Появилась новая электроника в системе управления огнем — вот, собственно, и все изменения.
Дата: Воскресенье, 17 Июня 2018, 09.17.37 | Сообщение # 611
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
На выставке в Париже представили новый европейский танк MMBT
Новый средний боевой танк ASCOD MMBT представили на выставке Eurosatory 2018 во Франции.
Сообщается, что крупнейшая в мире выставка военной техники для Сухопутных сил Eurosatory 2018 прошла с 11 по 15 июня в парижском пригороде Вильпент. Новую боевую машину представила европейская компания General Dynamics European Land Systems.
Представитель компании Мануэль Серрано отметил, что относительно небольшая масса машины делает ее привлекательной для покупателей с Дальнего Востока. Известно, что масса танка составляет 42 тонны.
Машина вооружена 120-миллиметровым гладкоствольным орудием, двумя пулеметами калибра 7,62 миллиметра и одним 12,7-миллиметровым дистанционно управляемым пулеметом. https://riafan.ru/1067785....nk-mmbt Qui quaerit, reperit
Дата: Среда, 04 Июля 2018, 14.04.13 | Сообщение # 613
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
Огненная карусель
Для чего Россия сменила тактику применения танков
Эпоха масштабных танковых сражений осталась в прошлом. В локальных конфликтах стерлись четкие линии фронта — стремительные «джихадмобили» с ПТУР и замаскированные на обочинах дорог самодельные фугасы жестко диктуют новые правила игры. Посылать тяжелую бронетехнику на противника «в лоб» не только неэффективно, но и смертельно опасно.
Российские танкисты учли опыт войны в Сирии и разработали несколько тактических приемов, делающих боевые машины практически неуязвимыми. Чтобы понять, как все это действует, корреспондент РИА Новости отправился на воронежский полигон Погоново.
Чертово колесо
Лязг траков, урчание дизелей и тяжелый, раскатистый грохот гладкоствольных пушек — на днях под Воронежем состоялись батальонные тактические учения экипажей танковых подразделений 20-й гвардейской общевойсковой армии Западного военного округа. У нее на вооружении — танки Т-72 «Урал» различных модификаций.
Самые современные — модернизированные Т-72Б3 с новым орудием, цифровой системой управления огнем, более мощным двигателем и модулями динамической защиты последнего поколения «Реликт». Для механика-водителя предусмотрена система речевых подсказок.
Новые машины в полках берегут и стараются не вырабатывать их ресурс, поэтому в учебных целях используют старые «бэшки».
Главное достоинство 72-го семейства — исключительная надежность и безотказность даже в самых сложных условиях эксплуатации — в жару, мороз, при повышенной влажности воздуха. Если все же танк сломается, его можно отремонтировать прямо «в поле».
Поднимая столбы пыли, приземистые 45-тонные машины на удивление резво карабкаются по косогорам иссушенного солнцем полигона. Стреляют навскидку, почти без остановок.
На поле, километрах в трех от линии огня, эффектно «распускаются» земляные цветы разрывов осколочно-фугасных. Там установлены деревянные мишени, имитирующие бронетехнику противника.
Снаряды ложатся кучно — в бинокль видно, что многие щиты уничтожены или частично разрушены.
«Этот прием называется «танковая карусель», — рассказывает РИА Новости командир танковой роты капитан Роман Щеголев. — Он позволяет вести огонь в течение неограниченного времени. Машин может быть три, шесть, девять или больше. Они непрерывно ездят по кругу — одна бьет, другая отходит в тыл и перезаряжается, третья готовится выйти на позицию и так далее. Стрельба нон-стоп, только успевай снаряды подавать».
«В отличие от тех же американских «Абрамсов», у наших танков есть одно важное преимущество — автомат заряжания, существенно повышающий скорострельность», — продолжает он.
Основной боевой танк Т-72Б1 на полигоне Погоново в Воронежской области
«Карусель» можно сравнить с вращающимся барабаном огромного револьвера. Только вместо патронов в нем танки, а вместо пуль — мощные 125-миллиметровые снаряды. Схема применяется, когда неизвестно, чем вооружен противник — танками, противотанковыми управляемыми ракетами или гранатометами.
Интенсивный беспокоящий огонь по площадям с частотой до восьми-десяти выстрелов в минуту вынуждает рано или поздно ответить, раскрыв замаскированные позиции.
«Представьте, танки стреляют десять, двадцать, тридцать минут без перерыва, — поясняет Щеголев. — На той стороне не выдерживают, открывают ответный огонь, засвечивая свои средства. И сразу вступают в дело наши замаскированные танки-снайперы со специально обученными экипажами. Они быстро и качественно «выщелкивают» выявленные цели».
Сирийская школа
Локальные конфликты четко показали, что позиционная оборона и наступление в классическом понимании себя давно изжили.
Стальные звери Сирии T-72
В той же Сирии боевики не заморачиваются стратегическим планированием наступлений и рисованием стрелок на оперативных картах, а придерживаются мобильной тактики партизанской войны — вычислить позиции правительственных войск, примчаться на скоростных «джихадмобилях», нанести точечные удары и стремительно скрыться.
При отражении подобных набегов «танковая карусель» особенно эффективна в сочетании с так называемым «сирийским валом» — высоким земляным или песчаным бруствером с проемами.
