Дата: Вторник, 29 Апреля 2014, 20.28.49 | Сообщение # 10
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Цитатаcomrad ()
А нет ли информации(чертежи/размеры) ПТБ 400 л ?
не помню вообще, что бы в описаниях указывался размер ПТБ,обычно обьем вроде писался.В экслуатации размер не так важен был,кому надо мог и сам замерить.) Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 02 Мая 2014, 01.21.52 | Сообщение # 17
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Вооружение МиГ-17 : - одна пушка Н-37Д (40 патронов) и 2 пушки HP-23 (2х80 патронов). На двух балочных бомбодержателях Д4-50, смонтированных в профиле крыла, могут подвешиваться бомбы калибра 50-100 кг или ПТБ емкостью 400 л. МиГ-17Ф : - одна пушка Н-37Д, две пушки HP-23 на подкрыльевых узлах, четыре НАР класса "воздух - поверхность" ТРС-190 калибра 190 мм - или две НАР АРС-212 (212 мм); - или два блока НАР; - или две бомбы калибра 50, 100 или 250 кг. МиГ-17П : - три пушки HP-23 по 100 патронов на каждую. МиГ-17ПФУ : - пушки отсутствуют. Применяются четыре УР К-5 (РС-2УС) на направляющих рельсах под крылом с радиолокационным наведением. МиГ-17Р : - две пушки HP-23 по 100 патронов каждая
Модификации МиГ-17 - исходный фронтовой истребитель. МиГ-17Ф - вариант с форсированным двигателем ВК-1Ф. МиГ-17П (СП-7) - серийный легкий всепогодный перехватчик с радиолокатором РЛС РП-1 "Изумруд-1". МиГ-17ПФ (СП-7Ф) - вариант перехватчика МиГ-17П с форсированным двигателем. Строился в Польше -LIM-5P и Чехословакии - S104. МиГ-17ПФУ - вариант МиГ-17ПФ, только вместо пушечного вооружения применялись четыре УР с радиолокационным наведением. МиГ-17Р (СР-2, Ср-2с) - фоторазведчик на основе МиГ-17Ф. На основе МиГ-17 было создано большое количество опытных и экспериментальных вариантов для отработки различных бортовых систем и вооружения. http://www.voron70.narod.ru/mig-17.htm Алексей Крупин
Дата: Пятница, 02 Мая 2014, 01.29.31 | Сообщение # 18
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Предвосхищая вопрос: что такое К5? К-5 / РС-1У - AA-1 ALKALI Первая советская управляемая ракета класса "воздух-воздух" принятая на вооружение / "реактивный снаряд первый управляемый". Разработка системы вооруения с ракетами "воздух-воздух" начата КБ-1 Третьего Главного Управления при Совмине СССР в 1951 г. Постановлением Совмина СССР №1587-590 от 1 апреля 1952 г. разработка задана официально. Система вооружения сроазу проектировалась для размещения на истребителе класса МиГ-15 / МиГ-17 с 4 пусковыми устройствами, что должно было обеспечить приемлемую вероятность поражения воздушной цели. Разработка ракеты велась в отделе №32 КБ-1 под руководством Д.Л.Томашевича. Ракете присвоен индекс "изделие ШМ" (согласно легенде - "Ш-Малая" в отличие от зенитной "Ш-Большой"). http://militaryrussia.ru/blog/topic-659.html Алексей Крупин
Дата: Четверг, 18 Апреля 2019, 23.22.49 | Сообщение # 24
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
МиГ-15. Реактивный самолет СССР, который шокировал Запад
К началу 46-го года бывшие на вооружении Советской армии самолеты на реактивной тяге перестали удовлетворять высшее военное командование, так как считались устаревшими и полностью исчерпали свой ресурс. В марте 47-го года Совет Министров СССР утвердил перспективный план по проектированию и строительству нового истребителя, предназначенного для боевых действий на линии фронта. Выполнение было поручено конструкторскому бюро Микояна.
Создание
Так как своих двигателей, соответствующих новым нуждам, у советских инженеров не было, то по опытные образцы пришлось ехать в Англию, которая в те года считалась одним из лидеров реактивного самолетостроения.
