Дата: Пятница, 27 Февраля 2026, 21:03:24 | Сообщение # 421
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Госкомпания «Автодор» официально объявила, что поднимет тарифы на «платниках» с 2 марта
В России тарифы на платных трассах увеличатся с 2 марта 2026 года, сообщили в пресс-релизе «Автодора».
«Несмотря на ежегодную корректировку стоимости проезда, тарифы на магистралях остаются существенно ниже предельных уровней, установленных законодательством. На М-4, к примеру, лимит составляет 6,95 руб. за км, но фактически там от 4 до 5 руб., а на М-11 при пределе в 11,1 руб. цена за км остается в районе 6 руб.», — отметили в госкомпании.
Там добавили, что на трассе М-12 от Москвы до Казани лимит составляет 11,12 руб. при фактической стоимости проезда 7,3 руб. за 1 км, а на участке Дюртюли — Ачит — менее 7 руб. за 1 км. На Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) лимит составляет порядка 20,3 руб. за 1 км при фактической стоимости проезда менее 9 руб. за 1 км.
В результате ежегодной индексации поездка от Москвы до Краснодара по М-4 «Дон» для легковых автомобилей с понедельника по четверг составит 5040 руб., по М-11 «Нева» от Солнечногорска до Санкт-Петербурга — 3900 руб., а от Москвы до первого съезда на Казань по М-12 «Восток» — 5250 руб.
Индексация не затронет несколько социально значимых участков:
обход Нижнекамска и Набережных Челнов; обход населенных пунктов Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово, Асяново в Башкортостане на М-12 «Восток»; участок 65–86-ого км трассы М-3 «Украина» в Московской области.
акже в компании отметили, что с 2 марта вводятся новые абонементы на проезд по участку трассы М-12 «Восток» в обход Нижнекамска и Набережных Челнов. Ожидается, что благодаря этому водители смогут экономить до 64% от стандартной стоимости каждой поездки.
В январе в «Автодоре» сообщили, что рассматривают возможность повышения тарифов на проезд по платным трассам в 2026 году из-за инфляции и роста затрат, в том числе на содержание дорог.
Дата: Суббота, 04 Апреля 2026, 14:44:05 | Сообщение # 422
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Москва. 4 апреля. INTERFAX.RU - В Госдуму внесен проект закона о повышении с 500 рублей до 2,5 тысяч рублей штрафа за нарушение транспортными средствами нормативов шума и содержания загрязняющих веществ в выбросах.
Соответствующий проект закона (1197789-8) размещен в субботу в базе законодательной деятельности палаты парламента РФ.
Инициативу внесло в Госдуму законодательное собрание Забайкальского края.
В пояснительной записке отмечается, что в настоящее время одной из актуальных проблем городов и населенных пунктов является проблема повышенного уровня шума, создаваемого автомобилями, мотоциклами, квадроциклами и иными транспортными средствами и нарушающего тишину и покой граждан.
Установленные в 2013 году в КоАП РФ меры административной ответственности за подобные правонарушения являются явно недостаточными и фактически не могут эффективно воздействовать на водителей, допускающих эксплуатацию транспортных средств с превышением нормативов уровня шума.
Так, согласно статье 8.23 КоАП РФ эксплуатация механических транспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах либо нормативов уровня шума влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей. Аналогичное наказание предусматривает часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ, устанавливающая административную ответственность граждан за управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена.
В связи с этим законопроектом предусматривается увеличение размера административных штрафов, предусмотренных статьей 8.23 и частью 1 статьи 12.5 КоАП РФ, с 500 рублей до 2,5 тысяч рублей.
Увеличение размера административного штрафа может оказать достаточный превентивный эффект, способствуя снижению количества административных правонарушений. Настоящий законопроект является обоснованным и целесообразным решением, учитывающим интересы граждан и экономическую реальность, говорится в пояснительной записке. Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 26 Апреля 2026, 11:29:18 | Сообщение # 423
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
На российских дорогах нередко встречается определенный тип водителей, чье поведение создает угрозу для остальных участников движения: резкие перестроения, несоблюдение дистанции, намеренное торможение перед другими автомобилями, противодействие обгону. В Правилах дорожного движения есть даже конкретный запрет на такие маневры, названные "Опасное вождение".
Но формально подобное поведение не квалифицируется в рамках одного конкретного состава нарушения ПДД, однако именно оно все чаще становится причиной тяжелых ДТП. Поэтому государство вновь и вновь возвращается к идее наказания не только за конкретный опасный маневр, но и за само опасное вождение как стиль поведения.
Попытка перевести часть таких случаев в уголовную плоскость уже предпринималась. Группа депутатов предложила дополнить статью 213 Уголовного кодекса о хулиганстве нормой о грубом нарушении общественного порядка с использованием автомобиля. Санкции предлагались серьезные: штраф 300-500 тысяч рублей или до пяти лет лишения свободы. Однако профильный Комитет Госдумы не поддержал инициативу, указав, что в УК уже есть статья 267.1 о действиях, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств.