Танки непрерывно движутся вдоль бруствера и, поравнявшись с очередным «окном», стреляют. После каждого выстрела скрываются за обваловкой. Из-за того что машины находятся в постоянном движении, прицелиться и поразить их практически невозможно. Чтобы обмануть вражеских наблюдателей, амбразуру для очередного выстрела командир выбирает случайным образом — это создает ложное впечатление, что танков больше, чем на самом деле.
Экипаж танка 10-й дивизии 2-го корпуса Сирийской Арабской Армии (САА) на боевом дежурстве на позиции у города Катана в провинции Дамаск
«Схема действует даже при небольшом количестве техники, — объясняет Щеголев. — Одним танковым взводом можно достичь настолько высокой интенсивности огня, что противник будет уверен: против него работает как минимум батальон.
Важно, что вал прикрывает самые слабые места танка — боковые проекции корпуса. И тут годится не только специальная обваловка, но и насыпь дороги или элементы естественного рельефа.
Проходы прокапывают как инженерные подразделения, так и сам экипаж. Все зависит от задачи — чем мощней группировка противника, тем больше их требуется.
И хотя «карусель» в первую очередь оборонная тактика, она быстро создает условия для перехода в наступление.
Танки непрерывно движутся и стреляют, экипажи «подогреты» — готовы по первой команде построиться в боевые порядки и двинуться вперед.
«Самый главный принцип танкиста заключается в том, что экипаж — это семья, в которой друг друга понимают с полуслова, — отмечает командир роты. — Мы сразу смотрим, кто и как с кем срабатывается. Если видим, что наводчик и командир нашли общий язык, ставим их в один экипаж, проверяем на стрельбах. Слаженная команда и сырая, незнакомая — это как небо и земля».
Еще один интересный тактический прием — «танковые штаны». Танк поочередно стреляет из двух окопов, вырытых рядом, — основного и резервного, не задерживаясь на одной позиции более трех-пяти секунд. Зашел в окоп, выстрелил, включил заднюю — и быстро переехал в соседний. Противотанковые средства противника просто не успевают среагировать.
Машины могут действовать парами, меняться местами, работать крест-накрест, в том числе в хаотичной последовательности.
«Это довольно непростые операции, для них требуется высокий уровень подготовки экипажей, — отмечает временно исполняющий обязанности командира танковой роты старший лейтенант Владислав Селиверстов. — Мы постоянно занимаемся. В неделю минимум два занятия по стрельбе и одно по вождению. Сначала используются вкладные стволы калибром 14,5 миллиметра, а потом экипажи допускаются до основного 125-миллиметрового боеприпаса. Бойцы учатся правильно работать в танке, обращаться с вооружением».
Основной боевой танк Т-72Б1 на полигоне Погоново в Воронежской области
Владиславу 27 лет, окончил Казанское высшее танковое военное училище. Умеет все — при необходимости способен заменить и механика-водителя, и наводчика. Его брат-близнец служит в этой же части командиром танка — он постоянный участник окружных и армейских соревнований по танковому биатлону.
Бронированные невидимки
Наряду со «штанами», «каруселью» и «сирийским валом» танкисты 20-й общевойсковой оттачивают стрельбу с закрытых огневых позиций, придуманную еще в годы Великой Отечественной. Сейчас, с появлением новых дальнобойных танковых пушек и устойчивых в полете боеприпасов эта тактика приобрела особую актуальность. Смысл в том, что танки бьют по целям не прямой наводкой, как обычно, а скрываются в складках местности и стреляют из-за них по навесной траектории — как гаубицы.
Т-72 на закрытой позиции
«Наши снаряды очень стабильно летят, поэтому такая методика позволяет нанести максимальное поражение противнику на очень большой дальности, — подчеркивает Селиверстов. — Причем он не видит танки, а значит, не может их подавить традиционными средствами поражения — безоткатными орудиями, ПТРК, ПТУР и гранатометами. Остается только дальнобойная артиллерия и авиация, на развертывание и пристрелку которых нужно время. Его противнику никто не даст — танки быстро приехали, отстреляли и ушли».
Огонь корректирует наводчик-оператор, который вводит данные для стрельбы по боковому уровню.
Точность попаданий при правильном расчете очень высокая — на удалении восемь километров снаряды ложатся с погрешностью всего 15-20 метров. Как правило, для обстрела с закрытых позиций используются осколочно-фугасные боеприпасы.
Основной боевой танк Т-72Б1 на полигоне Погоново в Воронежской области
С артиллерийской точки зрения современные российские танки оснащены более чем достойно. К примеру, Т-72Б3 последней модификации оборудован модернизированным прицелом «Сосна-У», цифровым баллистическом вычислителем, датчиками условий стрельбы и автоматом сопровождения цели. Вычислитель — это мини-компьютер, определяющий траекторию полета снаряда с учетом движения цели и скорости самого танка, температуры воздуха, заряда и множества других параметров. Ночью приборы наведения работают через тепловизионный канал основного прицела.
«Тепловизор настолько мощный, что однажды зимой я с расстояния в два километра разглядел в него зайца», — рассказывает Селиверстов.
«Соответственно, человека можно увидеть еще дальше. И хотя наша основная задача — это борьба с бронетехникой, на тренировках учимся всему — выявлять и уничтожать расчеты станковых пулеметов, РПГ и безоткатных орудий, установленных на автомобилях. По таким целям обычно работаем из пулемета».
