По данным сайта "Авиаторы второй мировой " получается что Поздняков А.М. воевал всё же в 159 Таллинском ИАП. И не Ваши данные там заложены?

http://www.allaces.ru/p/ls.php?div=iap0159&sort=note

Радослав, оказывается ты прав, знак "Гвардия" могли носить и после службы ( или даже не служив) в гвардейской части, и в данном случае, когда речь о двух 159-х полках,только сбивает с толку. Просто в те годы было строго - нельзя носить знак после убытия из гвардии.Хотя,конечно,надо полагать носили - гордость великая.

Ключево среди лесов никогда не располагалось, из озёр тоже назвать можно одно - Медве... А там про леса говорится, да озёра - множественное число. Берег Одры. Рядом спецполигон... Вот интересно. Может быть Хойна? Раздобыть бы инфу по тому полигону. Да и название Клютцов он бы запомнил, ведь получилось бы, что они здесь дважды дислоцировались бы - до завершения войны и после. А тут явно он впервые на этом аэродроме побывал.

Я так и подумал. Было-бы ,конечно, легко и просто определиться, если знать в каких местах воевал Ваш дед и потом увязать с полком. Может ЦАМО в ответе укажет номер дивизии( корпуса,армии). Для этого им нужно не полениться и просмотреть личное дело. Удачи!

...Потом была Восточно-Прусская операция, Кенигсберг. Он к нам не относился, - там работала 3-я Воздушная армия, и 3-й Белорусский фронт, а мы ко 2-му относились. Но все равно, левое крыло мы поддерживали. И вот дают задание: прикрыть действия бомбардировочной и штурмовой авиации под Кенигсбергом. Причем налет большой. Я поднял 30 самолетов. Ходим, высоту взяли 5 тысяч. Смотрю, – идут Пе-8 тысяч на 6, и начали трехтонные бомбы бросать, а мы ведь ниже. Я тогда говорю своим ребятам: «Смотрите, какие хулиганы, какими чушками бросаются. Давайте, ребята, отойдем в сторонку!» Мы отошли на окраину, откуда могут появиться немецкие самолеты. Только эти прошли, проходят ниже нас Ли-2, - и тоже в открытую дверь бомбы бросают, и на плоскостях бомбы. Я посмотрел: у них фюзеляж открыт, и оттуда бомбы выталкивают. Смех и грех!
Подо мню Оливы, Данцигский аэродром, - там сидел полк «фоккеров», 32 штуки. Причем начали разведывать, и оказывается, они установили для каждого самолета бетонные сооружения: такие колпаки надвинули и сзади прикрыли. Самолеты там упрятали примерно на метр глубины. Можно даже запускать мотор, и оттуда выруливать и идти на взлет. И там же его снаряжают, там боеприпасы. Как их достать? Придумали бросать туда 25-килограммовые, 50-килограммовые бомбы. На Ла-7 можно 250 килограмм вешать на замки; он и тонну может поднять, - 4 бомбы по 250 килограммов. На каждой плоскости два держателя. Мы решили связывать эти бомбы в пучок и туда их забрасывать. Если мелкие бомбы взорвутся, - то ничего от самолета не останется. Так и получилось. Все три полка нашей дивизии там отработали. Мы заставили из Оливы уйти авиацию, а после этого Данциг взяли.

Затем был перелет на Одер, на Висло-Одерскую операцию. Командир решил, что все командиры полков должны побывать на передовой. Он меня вызвал, и я приехал на его командный пункт, познакомился с командиром 3-го Гвардейского танкового корпуса. Они шли на Эльбинг, и он говорил, что находится в одном месте, а мы говорили, что его танки в 30-40 километрах впереди. Его спрашивают: «Как такое?» – «Врет!» На самом деле он вырвался вперед без пехоты, без ничего, – а докладывает, что он себя ведет тихонько. А ведь темп и так и хороший. Потом, когда я учился в Академии генерального штаба, он был начальником кафедры танковых войск. Мы еще вспоминали этот случай. Он говорит: «Кто меня продавал-то?»
Аккурат наши уже за Одером дерутся. Уже истребители уходят, садятся. Уже смеркается, я сижу. А вот берлинская ПВО, – там летчики сильные, ночники, они вешают бомбы и бьют по нашим войскам. Уже глубокие сумерки, но ещё достаточно видно. Они отштурмовались, а садятся – ночь. Вокруг Берлина есть аэродромы, оборудование. Поэтому было принято решение взлететь, спрятаться у себя, чтобы они не заметили, – и когда они подходят, выступить и ударить по ним.
И мне это решение досталось выполнять. А ночью-то никто не летает! Я до войны летал ночью, и во время раза три пришлось ночью садиться. А остальные… Заместитель тоже ночью летал, и тоже до войны. Во время войны он ни разу не летал. Якушин хорошо ночью летал, много над Мадридом. Он первым в истории авиации без прожекторов сбил «Юнкерс», – пулеметом, не тараном. Потом, за ним, – Серов. Рассказали, как что организовать и, в общем, весь день трудились на оборудовании спарки и летчиков. Прожектор организовали, ориентиров навешали. Прожектор только немножко «Т» подсвечивает, где приземляться. А дальше – направление. Для того, чтобы направление на взлете держать и на посадке, зажгли бочку далеко и соорудили из металлических уголков платформу. Летчики на взлете и на посадке ориентируются на бочку, которая горит с тряпками и соляркой. И в первый же вечер мы сбили, по-моему, 16 самолетов! Они что? «Мессера» бомбы везут, и «Фоккера». Часть они прикрывают без бомб. А потом эти бомбы сбросили, и начинают штурмовку из пушек и пулеметов. А мы поймали и сбили.
На второй день мы уже не 30 самолетов подняли, а 15, – и сбили 7 или 8 самолетов. Третий день подняли, – их нет. Отучили! Но самое главное, что летчики уже освоили самолет. Лучше того: в таких условиях обошлись безо всяких поломок. А ведь «седьмой» на пробеге был самый настоящий черт. Чуть прозеваешь, он сразу уйдет в сторону, а потом крутится и ломается. «Ноги» ломаются, а то и через нос перевернется. Машина прекрасная, но на посадке сложная.
Все нормально, отучили мы их ночью летать, – форсируем Одер. Начинается Германия.