Кстати, эта статья появилась в кодексе довольно давно, но начали применять ее только в прошлом году. Первый приговор по ней был вынесен 14 января 2025-го в отношении дагестанского дрифтера. А дальше пошло по накатанной. Региональные примеры доказывают, что такие водители встречаются повсюду. К примеру, в Дагестане водитель выезжал на "встречку" и снимал это на видео, в Подмосковье суд оштрафовал жителя города Мытищи за опасные перестроения.
Кстати, все привлеченные по уголовной статье даже ДТП не совершили. Их наказали только за опасные маневры на дороге.
При этом административный контур нуждается в донастройке. У нас до сих пор не предусмотрена ответственность водителя за опасное вождение. В Госдуме рассматривается проект новой статьи КоАП, предусматривающий штрафы от 3 до 5 тысяч рублей за это. Также лишение прав на срок от одного до трех месяцев за повторное нарушение.
Если водитель систематически играет в "шашки" или поджимает впереди идущие машины, наказывать его нужно до того, как он станет причиной ДТП, а возможно, и жертв. Однако огромное количество законодательных инициатив было просто отклонено, поскольку до сих пор непонятно, как такое нарушение выявлять на дороге.
Основная сложность заключается не в размере санкций, а в формировании доказательной базы. Действующие комплексы фотовидеофиксации уже способны регистрировать выезд на встречную полосу в зонах, где это запрещено, или движение по обочине, то есть отдельные опасные маневры. В их числе такие решения, как "Азимут", которые особенно востребованы в регионах с высоким трафиком вроде Подмосковья. Как сообщил министр транспорта Московской области Марат Сибатулин, анализ аварийности за три месяца текущего года показал снижение числа ДТП в регионе на 21%, а погибших - на 42%. Но самым частым видом аварий по-прежнему остаются столкновения.
А вот с опасным вождением сложнее: нужно доказать именно совокупность действий и их последовательность. Как пояснил первый заместитель генерального директора оператора системы фотовидеофиксации Подмосковья "МВС Груп" Александр Домбровский, с технической точки зрения комплексы фотовидеофиксации можно научить распознавать множество потенциальных нарушений ПДД, но для этого необходимы четкие требования к доказательной базе. Например, резкое торможение можно определить как снижение скорости на Х км/ч за Y секунд. По его словам, нынешняя трактовка опасного вождения в ПДД слишком размыта. Безопасная дистанция между транспортными средствами нормативными документами тоже не определена.
Кроме того, недостаточна и плотность установки комплексов фотовидеофиксации на российских дорогах. Отсюда и возникает интерес к использованию БПЛА для закрытия так называемых слепых зон на участках, где отсутствуют стационарные комплексы. Однако действующее законодательство запрещает использовать беспилотники как автоматические средства фиксации нарушений.
Между тем именно такие инструменты в перспективе могли бы стать одним из наиболее эффективных способов выявления системных и злостных нарушителей. С точки зрения превентивного эффекта именно БПЛА демонстрируют высокую эффективность прежде всего при выявлении выезда на полосу встречного движения, обгонов в неположенном месте и пересечения дорожной разметки. Осознание водителем того, что контроль может осуществляться непрерывно на любом участке маршрута, существенно снижает желание совершить опасный маневр.
В целом основания для ужесточения наказания за опасное вождение у государства более чем весомые. По данным Госавтоинспекции, в 2025 году по вине водителей произошло свыше 112 тысяч ДТП, в которых погибли почти 12 тысяч человек и более 144 тысяч получили травмы. Причем с выездом на встречную полосу связано около 10 тысяч аварий.
Традиционно пик аварийности приходится на летние месяцы, когда растут скорости, а вместе с ними и число водителей, для которых агрессивная езда становится частью сезонной "нормы". К слову, в начале 2026 года ситуация немного улучшилась: по вине водителей произошло около 19,5 тысячи ДТП, из них порядка 2 тысяч - из-за выезда на "встречку", что на 10% меньше, чем годом ранее. Именно поэтому государство все настойчивее смещает акцент с единичных грубых нарушений на саму модель поведения за рулем. То есть речь идет уже о попытке вытеснить с дорог саму культуру опасного вождения. Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 03 Мая 2026, 09:21:25 | Сообщение # 424
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
С 1 мая 2026 года в России начали действовать новые национальные стандарты, которые устанавливают единые методы испытаний систем контроля состояния водителя, передает ТАСС. Речь идет об алкозамках, предназначенных для предотвращения управления автомобилем в состоянии опьянения.
В Росстандарте пояснили, что введение этих требований направлено на повышение надежности подобных устройств и создание прозрачных условий для оценки их соответствия. Отмечается, что стандарты позволят унифицировать подходы к проверке функциональности систем контроля водителя.