Было закуплено 55 турбодвигателей фирмы Rolls-Royce. Именно с их образца в дальнейшем были созданы отечественные реактивные движки РД-45 и РД-45Ф.
Разрабатываемая модель получила название И-310. Планировалось создать два рабочих прототипа для испытаний. Они наименовались “С-1” и “С-2”. Кроме небольших отличий в конструкции и разных двигателей “под капотом”, они были идентичны друг другу.
27-го ноября 47-го года стартовали первые испытания “С-1”. “С-2” в то время еще не был готов для полетов, процесс его сборки на тот момент только подходил к своему экватору. На первых вылетах “С-1” показал себя не лучшим образом, поэтому его было решено отправить на доработку. К этому времени успел выйти из цеха “С-2”, который избежала судьбы своего брата и показал себя очень неплохо.
С весны 48-го начались регулярные заводские испытания. На них оба самолета показали себя замечательно, совершив на пару более полусотни пробных полетов. Советское руководство было настолько впечатлено новой моделью, что не дожидаясь окончания проверки качества, запустило самолет в серийное производство, окрестив его МиГ-15. В основу его ложился уже не зарубежный двигатель, закупленный у англичан, а упомянутый выше советский аналог РД-45.
В конце мая того же года начались государственные испытания и длились они почти три месяца. В их ходе истребитель получил высокие оценки членов комиссии и был на официальном уровне одобрен к массовому производству Технические характеристики и особенности конструкции
При длине в 10-ть метров самолет весил около трех с половиной тонн, вооружение состояло из двух 23-ех миллиметровых пушек и одной калибром в 37 мм. Также под крылья могли помещаться две бомбы массой от 50-ти до 100-а кг.
Максимальная скорость у поверхности достигала 1024 км/час, на высоте в 5 км она снижалась до 1021-го км/час, а при достижении отметки в 10 км она составляла 974 км/час. Максимальный же потолок полета — немногим больше 15-ти км.
Как и у прошлых советских реактивных истребителей в кабине МиГ-15 имелось катапультное кресло, значительно повышавшее шансы на выживание летчика. Чтобы упростить доступ к двигателю в случае ремонтных работ изменили строение фюзеляжа.
Также поменяли его месторасположение, переместив в хвост. По сравнению с прошлой моделью изменили местоположение пушек, упростив таким образом возможные работы по их замене. Также впервые на советском истребителе была применена противопожарная система, а на приборной панели появился датчик обнаружения огня в кабине или в системах МиГа. Применение в зонах боевых действий.
Свое первое боевое крещение самолет принял на воздушных полях Северокорейской войны в 1950-1953-их годах. Именно тогда впервые в истории авиации была зафиксирована битва реактивных самолетов.
Первого ноября советская эскадрилья МиГов атаковала воздушное звено истребителей США F-80. Из-за превосходства в скорости первых, вторые становились легкой мишенью для красных летчиков. Американцам пришлось в срочном порядке вызывать подмогу в виде новейших F-86”Сейбр”, которые и были основными противниками советского реактивного самолета до конца войны. “Сейбр” лучше маневрировал в горизонтальной плоскости, а МиГ быстрее набирал высоту. По воспоминанием участников событий, бой этих двух самолетов зачастую состоял из всего одной атаки, после который советы уходили вверх, а американцы резко брали вниз.
Также данные самолеты принимали участие в обороне воздушных границ СССР, за время службы сбив не один разведывательный самолет Соединенных Штатов Заключение
Всего за всю свою жизнь было выпущено более 15000 экземпляров самолета. Его экспортировали в 40 стран мира, а в КНДР по состоянию на 2016-ый год до сих пор есть свой авиаполк МиГов-15!
На момент своего создания считался одним из лучших самолетов в своей области, и таким же оставался на протяжении многих годов благодаря различным модификациям и усовершенствованиям. Приятно осознавать, что советский гений способен на такое чудо, пускай и созданное отнюдь не для мирных целей.