Основной боевой танк Т-72Б1 на полигоне Погоново в Воронежской области
Так или иначе, каким бы современным и оснащенным ни был танк, это всего лишь инструмент, боевая эффективность которого зависит от мастерства и сплоченности экипажа. Как и любым оружием, им нужно уметь пользоваться.
Если в одних руках это удобная для противника мишень с характерным приземистым силуэтом, то в других — неуловимая смертоносная машина.
Дата: Вторник, 24 Июля 2018, 18.52.38 | Сообщение # 614
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Внутри немецкого танка «Тигр»
Пожалуй, нет более одиозной машиной Второй мировой, чем Pz.Kpfw VI Ausf. H (а позже – Ausf. E). Этот танк стал символом немецкой инженерной мысли, и – в отличии от своего последователя – смог оказать влияние на ход боевых действий. Что говорить, если само имя «Тигр» было нарицательным для союзных танкистов!
Мы неоднократно писали об этом танке в разном контексте, а сегодня решили остановиться на его внутренностях. В данном материале мы заглянем внутрь «Тигра», и увидим те условия, в которых приходилось служить пятерым немецким танкистам.
Наводчик
Оператор 88-мм орудия KwK 36, разработанного на основе одной из лучших зениток Второй мировой – FlaK 36 располагался слева от казенной части орудия. В его распоряжении были эффективные приборы наблюдения TZF-9b и TZF-9c. Последний имел переменную кратность от 2,5 – до 5, с полем зрения в 23 градуса. Вкупе с отличной настильностью, это позволяло вести огонь с больших дистанций.
Справа от наводчика за щитком находилась казенная часть орудия, а сзади - сидение командира
Заряжающий
Справа от орудия расположился заряжающий орудия. Рядом с ним находится казенная часть пушки и спаренный пулемет. Правда, огонь с него может вести только наводчик – посредством ножной педали. Вес снарядов к основному орудию превышал 10 килограмм для бронебойных, и 7 – кумулятивных.
Заряжающий сидел спиной к спаренному пулемету MG-34. Для лучшей осведомленности, у него была своя смотровая амбразура для наблюдения за полем боя (как, впрочем, и у наводчика)
Вид на казенную часть, в которую заряжающий отправлял 10-килограммовые снаряды
Механик-водитель
Общий вид на место механика-водителя. Необычным был "классический" руль вместо рычагов, привычных для гусеничной техники. Снизу над педалями - кожух трансмиссии
Этот член экипажа располагался в передней части корпуса, за трансмиссией. Под педалью этого человека было управление 700-сильным мотором Maybach HL230, объемом в 23 литра. Элементы управления практически «автомобильные»: классическое рулевое колесо, и ключ зажигания. Помимо стандартных датчиков, есть сигнализатор систем пожаротушения, которая автоматически включалась при температуре в МТО свыше 120 градусов. Полуавтоматическая коробка передач была тоже от Maybach – 8 передач вперед, и 4 – назад.
Несмотря на то, что водитель был ближе расположен к фронту, его защищала 10-сантиметровая лобовая деталь.
Вид на места водителя и радиста. Отсюда можно понять, что срез на руле сделан из-за стесненных объемов. К слову, такое же решение используется на болидах "Формулы-1"
Стрелок-радист
Место стрелка-радиста. Перед ним - пулемет MG-34 в шаровой установке
Основным инструментом радиста был пулемет MG-34, установленный на шаровой установке в 100-мм лобовой плите, и радиостанций FuG-5. Она позволяла вести прием и передачу на расстоянии в 9,4 километра в режиме азбуки «Морзе», и до 7 – в режиме телефона.
Командир
Вид на командира, предположительно, с места заряжающего
Лидер экипажа располагался практически над наводчиком, в задней части башни. При закрытом люке наблюдение за полем боя производилось через перископическую панораму командира, окошки которой располагались в командирской башенке. На первых машинах была прямая комбашенка с откидным люком. Такая конструкция демаскировала машину, и увеличивала вероятность рикошета снаряда в люк командира. Позже от этого отказались. Новый люк получил толщину стенок в 10 сантиметров, и форму, способствующую рикошету вражеских снарядов. Кроме того, решили проблему люка, который теперь приподнимался и сдвигался.
На фото - командирская башенка поздних выпусков - без кожуха. Приборы наблюдения командира позволяли иметь максимальную осведомленность.
Дата: Воскресенье, 29 Июля 2018, 09.50.11 | Сообщение # 615
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Итальянская армия обновляет парк колесных танков новыми «Кентаврами»
В свое время колесные танка, или, как их тогда называли чаще – «пушечные бронеавтомобили» были вытеснены гусеничными боевыми машинами. Несмотря на все свои очевидные преимущества – высокую скорость, щадящее воздействие на дорожное покрытие, легкость транспортировки, они все же уступали обычным танкам. Причем не только в проходимости по бездорожью, но и возможностью нести более тяжелое вооружение и броневую защиту.
В какой-то момент колесные танки и САУ использовались практически только в «колониальных» войнах на африканском континенте. Например, в ВС ЮАР и Франции.
Но сегодня интерес к колесным боевым машинам вновь очень высок. Связанно это с целым рядом факторов. Так, например, боевые действия в сегодняшних войнах и конфликтах идут, главным образом, на урбанизированной местности, где требования к проходимости не столь критичны. Колесные машины гораздо лучше справляются с охраной логистических колонн, которые в конфликтах низкой интенсивности становятся чуть ли не главными целями повстанцев и террористов. К этому можно добавить, что колесные танки легко обеспечиваются противоминной защитой по типу MRAP, что тоже немаловажно в контрпартизанских операциях.