Подполковник Васильев - командир 813-го истребительного Осовецкого Краснознамённого авиационного полка (15.12.1943 - 25.12.1944. Предшественник ГСС Турыгина В.М.).
С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил 2-я Краснознамённую военную школу лётчиков им. Осоавиахима в городе Борисоглебске. В 1941 году окончил курсы комиссаров - лётчиков при Качинской Краснознамённой военной авиашколе им. тов. Мясникова.
К сентябрю 1941 года военный комиссар отдельной эскадрильи 44-й истребительной авиационной дивизии ( 6-я армия, Южный фронт ) старший политрук Б. М. Васильев совершил 35 боевых вылетов, в которых лично сбил 9 самолётов противника. 20 Ноября 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Герой Советского Союза.
Всего совершил 126 боевых вылетов, провёл 67 воздушных боёв, сбил 10 самолётов лично и 11 в составе группы.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. В 1951 году окончил Военно - Воздушную академию. Награждён орденами: Ленина, Отечественной войны 1-й и 2-й степени; медалями. С 1953 года Полковник Б. М. Васильев - в запасе. Жил и работал в Ставрополе. 23 Февраля 1955 года трагически погиб в результате дорожно - транспортного происшествия.

С 1935 года в рядах Красной Армии. В 1936 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Участник боёв на реке Халхин - Гол в 1939 году в составе 56-го ИАП, командовал звеном. Выполнил 128 боевых вылетов, сбил 6 вражеских самолётов и 1 аэростат - корректировщик.
С июня 1941 года Лейтенант П. Д. Егоров на фронтах Великой Отечественной войны. По январь 1943 года воевал в составе 8-го ИАП в должности командира эскадрильи, в январе 1943 года - командовал полком; по октябрь 1944 года - командир 434-го ИАП. С октября 1944 по май 1945 года - командир 263-го ИАП (215 ИАД, 8 ИАК).

В Августе 1944 года за личное мужнство и успешное проведение боевых операций был представлен к званию Героя Советского Союза, но тогда не получил его.
К концу войны гвардии подполковник П. Д. Егоров совершил около 400 боевых вылетов. Проведя 90 воздушных боёв, сбил 13 вражеских самолётов лично и 14 - в составе группы.
После войны командовал истребительной авиадивизией. После выхода в запас, работал начальником и диспетчером Иркутского аэропорта, командиром объединённого Иркутского авиационного отряда.
15 Апреля 1995 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы Великой Отечественной войны, удостоен звания Героя Российской Федерации.
Скончался 2 Октября 1996 года. Похоронен в Иркутске. Имя Героя носит одна из улиц города.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени ( четырежды ), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени ( дважды ), Красной Звезды ( дважды ); медалями.

В Красной Армии с 1940 года. В 1941 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов.
Заместитель командира эскадрильи 149-го истребительного авиационного полка ( 323-я истребительная авиационная дивизия, 8-й истребительный авиационный корпус, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт ) Старший лейтенант А. И. Морозов совершил 271 боевой вылет, в 33 воздушных боях сбил лично 13 и в составе группы 9 самолётов противника. Штурмовыми ударами уничтожил 4 самолёта на аэродромах, 3 железнодорожных вагона с боеприпасами, 18 автомашин с грузами.
24 Июля 1944 года при ведении разведки в районе городов Брест - Высокое, вступил в бой с группой вражеских самолётов, уничтожил 2 из них, но был подбит и сам. 23 Февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени ( дважды ). Похоронен в городе Кобрин Брестской области, где улица носит его имя. На здании Калининского профтехучилища (Тверская область), где он учился, установлена мемориальная доска. Навечно зачислен в списки воинской части.