Дата: Пятница, 19 Апреля 2019, 08.21.06 | Сообщение # 25
Группа: Модератор
Сообщений: 3490
Статус: Отсутствует
Летал на УтИ МиГ-15 и МиГ-17 три года, два в АУЛе (Таловая и Бутурлиновка) и год в боевом полку (Поставы). В Бутурлиновском УАП, было где то 10 бортов в 1976г с желтыми бортовыми номерами, переданными с апиб со Шпротавы, некоторые были с 4- мя точками подвески под НУРС (НАР) С-21.
Дата: Суббота, 20 Апреля 2019, 11.40.33 | Сообщение # 26
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
"Черный четверг": как МиГи сбили 10 бомбардировщиков ВВС США
68 лет назад, 12 апреля 1951 года в небе Кореи произошло событие, вошедшее в историю Америки как "Черный четверг". Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь.
"Аллея МиГов"
США воевали в Корее официально: на стороне Южной Кореи, под флагом ООН, всеми родами войск. СССР поддерживал КНДР негласно, на полуостров были направлены около 200 военных советников, несколько зенитно-артиллерийских дивизий, прожекторных и радиотехнических полков, а также истребительный авиакорпус: один, но элитный, в него отобрали лучших летчиков на новейших реактивных истребителях МиГ-15. Для конспирации на самолетах были нарисованы опознавательные знаки КНДР, а пилотам выдали корейские разговорники для переговоров в эфире. После нескольких неудачных попыток вести радиообмен на чужом языке разговорники выбросили, а в народ пошли песни и анекдоты про летчика Ли Си Цина.
До появления советской авиации американцы безраздельно господствовали в небе Кореи. Их не самые новые истребители F-80 Shooting Star и F-84 Thunderjet легко расправлялись с еще более несовершенной авиацией КНДР и Китая. Однако первые же схватки с МиГ-15 показали превосходство советской машины. Американцы стали избегать схваток и при появлении МиГов спасались бегством.
США срочно направили в Корею новейшие истребители F-86 Sabre. Это были машины одного с МиГами класса: уступая в скороподъемности и тяге, они лучше маневрировали и разгонялись в пике. Правда, у советской машины было преимущество в вооружении: три пушки (одна калибра 37 мм) с прицельной дальностью 800 метров против шести пулеметов, бьющих на 400.
Американцы применили тактику, максимально использующую сильные стороны их самолетов. Барражируя на большой высоте, невидимые с земли Sabre следили за грунтовыми аэродромами КНДР - подготовку советских истребителей к взлету выдавали клубы пыли, поднятой реактивными двигателями. F-86, как ястребы, пикировали на взлетающие МиГ, расстреливая их из пулеметов.
Наши летчики умудрялись побеждать и в этих, крайне невыгодных ситуациях. Так был сбит знаменитый американский ас майор Джордж Эндрю Дэвис Младший. Старший лейтенант Михаил Аверин увернулся от очередей Sabre - лишь одна с грохотом хлестнула по крылу, - и расстрелял американский истребитель пушками на выходе из пике.
Район реки Япуцзян прозвали "аллеей МиГов" - здесь произошло большинство схваток между советскими и американскими истребителями.
"Черный четверг"
На 12 апреля был запланирован один из самых массированных авианалетов американской авиации за всю войну в Корее. 48 тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress - такие сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, - в сопровождении полутора сотен истребителей разных типов собирались засыпать железнодорожный мост через Япуцзян шеститонными фугасами с радиоуправлением. Мост был стратегический - по нему шло снабжение северокорейской армии, - на перехват американцев подняли 36 МиГ-15. У летчиков был приказ: не обращая внимание на истребители, атаковать бомбардировщики и не дать им уничтожить переправу.
"Аллея МиГов" знаменита не только разгромом американцев - здесь состоялось боевое крещение реактивной авиации. В первых массовых сражениях на небывалых доселе скоростях отрабатывались новые боевые приемы. Советские летчики атаковали американцев на их же манер: пикируя с большой высоты, с разных сторон, парами и четверками.
- Я был в ударной группе. Подбил "Крепость" первой же очередью, метров с восьмисот, потом прорвался через заградительный огонь и вторую очередь всадил в упор, так что только клочья полетели. Экипаж выбросился с парашютами, их там человек десять было, не меньше, - написал впоследствии пилот МиГ-15 капитан Лев Иванов. - Тут на нас навалились истребители прикрытия, и завертелась карусель.