В США создан» колесный танк» на базе БТР «Страйкер», с помощью которого в американских сухопутных войсках стремятся компенсировать отсутствие легкой бронетехники, способной обеспечить непосредственную поддержку пехоты на Восточно-Европейском ТВД, дороги и мосты которого часто оказываются непреодолимой преградой для тяжелых «Абрамсов».
Обновляет свой парк колесных танков и итальянская армия, имеющая значительный опыт эксплуатации подобной техники.
На вооружении ВС Италии более 25 лет находится колесный танк Centauro, позиционируемый, как «истребитель танков».
СМИ сообщают, что военное ведомство страны подписало с консорциум Iveco-Oto Melara контракт на поставку в войска опытной партии новых машин под наименованием Centauro II.
Новый «Кентавр» имеет восьмиколесную базу и массу 30 т. Его основным вооружением является 120-мм орудие. Сообщается также, что Centauro II, оснащен системой цифровой связи, двигателем мощностью 720 л.с., обеспечивающим значительно большую удельную мощность по сравнению с предыдущей версий Centauro, и электронной системой торможения.
Всего планируется приобрести 150 таких машин, которые командование считает «идеальным выбором» для итальянской армии. Очевидно, что не последнюю роль для такой оценки играет экономический фактор – колесные машины гораздо дешевле в эксплуатации, не нуждаются в трейлере для транспортировки и имеют больший ресурс.
Итальянские военные считают, что Centauro II как нельзя лучше подходит для совместных действий с многоцелевыми бронемашинами Freccia.
Дата: Понедельник, 30 Июля 2018, 23.13.56 | Сообщение # 616
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Почему «Армата» оказалась ненужной российской армии
Вооруженные силы России не стремятся массово закупать танки «Армата» из-за их дороговизны, посетовал в понедельник вице-премьер Юрий Борисов. Он добавил, что состоящий на вооружении Т-72 намного привлекательнее для военных и в техническом, и в финансовом отношении. Танк «Армата» имеет литер «О», что означает, что это — опытный образец вооружения. И когда такие образцы создаются, это подразумевает, что их делают не из технического интереса, а под решение каких-то конкретных задач, объясняет эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков. Нет никакого смысла создавать дорогостоящую технику, если для нее не предвидится боевых задач, которые под силу только эти образцам. Исходя из этих задач определяется, сколько единиц такой техники нужно произвести, сколько их закупит Минобороны и т. д. В случае с образцами, которые намного опережают существующие виды вооружений, всегда встает вопрос: зачем надо так много этих танков, если уже имеющиеся модели более чем подходят для выполнения всех мыслимых боевых заданий? — сказал он «Ридусу». «Армата» представляет собой как раз такой технологический прорыв, который ставит ее на поколение выше всех существующих не только в России, но и в мире образцов танковой техники. Поэтому у нее просто не существует достойных конкурентов на поле боя — все «Абрамсы» и «Леопарды» могут служить новейшему российскому танку «спарринг-соперниками». Танка, построенного по модульной схеме, нет ни в одной армии стран НАТО. Даже самые последние разработки западных стран базируются на классической схеме — то есть такой, когда экипаж сидит во вращающейся башне. Эта схема не менялась со времен Второй мировой войны, поэтому всё, что натовские инженеры называют «новыми» танками, на самом деле представляет собой не более чем модернизацию старой компоновки, — говорит эксперт. Революционная концепция «Арматы» влечет и революционную затратность на его эксплуатацию, подчеркивает Леонков. Здесь главный вопрос — эффективность вложений средств, особенно в условиях напряженного бюджета. Кроме того, есть еще один фактор, почему Минобороны неохотно закупает «Армату»: человеческий фактор. В данном случае, это означает, что если танками предыдущих поколений могли управлять призывники, прошедшие первичную подготовку, то экипаж высокотехнологичной «Арматы» должен состоять из профессионалов — контрактников с большим опытом работы с такой техникой. Построить условную тысячу «Армат» бессмысленно еще и потому, что для них не найдется такого количества танкистов, подчеркивает эксперт. Таких командиров и прочих членов экипажа для «Арматы» сейчас просто неоткуда взять — ведь сам этот танк только что поступил на вооружение. То есть придется ждать несколько лет, прежде чем в войсках будет достаточное число танкистов, умеющих этой машиной управлять. И имеющихся образцов достаточно, чтобы тренировать на них экипажи. Вряд ли Вооруженным Силам потребуется больше сотни таких машин, — заключает Леонков.
Дата: Суббота, 04 Августа 2018, 09.08.30 | Сообщение # 617
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Названа причина превосходства западных танков над российскими
Танки M1А2 Abrams (США), Leopard 2 (Германия), Char Leclerc (Франция) и Merkava (Израиль) лидируют в западных рейтингах, поскольку сравниваются с российскими машинами Т-72, Т-80 и Т-90 из первых серийных выпусков, пишет на страницах еженедельника «Звезда» военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.
По мнению эксперта, «в этих аналитических обзорах российские танки выбирались только из первых серийных выпусков, и никак не учитывалась их последующая модернизация». «Результат, как говорится, был известен заранее: танки блока НАТО и Израиля признавались лучшими, и условные призовые места распределялись между ними», — полагает автор.