Согласно требованиям, алкозамки должны определять наличие паров этанола в выдыхаемом воздухе и блокировать запуск двигателя при превышении допустимых значений. Также предусмотрена передача данных мониторинга, в том числе через инфраструктуру ЭРА ГЛОНАСС.
Ранее Росстандарт утвердил ГОСТ по мониторингу состояния водителя с использованием систем искусственного интеллекта. Он вступит в силу 15 июня 2026 года.
До этого автоэксперт Дмитрий Попов порекомендовал воздержаться от вождения при высокой температуре и проблемах с артериальным давлением. Согласно правилам дорожного движения, управление транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии запрещено. Любые вегетативные изменения в организме могут указывать на наличие заболеваний, и вождение в таком состоянии создает опасность. Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 31 Мая 2026, 20:03:42 | Сообщение # 425
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Прощай, детское кресло: с какого момента можно от него отказаться
Для многих родителей день, когда ребенок наконец вырастает из массивного детского кресла, становится настоящим праздником освобождения пространства в салоне. Однако в наши дни, когда дорожный надзор полностью автоматизирован и нейросети в реальном времени анализируют анатомическую правильность посадки пассажиров, поспешное расставание с удерживающими устройствами может обернуться не только опасностью для жизни, но и регулярными штрафами. ПДД диктуют четкие условия, когда можно отказаться от кресла, и возраст в этом уравнении — лишь одна из переменных. В этом материале мы разберем, как закон классифицирует системы защиты и почему физиологические параметры ребенка значат гораздо больше, чем цифры в свидетельстве о рождении.
Юридическое равенство кресла и бустера
Первое, что должен усвоить современный водитель: с точки зрения буквы закона, между громоздким креслом с боковой поддержкой и компактным бустером нет никакой разницы. Пункт 22.9 ПДД РФ объединяет их общим термином «детские удерживающие системы или устройства», которые обязаны соответствовать весу и росту ребенка. Это означает, что закон не принуждает вас использовать именно кресло до определенного возраста, но он жестко требует, чтобы выбранное устройство обеспечивало правильное положение тела. Если параметры вашего ребенка позволяют бустеру надежно фиксировать его в рамках стандартов безопасности, то с юридической точки зрения вы ничего не нарушаете, заменяя им классическое кресло, предназначенное для более младшей возрастной группы. Семь лет как отправная точка
Законодательство 2026 года разрешает перевозить детей на заднем сиденье без использования специальных кресел и бустеров по достижении ими полных семи лет. Однако это разрешение сопряжено с важнейшим условием: использование штатного ремня безопасности должно быть эффективным и анатомически правильным. Если семилетний ребенок по своим физическим параметрам еще слишком мал и ремень проходит по его шее, инспекторы ГАИ и автоматические камеры фиксируют это как нарушение правил перевозки, за что полагается штраф в размере трех тысяч рублей по части 3 статьи 12.23 КоАП РФ. Таким образом, возраст «7+» дает лишь право на эксперимент со штатным ремнем, но не гарантирует автоматического освобождения от ответственности за неправильную фиксацию пассажира.
Переднее кресло: только после двенадцати
Если вы планируете перевозить ребенка на переднем пассажирском сиденье, то правила игры остаются максимально строгими вплоть до достижения подростком двенадцати лет. Здесь закон не допускает никаких компромиссов: до этого возраста использование удерживающего устройства на переднем ряду обязательно, независимо от роста и веса ребенка. Это связано с тем, что передняя панель автомобиля — зона повышенного риска, где штатные системы безопасности рассчитаны исключительно на взрослые пропорции тела. Нарушение этого правила в 2026 году мгновенно распознается комплексами фотовидеофиксации, что влечет за собой административное наказание по статье 12.23 КоАП РФ и подчеркивает недопустимость пренебрежения безопасностью. От кресла к бустеру
Логическим и технически оправданным продолжением после того, как ребенок перерос кресло с внутренними ремнями, является именно бустер. Он служит промежуточным звеном, приподнимая таз и корпус ребенка так, чтобы штатный ремень автомобиля лег на прочные кости таза и середину плеча, а не на мягкие ткани живота и гортань. Эксперты по безопасности настоятельно рекомендуют использовать бустер как финальную стадию адаптации к взрослому сиденью, так как это минимизирует риск травм. Анатомический чек-лист для родителей
Прежде чем окончательно убрать удерживающее устройство из машины, проведите простой тест. Ребенок на штатном сиденье должен сидеть так, чтобы его коленные сгибы находились строго на краю подушки сиденья, спина полностью прилегала к спинке, а ступни уверенно стояли на полу. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, или если лямка ремня безопасности находится в опасной близости от шеи, значит, время для езды без бустера или кресла еще не пришло. Помните, что ваша грамотность в данном вопросе — это единственная гарантия того, что поездка будет безопасной для ребенка и спокойной для вашего бюджета. Qui quaerit, reperit