B-29 Superfortress - не мишень на стрельбище, самолет со всех сторон защищали крупнокалиберные пулеметы. Пользуясь дальнобойностью своих пушек, советские летчики расстреливали бомбардировщики с безопасной дистанции, а когда там начиналась паника, добивали очередью в упор. Расстрелявшие боезапас истребители не выходили из боя, а продолжали атаковать, отвлекая и давя на психику.
- Смотрю вниз. Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши МиГи расстреливают "летающие сверхкрепости". У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят. Из горящих бомбардировщиков выпрыгивают экипажи, десятки парашютов висят в воздухе. Такое впечатление, что выброшен воздушный десант, - вспоминал летчик-ас, генерал-майор авиации Сергей Крамаренко.
Американская армада повернула обратно. Четыре самолета упали по пути на аэродром, практически в каждом вернувшемся экипаже были убитые или раненые. Около 100 летчиков США попали в плен. Все наши самолеты вернулись на базу, у пары МиГов техники залатали пробоины в крыльях.
В ВВС США был объявлен недельный траур по погибшим летчикам, трое суток ни один американский самолет не появлялся в зоне действия советских летчиков. Разгром на "аллее МиГов" заставил американцев пересмотреть и стратегию глобальной войны с Советским Союзом. До сих пор в Вашингтоне были уверены, что победить СССР можно ядерной бомбардировкой, причем расчетные потери не превышали 10 процентов от вылетевших самолетов. Однако бой 12 апреля показал, что советские истребители в самых невыгодных условиях, без зениток и системы оповещения, связанные приказом не преследовать врага за линией фронта, могут обеспечить 25 процентов безвозвратных потерь, сорвать выполнение задачи для половины вражеских самолетов, попутно связав боем конвой. Ядерную бомбардировку Советского Союза пришлось отложить.
Справка "РГ"
В небе Кореи асами стали 46 советских летчиков. Они вместе уничтожили 416 самолетов противника. Лучший результат показал Николай Сутягин - 21 сбитый истребитель. Главный американский ас Джозеф Кристофер Макконел-младший мог похвастаться только 16 победами.
Дата: Суббота, 20 Апреля 2019, 12.01.54 | Сообщение # 28
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Эксплуатация МиГ 17
Истребитель МиГ-17 (F-5) китайского производства ВВС Албании, 2005 год.
МиГ-17 остался в тени своего знаменитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого применения у этого истребителя, пожалуй, более яркая. МиГ-17 стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-б сняли с вооружения лишь в начале 1990-х годов.
Первые МиГ-17 предназначались для завоевания превосходства в воздухе и эскортирования бомбардировщиков днем в простых метеоусловиях. В сравнении с МиГ-15 летные характеристики и техника пилотирования МиГ-17 изменились не сильно, за исключением поведения самолета в диапазоне высоких околозвуковых и трансзвуковых скоростей. Для пилотов освоить МиГ-17 после полетов на МиГ-15 проблемы не составляло. На переучивание отводилось всего пять недель.
Вначале МиГ-17 поступили на вооружение ВВС только трех стран Варшавского договора. Первыми в 1953 году их получили ВВС Болгарии. В конце 1955 года небольшое количество получила Польша, а в 1 957 году - ГДР. МиГ-17 ВВС СССР и стран Варшавского договора неоднократно поднимались на перехват самоле- тов-разведчиков НАТО. Эффективность МиГ-17Ф при нанесении ударов по наземным целям была сопоставима с эффективностью Су-7 ранних модификаций.
Поэтому некоторые полки частично перевооружили с Су-7 на МиГ-17Ф.
С появлением более совершенных модификаций МиГ-17 начали поставляться на экспорт. В 1957 году эти самолеты получил Афганистан, позже к ним присоединились МиГ-17Ф. Истребители также поступили на вооружение ВВС Китая, Кубы, Марокко, Монголии, Мозамбика и Шри- Ланки.
МиГ-17Ф участвовали во многих вооруженных конфликтах по всему миру. Боевое крещение эти самолеты приняли в арабо-израильской войне 1956 года. В марте 1963 года МиГ-17Ф ВВС Северного Йемена принимали участие в воздушных боях с самолетами ВВС Южного Йемена.