Леонков заключает, что после появления танка «Арматы» ситуация поменялась. Если вначале западные специалисты пытались придумать аналог новейшему российскому танку, то впоследствии «просто сдались и признали Т-14 революционным решением в танкостроении».
Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Вооруженные силы России не стремятся массово закупать танки Т-14 «Армата» из-за их дороговизны, предпочитая повышать боевой потенциал имеющейся военной техники за счет ее модернизации.
Дата: Воскресенье, 02 Сентября 2018, 09.58.30 | Сообщение # 618
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Российские танковые снаряды «Манго» начали поставлять под индийской маркой
В пресс-службе концерна «Техмаш» (входит в Ростех) рассказали об успешном лицензионном производстве в Индии российских танковых выстрелов «Манго».
Собранные в Индии снаряды прошли испытания, сейчас они поставляются в местную армию под индийской маркой, передает РИА «Новости».
В запуске производства Индии помогал НИМИ Бахирева. Речь идет не только об обучении изготовлению снарядов, но и об «осуществлении комплексного аудита готовности и оснащенности производства, аттестации сотрудников».
В 2014 году Рособоронэкспорт и министерство обороны Индии подписали соглашение, предусматривающее лицензионное производство на территории этой страны выстрелов «Манго» для танков Т-90С.
Дата: Воскресенье, 09 Сентября 2018, 07.45.39 | Сообщение # 619
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Минобороны опубликовало секретные архивы ко Дню танкиста
Исторические документы, представленные на сайте Минобороны РФ, посвящены воинам-танкистам Великой отечественной войны. Ряд документов содержит сведения о ходе Курской битвы и танковом сражении под Прохоровкой.
В воскресенье, 9 сентября, в России в 72-й раз отмечают День танкиста. В поздравительном обращении министр обороны РФ Сергей Шойгу отметил ежегодные победы российских экипажей в главном конкурсе Армейских международных игр — «Танковом биатлоне», назвав это «триумфом российской команды».
Ко Дню танкиста в Минобороны РФ приурочили обнародование секретных архивов и рассказали о новом историко-познавательном проекте, который представляет документы военных лет, посвященные «танковым соединениям и частям, героическим подвигам советских танкистов».
«Рассекреченные архивные документы на сайте Минобороны России ставят заслон фальсификации истории, документально развенчивают многие ее лживые мифы», — сообщили в ведомстве.
Обнародованные документы из Центрального архива Минобороны России содержат приказы и директивы, указания военных командиров по боевому использованию танковых и механизированных частей, рекомендации после анализа ошибок и недочетов танкового боя в первый год Великой отечественной войны.
Есть также карты и схемы, по которым можно отследить тактическую ситуацию во время Прохоровского сражения, а также приказ министра ВС СССР № 27 от 16 июля 1946 года «Об установлении ежегодного праздника — Дня танкистов».
В военном ведомстве пояснили, что представленные общественности документы, которые ранее были засекречены, призваны стать «элементом в системе военно-патриотического воспитания молодежи».
Дата: Суббота, 15 Сентября 2018, 10.31.02 | Сообщение # 620
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Этот день в истории: 15 сентября 1916 года в ходе сражения на Сомме были впервые применены танки
15 сентября 1916 года в ходе крупной наступательной операции войск Антанты во Франции (битва на Сомме) в бою у деревни Флёр произошла первая в истории танковая атака. 18 британских танков модели Mk.1 смогли вклиниться в глубоко эшелонированную немецкую оборону на 5 км, при этом сократив ожидаемое количество потерь наступающей стороны в 20 раз.
Необходимость появления танков как нового вида боевых машин обуславливалась условиями, сложившимися в ходе Первой мировой войны. После относительно краткого начального маневренного этапа боевых действий на фронтах установилось позиционное равновесие — началась «окопная война» с глубоко эшелонированными линями обороны.
Обычный на тот момент способ прорыва обороны противника состоял в массированном использовании артиллерии для разрушения оборонительных сооружений и уничтожения живой силы с последующим вводом в прорыв своих войск. Однако вскоре выяснилась неэффективность этой тактики в новых условиях. Участок прорыва после артподготовки представлял из себя перепаханную взрывами территорию, с разрушенными дорогами, по которой было тяжело наступать. К тому же он оказывался под перекрестным огнем с флангов, что еще более замедляло ввод в прорыв крупных сил. Все это давало противнику достаточно времени, чтобы по действующим железнодорожным и грунтовым дорогам в глубине своей обороны успеть подтянуть резервы и блокировать прорыв.
К тому же выяснилось, что даже длительная артподготовка не могла полностью уничтожить все проволочные заграждения и пулемётные гнёзда, которые затем сильно сковывали действия пехоты. А бронепоезда зависели от железнодорожных путей. В результате возникла мысль о принципиально новом самоходном боевом средстве с высокой проходимостью, большой огневой мощью и достаточной защищённостью (хотя бы против пулемётного и винтовочного огня).
Хотя решение о постройке танков почти одновременно созрело сразу в нескольких воюющих странах, пальма первенства принадлежит наиболее промышленно развитой на тот момент Британии. Уже в 1915 году у англичан был готов первый опытный образец, который они назвали «Малыш Вилли» («Little Willie»).