фотографии пока не найдено

Родился 5 декабря 1918 года в Петрограде в семье рабочего. Русский. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал на производстве. В РККА С 15 января 1939 года. В 1940 году окончил Чугуевское военное авиационное училище.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1942 года. Командир звена 484-го истребительного авиационного полка кандидат в члены ВКП(б) лейтенант Васильев Н.Н. 19 августа 1943 года возле города Ельни Смоленской области таранил фашистский истребитель. Благополучно приземлился на своём аэродроме. Награждён орденом Красного Знамени.
Позднее был заместителем командира и командиром эскадрильи. Награждён 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 степени.
После войны продолжал служить в ВВС. Погиб в авиационной катастрофе 16 декабря 1948 года

В Красной Армии с 1936 года. В 1939 году окончил Чугуевское военно-авиационное училище. В 1939 году получил назначение в одну из авиационных частей Дальневосточного военного округа.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Сражался на Западном, 2-м Белорусском и других фронтах в составе 445-го, 562-го и 813-го истребительных авиационных полков. К ноябрю 1942 старший лейтенант Ф. В. Митрофанов совершил 250 боевых вылетов, в 18 воздушных боях сбил лично 10 и в составе группы 3 самолёта противника. 14 Февраля 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Ла-7 813-го ИАП ( 215-я ИАД, 8-й ИАК ), зима 1944 - 1945 годов

2 Февраля 1945 года командир эскадрильи 813-го истребительного авиационного полка ( 215-я истребительная авиационная дивизия, 8-й истребительный авиационный корпус) капитан Ф. В. Митрофанов погиб при выполнении боевого задания в районе города Эльбинг ( Эльблонг, Польша ). К тому времени на его счету числилось более 500 боевых вылетов и 15 лично сбитых вражеских самолётов.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени ( дважды ), Александра Невского, медалями. Именем Героя названа школа в селе Пожня.

Полк сформирован в марте 1940 года.
В составе действующей армии во время ВОВ c 22 июня 1941 по 13 сентября 1941, с 13 января 1942 по 17 февраля 1942, с 14 июля 1942 по 23 августа 1942, с 10 декабря 1942 по 11 июля 1943, с 21 июня 1944 по 8 сентября 1944 и с 12 ноября 1944 по 9 мая 1945 года.
На 1 июня 1941 года базируется в Пушкине на аэродроме Лезье, имея в наличии 34 истребителя И-16 при 72 пилотах, из которых готовы к полётам были 13. На 22 июня 1941 года в полку насчитывалось 50 И-16 В течение июня - сентября 1941 года ведёт бои на подступах к Ленинграду, в частности за Кингисепп. Базируется в это время на аэродромах Лезье, Муравьёво в Псковской области и аэродроме в Красногвардейске. К 10 августа 1941 года в полку остался 21 самолёт.
13 сентября 1941 выведен на переформирование, вооружён самолётами ЛаГГ-3 в Саваслейке, вылетел на фронт и в течение месяца с 13 января 1942 года действует в нитересах 2-й ударной армии, проводящей Любаньскую операцию. Очевидно понёс потери, был снова отправлен в Саваслейку и до июля 1942 года переформируется и получает ЛаГГ-3.
С 14 июля по 23 августа 1942 года, базируясь на аэродроме Жутово действует на подступах к Сталинграду, в частности у Котельниково, Калача, Ерицкого, Суровикино, Абганерово, Морозовской, Тундутово, затем выведен в резерв, где вновь переформируется, и к 10 декабря 1942 года на тех же ЛаГГ-3 прибыл на Северо-Западный фронт, действует над Демянском и Старой Руссой, в апреле 1943 года перебазирован в район Волхова, базируется у Малой Вишеры где прикрывает железную дорогу и мосты над Волховом. Так 27 мая , 1 июня, 5 июня 1943 года ведёт бой над Волховым. На 1 июля 1943 года в полку оставалось только 6 самолётов, не все исправные, и он сдав самолёты, отправился на переформирование.
C 11 июля 1943 года проходил переобучение на Ла-5 в Сейме (под Горьким). Получив самолёты Ла-5 и Ла-5ФН, в начале ноября 1943 года перелетел на аэродром Агибалово и вошёл в состав 215-й дивизии. На апрель 1944 года базируется на аэродроме Чугуев. Вновь введён в бой только к началу Белорусской операции, 20 июня 1944 года перелетел в Белоруссию, действует над Бобруйском, Минском, Брестом в июне-июле 1944 года.
После окончания Белорусской операции полк был передан в распоряжение 4-й воздушной армии, которая входила во 2-й Белорусский фронт, и действовал в ней до конца войны, приняв участие в 1945 году в Восточно-Прусской операции, Восточно-Померанской операции, Берлинской операции. Отличился в небе над Эльбингом, Данцигом, Гдыней. К тому времени в полк начали поступать истребители Ла-7
Закончил войну на аэродроме Клюцов в Германии.

Места дислокации
ЛИДЗБАРК, Польша (23.01.1945 г.-10.02.1945 г.)
БЛОМБЕРГ, Польша (10.02.1945 г.- 30.04.1945 г.)
НОЙБРАНДЕНБЕРГ, Германия (30.04.1945 г. - 14.05.1945 г.)
ВАРНЕМЮНДЕ, Германия (14.05.1945 г. - 20.08.1945)
МЕРКИШ-ФРИЛАНД, Германия (20.08.1945 – 22.01.1946)