В период арабо-израильской войны 1957 года МиГ-17Ф ВВС Египта наносили ракетно-бомбовые удары по наземным целям. Самолеты МиГ-17 ВВС Египта и Сирии принимали самое активное участие в большинстве ближневосточных войн, включая войну 1973 года.
Едва ли не самой яркой страницей в боевой карьере истребителя МиГ-17Ф стала война во Вьетнаме. МиГ -17Ф стал первым реактивным истребителем ВВС ДРВ. Первые МиГ-17Ф Северный Вьетнам получил 6 августа 1964 года. Но фактически это были не МиГ-17Ф, a J-5 китайской постройки.
Интерес к МиГ-17 ВВС США проявляли до конца 1980-х годов. В 1988 году небольшая фирма «Combat Core Certification Professional», специализировавшаяся на закупках самолетов МиГ для музеев и авиашоу, купила в Польше самолеты Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-бМ (МиГ-17ПФ). Купленные МиГи планировалось использовать и в учебных воздушных боях.
Дата: Суббота, 20 Апреля 2019, 13.32.15 | Сообщение # 30
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Модификации истребителя МиГ-17
СИ — первый прототип. Переоборудован в 1949 году на заводе №155 из серийного МиГ-15бис. Первый полёт 14 января 1950 года. СИ-2 — второй прототип. Изготовлен на заводе №155 в начале 1950 года. СИ-01 («изделие 45») — четвёртый прототип, эталон для серии. Изготовлен в мае 1951 года на заводе №21 в Горьком. СИ-02 — третий прототип. Изготовлен в феврале 1951 года на заводе №21 в Горьком. МиГ-17 (И-330) — базовая модель, серийный фронтовой истребитель. Отличался топливной системой, формой тормозных щитков, возможностью подвески 2 бомб (50 или 100 кг) вместо ПТБ под крылом. В 1951-1955 годах на заводах №№ 1, 21, 31, 126, 153 изготовлено 5497 самолётов. МиГ-17А — с двигателем ВК-1А. Выпускался с 1951 года. МиГ-17АС — с системой неуправляемого ракетного вооружения АС-21. Переоборудовались ранее выпущенные МиГ-17А и МиГ-17Ф. МиГ-17М (М-17Ф) — радиоуправляемая мишень. МиГ-17ММ — радиоуправляемая мишень с измененным составом радиооборудования. МиГ-17П — серийный перехватчик с РЛС (впервые в СССР для перехватчика) РП-1 «Изумруд» с 2 антеннами, 3 пушками НР-23. В 1952 году на заводе №21 (Горький) построено 178 самолётов. Принят на вооружение 27 июня 1953 года. МиГ-17ПФ — модернизированный перехватчик с двигателем ВК-1Ф, станцией предупреждения об облучении «Сирена-2», навигационным штурманским индикатором НИ-50Б. Вооружение состояло либо из 1 пушки Н-37Д и 2 НР-23, либо 3 НР-23, либо 2 НР-23. Принят на вооружение 27 июня 1953 года. Выпускался с 1954 года на заводе №21. МиГ-17ПФ с РП-5 «Изумруд-5» — модернизированный перехватчик. Выпускался в 1955-1956 годах на заводе №31. МиГ-17ПФГ — с командной системой наведения «Горизонт-1». В середине 50-х годов переоборудована часть МиГ-17ПФ. МиГ-17ПФУ (СП-15) — с ракетами РС-1-У. Отличался РЛС РП-1-У «Изумруд», отсутствием пушечного вооружения. В 1956 году на заводе №21 изготовлено 40 самолётов (переоборудованы из недостроенных МиГ-17ПФ). МиГ-17Р — разведчик. Выпускался с августа 1954 года. МиГ-17Ф (СФ) — с двигателем ВК-1Ф и возможностью подвески под крылом 2 бомб по 250 кг. Принят на вооружение 15 июля 1953 года. В 1954-1958 годах на заводах №№ 21, 126 и 153 изготовлено 1702 самолёта.