А окончательно первая английская модель танка была готова в 1916 году, когда прошла испытания, и первый заказ на 100 машин поступил в производство. Это был танк Mark I, выпускавшийся в двух модификациях — «самец» (с пушечным вооружением в боковых спонсонах) и «самка» (только с пулемётным вооружением). Впрочем, вскоре выяснилась низкая эффективность пулемётных «самок», которые не могли бороться с бронетехникой противника и с трудом уничтожали огневые точки. Ответом конструкторов стал выпуск ограниченной серии «самок», у которых в левом спонсоне по-прежнему был пулемёт, а в правом — пушка. Очевидно не стоит объяснять, почему солдаты сразу же окрестили их «гермафродитами».
Танк двигался со скоростью 6 км/ч, преодолевал проволочные заграждения и траншеи. Броня толщиной 6−10 мм держала попадания пуль и осколков, но не могла выдерживать прямого попадания снаряда. Танк весом почти 30 тонн и длиной около 10 метров не имел машинного отделения. Экипаж, состоящий из 8 человек, и двигатель находились в одном корпусе, где температура поднималась до 50 градусов. Люди теряли сознание от выхлопных газов и порохового дыма. Противогаз, или респиратор входили в стандартное снаряжение экипажа.
Впервые танки (модели Mk.1) английское командование бросило в бой против германских оборонительных позиций 15 сентября 1916 года во Франции, на реке Сомме в бою у деревушки Флёр. Боевая практика тут же выявила несовершенство конструкции танка — из 49 машин, которые англичане подготовили для атаки, до исходных позиций добралось лишь 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок). А из тех, кто все же начал атаку, 5 застряло в болоте и 9 так же вышли из строя по техническим причинам.
Тем не менее первый опыт применения нового вида войск оказался крайне удачным — даже оставшиеся 18 танков смогли продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потери в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных. Малое количества танков, их незначительный технический ресурс и низкий запас хода не позволили прорвать фронт окончательно, однако новый вид боевой техники показал свои возможности. Стало ясно, что танки имеют большое будущее, особенно учитывая оказываемый на противника психологический эффект — в первое время после появления танков на фронте германские солдаты боялись их панически.
Дата: Пятница, 21 Сентября 2018, 01.28.01 | Сообщение # 621
Группа: Модератор
Сообщений: 26518
Статус: Отсутствует
Ветераны 4-й гв. танковой армии. Москва, сентябрь 2018 года. В первом ряду крайний слева мой батя. С уважением, Геннадий Буду благодарен за информацию о побегах советских военнопленных Suche alles über Fluchtversuche von russischen Kriegsgefangenen.
Дата: Суббота, 22 Сентября 2018, 20.03.25 | Сообщение # 623
Группа: Старейшина
Сообщений: 621
Статус: Отсутствует
....."анк «Армата» имеет литер «О», что означает, что это — опытный образец вооружения.".... Опытным не место на парадах Вахтин Сергей Олава ШМАС 10,84-07,85 , Бжег 78635 07,85-10,86
Дата: Понедельник, 24 Сентября 2018, 06.50.33 | Сообщение # 624
Группа: Суперстар
Сообщений: 5998
Статус: Отсутствует
ЦитатаГеннадий_ ()
В первом ряду крайний слева мой батя.
Геннадий ты-счастливец! Многие лета твоему батяне!!! 189 Гв. АПИБ: Олава 1957-1959 г.г., Бжег 1960-1961 г.г. 164 ОГРАП: Бжег 1961-1966 г.г. Рудольф Горяшин
В Великобритании задумались над созданием равного «Армате» соперника, сообщает Focus. Прототип нового танка под названием «Чёрная ночь», разработанного на основе конструкции Challenger 2, представила британская оборонная компания BAE Systems. Эта машина сможет лучше сражаться в ночное время суток, её снабдят защитной системой, способной распознавать и ликвидировать противотанковые ракеты. Правда, у неё недостаточно огневой мощи, чтобы пробить лобовую броню «Арматы», отмечает издание. В 2010 году в России начались разработки Т-14 «Армата». В 2015 к 70-летию со дня победы Красной армии над нацистами, в Москве были продемонстрированы её первые образцы. Это чудовище весом в 50 тонн — самый современный боевой танк в мире. В связи с этим на Западе занялись разработкой равного ему соперника. Но прежде чем танки станут ездить по полям сражений, нужно сначала модернизировать прежний, уже устаревший парк. К примеру, в Великобритании «ремейка» ожидает Challenger 2. У вооружённых сил Великобритании есть 400 таких 62-тонных тяжёлых танков. Первые образцы сошли с конвейера ещё в 1994 году. Комплексная модернизация продлит срок эксплуатации устаревших танков до 2035 года. Один из претендентов на этот заказ — BAE Systems. В начале октября британский оборонный концерн представил прототип «Чёрной ночи», возможной версии обновлённого Challenger 2. Планируется улучшить его боеспособность в ночное время суток с помощью системы ночного видения. К тому же новая система защиты будет распознавать подлетающие противотанковые ракеты и ликвидировать их. Новую пушку пока делать не собираются. Но основное оружие танка считается устаревшим и есть сомнения, что оно не сможет пробить лобовую броню Т-14 «Арматы». Наряду с BAE Systems в качестве претендента на заказ выступает и немецкий оборонный концерн Rheinmetall. Но пока готовый прототип он не представил. Однако предприятие из Северного Рейна-Вестфалии заявило, что собирается повысить огневую мощь Challenger 2. В 2016 году на выставке Eurosatory Rheinmetall представил более мощную пушку калибра 130 мм. Впрочем, есть сомнения, что орудие длиной более шести метров поместится в башню Challenger 2. Так что для создания достойного соперника T-14 ещё понадобится время. Но Запад может успокоиться, ведь из-за высокой стоимости танков Россия пока что планирует построить только 100.
Дата: Среда, 24 Октября 2018, 22.37.19 | Сообщение # 626
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Расконсервация танков и работа тыловых частей (2018)
На военных складах стоят сотни полностью готовых к войне танков. Любую машину завести и поехать. На все операции по расконсервации дается 2 часа летом и на 15 минут больше зимой. Но это лишь один эпизод из фильма посвященного нашим военным ремонтникам. Они могут восстановить почти любую поврежденную боевую машину без отправки на завод. На базе есть всё что нужно: ремонтные ямы, эстакады, столярные, слесарные и покрасочные цеха, шиномонтаж, пошивочные пункты и даже полевая кузница. Расконсервация танка на 7 минуте. Снабжение войск вооружением и военной техникой, доставка горючего и боеприпасов, ремонтно-восстановительные и инженерные работы любой сложности, обеспечение перебазирования целых полков и дивизий. Программа «Часовой» рассказывает о работе органов материально-технического обеспечения Вооруженных Сил России.
Дата: Четверг, 15 Ноября 2018, 12.01.28 | Сообщение # 627
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
The National Interest сравнил "Армату" и израильскую "Меркаву"
Танк Т-14 Армата
Танк Merkava Mk-4 BAZ
МОСКВА, 15 ноя — РИА Новости. Российский танк "Армата", вероятно, обладает лучшей выживаемостью, защитой и маневренностью по сравнению с израильской "Меркавой", однако, скорее всего, уступает ей с точки зрения совершенства аппаратуры и способности экипажа следить за окружающей обстановкой, пишет американский портал The National Interest https://nationalinterest.org/blog....s-36067 .
По словам автора материала, в процессе испытаний новейшего вооружения Россия вполне может отправить танки Т-14 в Сирию, поэтому он моделирует ситуацию, при которой может произойти боестолкновение между "Арматой" и "Меркавой".
По сравнению с основным боевым танком Израиля у Т-14, возможно, более продвинутая в некоторых отношениях современная система защиты, к тому же необитаемая башня. При этом российский танк отличает превосходная подвижность, что делает его быстрее и маневреннее относительно "огромной израильской машины", пишет The National Interest.
Кроме того, с учетом активных систем защиты, динамической и пассивной многослойной брони "Армата", вероятно, сможет обеспечить лучшую выживаемость экипажа по сравнению с "Меркавой", которая, в свою очередь, более живучая боевая машина, чем немецкий Leopard 2 или американский M1 Abrams, указывает портал.
По мнению автора материала, израильский танк почти наверняка сохранит преимущество над Т-14 с точки зрения совершенства аппаратуры и возможностей экипажа отслеживать боевую обстановку. Однако, отмечает автор, новейшие системы наблюдения не менее уязвимы для вражеского огня, чем старые оптические приборы, так что эта проблема актуальна для любых танков.
Необитаемую башню автор считает одним из недостатков "Арматы", так как, по его словам, командир машины ограничен в возможностях наблюдать за окружающей обстановкой. Эту проблему можно было бы решить за счет системы виртуального обзора, наподобие израильской Iron Vision. На нынешних версиях "Арматы" такая технология не применяется, уверен автор материала, однако может в конечном итоге появиться.
Основной боевой танк Т-14 "Армата" — единственный в мире танк третьего послевоенного поколения. Работы по его созданию были открыты в 2010 году. Танк оснащен 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой 2А82 (с возможностью установки 152-миллиметровой 2А83) с дистанционным полностью цифровым управлением.
За мощной лобовой броней находится изолированная бронекапсула с экипажем, которая дает танкистам возможность остаться в живых даже при прямом попадании в башню и возгорании боекомплекта. Танк может выдержать лобовое попадание большинства современных и перспективных типов противотанковых снарядов и ракет.
Дата: Среда, 21 Ноября 2018, 22.24.39 | Сообщение # 628
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Т-34 в Йемене: последняя война советского танка
Т-34-85 недаром стал символом победы в Великой Отечественной войне. Модернизация Т-34 образца 1942 года с 85-мм пушкой Д-5Т оказалась своевременной и максимально удачной. Не будучи самым бронированным или вооруженным танком, он обладал сбалансированными характеристиками подвижности и огневой мощи, что позволяло нашим танкистам брать преимущество на поле боя.
Один из Т-34-85, найденный повстанцами. 2015 год
Послевоенная история применения Т-34-85 лишь подтвердила этот тезис. Количество стран, на вооружении которых была эта машина, может уступить лишь числу конфликтов, в которых он применялся. И не прекращающаяся гражданская война в Йемене - не исключение. Сегодня мы посмотрим, насколько уместно применение Т-34-85 в современной войне.