МиГ-17 в варианте истребителя-перехватчика. Характерный «нарост на носу» это выступающая часть антенны РЛС самолета
ЛЛ-МиГ-17 — летающая лаборатория. Применялся в 1956-1959 годах в ЛИИ в экспериментах по теме «Турболёт». СГ-5 — опытный для отработки прицела АСП-4Н «Снег» и радиодальномера СРД-3 «Град». Первый полёт в июне 1954 года. СДК-5 (СДК) — пилотируемый вариант крылатой ракеты «Комета». Изготовлено несколько самолётов. СДК-7А — летающая лаборатория для доводки тепловых ГСН «Спутник-2». СДК-9А — летающая лаборатория для отработки систем ракеты ФКР-1. СДК-13 — летающая лаборатория для отработки систем ракеты К-10. СИ-5 (опытный) — фронтовой истребитель с ракетным вооружением. Отличался НАР С-21, прицелом АСП-5Н, радиодальномером СРД-1М «Радаль-М». СИ-10 (опытный) — с крылом без излома на передней кромке и аэродинамических гребней. Первый полёт 17 февраля 1953 года. СИ-16 (опытный) — с НАР АРС-57 и прицелом АП-57. Изготовлен в 1953 году. СИ-19 (опытный) — с НАР ТРС-190 и прицелом АП-2Р. Изготовлен в августе 1952 года (переоборудован из серийного МиГ-17Ф). Первый полёт в декабре 1952 года (лётчик-испытатель А.Солодовников). СИ-21 (опытный) — с НАР АРС-212 и прицелом АП-57. Изготовлен в 1953 году. СИ-21М — с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М. СИ-91 — летающая лаборатория для доводки систем жизнеобеспечения лётчика и необратимого бустерного управления. СМ-1 (И-340) (опытный) — опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). Отличался увеличенным запасом топлива. Изготовлен в марте 1952 года (переоборудован из СИ-02). Первый полёт 19 апреля 1952 года (лётчик-испытатель К.К.Коккинаки). СН — (опытный) штурмовик с подвижной пушечной устройствами СВ-25-МиГ-17 с 3х пушками АМ-23. Отличался носовой частью фюзеляжа, боковыми воздухозаборниками, колёсами КТ-23 на основных опорах шасси, радиолокационным прицелом «Аист». Изготовлен в 1953 году. СП-2 — прототип перехватчика с РЛС «Коршун» с одной антенной, электрогенератом ГСР-6000, 600-литровыми ПТБ. Вооружение состояло из 2 пушек НР-23. Переоборудован из серийного МиГ-15бис. Первый полёт в апреле 1950 года (лётчик-испытатель Г.А.Седов). Позже использовался в качестве летающей лаборатории. СП-6 — прототип с ракетным вооружением. Разработан в горьковском филиале ОКБ-155. Летом 1952 года на заводе №21 изготовлено 3 самолёта. СП-7 — прототип перехватчика с РЛС «Изумруд» с 3 пушками НР-23. Изготовлен в июле 1952 года. Первый полёт 8 августа 1952 года. СП-7Ф — прототип МиГ-17ПФ с двигателем ВК-1Ф. Изготовлен в январе 1954 года.