Йемену – от СССР и Египта
Т-34-85 во время гражданской войны в Северном Йемене, 1960-е
Пути, которыми советские танки попадали в Йемен, уходят корнями в военных переворот 1962 года в Северном Йемене. Тогда мятежники из «Союза офицеров» использовали шесть «тридцатьчетверок» для обстрела дворца имама Аль-Бадра. Еще некоторое количество машин сконцентрировали на площади города Сана, но их использовать не пришлось.
Брошенная "тридцатьчетверка", апрель 1964 года. После военного переворота египтяне передали новой власти страны 30 подобных танков
После свержения монархии, которую не жаловали египетские соседи, президент Гамаль Абдель Насер стал оказывать поддержку уже дружественной Йеменской Арабской Республике. В рамках военной помощи египтяне передали Йемену 30 танков Т-34-85, которые уцелели после Суэцкого кризиса.
Танки мятежников на пути к дворцу Аль-Бадра, 1962 год
Тем временем, в 1969 году Южный Йемен обрел независимость от Великобритании. Руководство НДРЙ испытывало трудности с обороноспособностью бывшей колонии. Но выбранный курс на сближение с СССР решил этот вопрос: 50 «тридцатьчетверок» прибыли в страну в том же году, а в 1972 году за ними последовало еще 50 машин. А накануне объединения двух республик в единый Йемен, из СССР прибыла последняя поставка вооружений, включавшая еще 70 танков и запчасти к ним.
Между гражданских войн
К середине 1980-х годов «тридцатьчетверки» северян и южан были частично модернизированы. Машины получили новые радиостанции и некоторые элементы от более современных советских танков. Очередная гражданская война, вспыхнувшая уже после объединения страны – в 1994 году – проходила с использованием танков, но более современных.
Заброшенный танк на острове Сокотра. Т-34-85 в капонирах планировалось использовать как береговые орудия
До того момента танки Южного Йемена несли боевое дежурство на острове Сокотра. Клочок земли стал достоянием бывшей колонии после ухода Великобритании из Адена. На его побережье было установлено несколько танков в капонирах в качестве береговых орудий. Считалось, что в случае опасности, экипажи и боеприпасы будут в кратчайшие сроки доставлены на остров для обстрела вражеских судов из 85-мм орудий. Но опасность таилась в ином месте, и танки из Сокотры превратились в заброшенные памятники, так и не выстрелившие.
Когда стало ясно, что опасности с моря можно не ждать, никто не стал возвращать устаревшие машины на материк. Так они превратились в одну из достопримечательностей
На пороге 21 века вооруженные силы Республики Йемен начали постепенно избавляться от устаревшего оружия. Среди прочего, планировалось отправить в лом и Т-34-85. Танки были сняты с вооружения – но отправиться в утиль так и не успели!
Третья война
Танк на вооружении повстанцев на позиции. Машина используется скорее как штурмовая САУ, чем как танк
С момента последнего конфликта прошло и десяти лет, как в Йемене назрели новые противоречия. Правительство страны пошло на сближение с США, что означало бы восстановление монархии, сверженной в 1962 году. Начались спорадические стычки, которые развернулись в очередную гражданскую войну уже в 2014 году.
Одна из примет использования Т-34-85 в Йемене: залп со шнура. Это обусловлено износом танковых пушек и опасностью самодельных боеприпасов
На начальном этапе конфликта противники официальных властей использовали все, что могло ехать и стрелять. Так, уже в 2015 году на кадрах появились Т-34-85. Некоторое количество машин было восстановлено и пущено в ход повстанцами. Учитывая противника, вооруженного современными ПТРК, танками Т-72 (Йеменская армия) и AMX-56 Leclerc (ОАЭ), было понятно, что использование танков Второй мировой будет ограниченным.
«Тридцатьчетверки» чаще выполняли функции мобильных дотов для поддержки пехоты. Примечательно, что ряд танков переоборудовали для стрельбы посредством шнура, находясь вне башни. Это обуславливалось обычным желанием стрелка выжить после выстрела. Помимо того, что сами орудия были на грани ресурса, повстанцы испытывали дефицит 85-мм боеприпасов. Выход из положения был весьма топорным: гильзы кустарно заполнялись порохом, который запрессовывали свинцовым наконечником. Естественно, шансы на удачный выстрел с таким «снарядом» были весьма туманны.
Итоги
Т-34-85 повстанцев. Судя по тому, что катки танка являют собой смесь из деталей от машин разных заводов и годов выпуска, ремонт производился путем демонтажа деталей с безнадежных машин
С начала выпуска Т-34-85 прошло 74 года. За это время машина объездила большинство крупных конфликтов 20 века. Часто, танкистам на «тридцатьчетверкам» приходилось сражаться с противником на более современных машинах. И то, что старые танки использовались – не столько заслуга советских конструкторов, сколько недостаток обеспечения. Рассматривать эту машину в той роли, для которой она разрабатывалась, сегодня было бы глупо. Но лишь то обстоятельство, что эти «ветераны» все еще ездят и стреляют, лишь добавляют чести советским конструкторам.
Дата: Воскресенье, 25 Ноября 2018, 12.49.21 | Сообщение # 629
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
В России планируют создать танк с электромагнитной пушкой
Им также можно будет управлять в беспилотном режиме. Как сообщил «Интерфаксу» источник в оборонно-промышленном комплексе, важная задача первого этапа работы — создать мощную систему электроснабжения танка.
«В перспективе он может получить не только электротермохимическую артиллерийскую систему, но и боевой лазер и электромагнитную пушку», — сказал собеседник агентства.