СП-8 — (опытный) с РЛС РП-5 «Изумруд-5». Первый полёт в январе 1954 года. СП-9 — (опытный) с НАР АРС-57 с 4 автоматами ЗП-6-Ш «Вихрь» в носовой части вместо пушек. В 1954 году переобрудован из серийного МиГ-17ПФ. СП-11 — (опытный) с РЛС «Встреча-1» и инфракрасным прицелом СИВ-52. Изготовлен осенью 1954 года. Первый полёт в декабре 1954 года. СП-16 — (опытный) с РЛС ШМ-60. Переоборудовано 2 самолёта МиГ-19ПФ. СП-21 — летающая лаборатория для испытания систем вооружения. СР-2 — (опытный) разведчик с двигателем ВК-5Ф, фотокамерами АФА-БА-40Р и АФА-БА-21с, звукозаписывающим аппаратом МАГ-9. Вооружение состояло из 2 пушен НР-23. Изготовлен в мае 1952 года на заводе №155. Первый полёт 3 июля 1952 года (лётчик-испытатель А.Чернобуров). СР-2с — прототип разведчика МиГ-17Р, двигателем ВК-1Ф, фотокамерой АФА-БА-40А. СФ — (опытный) для отработки двигателя ВК-1Ф. Изготовлен в сентябре 1951 года. Первый полёт 29 сентября 1951 года (лётчик-испытатель А.Чернобуров). СФ-2 — (опытный) с 2 пушками НР-30, измененной конструкцией фонаря кабины, прицелом АСП-5Н-В3, радиодальномером «Радаль-М». CM-I — польский с пороховыми ускорителями (проект). CM-II — прототип Lim-5M. Первый полёт 2 июля 1959 года. CMR — (опытный) фоторазведчик на базе Lim-6bis. Изготовлен летом 1964 года. F-5 — экспортный вариант J-5. F-5A — экспортный вариант J-5A. FT-5 — экспортный вариант JJ-5. Поставлялся в Албанию (35 самолётов), Пакистан (20), Шри-Ланку (2), Зимбабве (2). J-5 — китайский вариант МиГ-17Ф. Отличался двигателем WP-5 (лицензионный ВК-1Ф). В 1955-1959 годах на заводе в Шеньяне изготовлено 767 самолётов. J-5A — китайский вариант МиГ-17ПФ. Первый полёт 11 ноября 1964 года. Выпускался серийно с 1965 года. JJ-5 — учебный. Отличался двухместной кабиной с двойным управлением, бесфорсажным двигателем WP-5D. Первый полёт 8 мая 1966 года. В 1966-1986 годах на заводе в Ченгду изготовлен 1061 самолёт.
Lim-5 («1C») — польский вариант МиГ-17Ф. Отличался двигателем Lis-5 (лицензионный ВК-1Ф), уменьшенным запасом топлива. С ноября 1956 по июль 1960 года на заводе PZL в г. Мелец изготовлено 477 самолётов. Lim-5M («1F») — самолёт непосредственной поддержки войск. Отличался основными стойками шасси со сдвоенными колёсами, дополнительными крыльевыми топливными баками. В состав вооружения включены блоки НАР С-5. С ноября 1961 по май 1962 года изготовлено 60 самолётов. Lim-5M-II — с системой сдува пограничного слоя. Отличался двигателем Lis-5M, щелевыми закрылками. Lim-5MR — фоторазведчик на базе Lim-5M (проект). Отличался крылом увеличенного размаха, контейнерами с фотокамерами АФА-39, АФА-БА-40Р, АФА-БАФ-21С, АФПН-21. Lim-5P («1D») — польский вариант МиГ-17ПФ. С января 1959 по декабрь 1960 года изготовлено 129 самолётов. Lim-5R — фоторазведчик на базе Lim-5. Отличался фотокамерой АФА-39. Lim-6 («1J») — истребитель-бомбардировщик на базе Lim-5M-II. Отличался двигателем Lis-6, удлинённым вздухозаборником, формой аэродинамических гребней на крыле. В 1961 году изготовлено 40 самолётов. Lim-6bis — модернизированный. В 1963-1964 годах переоборудовано 32 ранее выпущенных lim-5M и все Lim-6. Поставлялся в ГДР, Египет, Индонезию. Lim-6М — модернизированный. По конструкции аналогичен Lim-6bis. Тормозной парашют отсутствовал. В 1971 году переоборудованы ранее выпущенные lim-5P. Lim-6МR — фоторазведчик. Переоборудовано несколько Lim-5P. S-104 — чехословацкое обозначение МиГ-17ПФ.
Боевое применение истребителя МиГ-17
Первая воздушная победа истребителя МиГ-17 была одержана 29 июля 1953 года, когда пара самолётов из 88 ГВИАП ВВС КТОФ перехватила над Уссурийским заливом и сбила американский разведчик RB-50. В дальнейшем, МиГ-17 и его китайская копия J-5 (F-5) принимали участие практически во всех многочисленных локальных конфликтах второй половины 20-го века.
Арабо-израильских войнах, во Вьетнаме, Афганистане, Западной Сахаре, Буркина-Фасо, ирано-иракской, угандийско-танзанийской, эфиопо-сомалийской войнах, гражданских войнах в Южном Йемене, Анголе, Нигерии, Мозамбике.
