Дата: Среда, 01 Ноября 2023, 12:49:56 | Сообщение # 1
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Самолет Ил-96-400М совершил первый полет
Модернизированный четырехдвигательный дальнемагистральный самолет Ил-96-400М в среду совершил свой первый полет. Видео опубликовали местные СМИ.
Провожали авиалайнер в первый полет работники Воронежского авиазавода. Когда самолет оторвался от взлетной полосы, прозвучали аплодисменты, сообщает местное издание «Аргументы и факты – Воронеж».
Модернизированный Ил-96-400М получил удлиненный фюзеляж в девять метров, улучшенный цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Максимальная дальность полета самолета превысит 8 тыс. километров, перевозить сможет до 370 пассажиров.
Предполагается, что самолет будет полностью состоять из российских комплектующих.
В сообщении кабмина говорится, что первый полет опытного образца российского дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленного в филиале ПАО «Ил» – ВАСО (входит в ОАК Ростеха), прошел в штатном режиме, передает ТАСС.
В ходе полета, как сообщается, была проверена устойчивость самолета, его управляемость, работоспособность систем и силовой установки, а также радиотехнических средств захода на посадку.
Стабильная работа российских систем и оборудования была подтверждена.
Полет, проходивший на высотах до 2 тыс. метров и скорости до 390 км/час, продолжался 26 минут.
Дата: Четверг, 02 Ноября 2023, 07:20:23 | Сообщение # 5
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Авиаэксперт назвал рыночные ниши для нового российского самолета Ил-96-400М
Российский самолет Ил-96-400М может использоваться для перевозки первых лиц государства, для грузовых перевозок, для перевозок пассажиров внутри страны и за рубеж, а также для использования в качестве авиации специального назначения, сказал газете ВЗГЛЯД глава отраслевого портала «Авиапорт» Олег Пантелеев, комментируя первый полет авиалайнера.
СМИ сообщают, что модернизированный 4-двигательный дальнемагистральный самолет Ил-96-400М в среду совершил свой первый полет. За лайнером наблюдали работники Воронежского авиазавода, и когда самолет оторвался от взлетной полосы, прозвучали аплодисменты.
«Сегодня Ил-96 – это уже полноценное семейство самолетов. И Ил-96-400М является второй по размерности машиной в пассажирском варианте. Базовым был тоже пассажирский самолет Ил-96-300, который имел меньшую вместимость, меньший салон. Если сравнить Ил-96-400М с Ил-96-300, то новая модификация благодаря фюзеляжу увеличенной длины вмещает дополнительно несколько рядов пассажирских кресел, что позволяет перевозить больше пассажиров и уменьшить себестоимость пассажиро-километра. Эти дополнения сделали эксплуатацию данной машины более привлекательной с точки зрения экономики», – говорит Пантелеев.
Однако, по словам собеседника, за последние десятилетия западные авиапроизводители сделали выбор в пользу 2-двигательных самолетов вместо 4-двигательных. Это позволило сократить эксплуатационные расходы. С этой точки зрения Ил-96-400М отстает по своим удельным показателям от образцов, которые сейчас предлагают конкурирующие производители.
«Тем не менее для самолетов Ил-96-400М есть рыночная ниша, пусть для не очень большого количества, но все-таки. Она связана и с сегментом самолетов, предназначенных для перевозки первых лиц государства, и с сегментом грузовых перевозок, и нельзя списывать со счетов перспективы этой платформы для создания авиации специального назначения», – считает эксперт.
Он напоминает, что в свое время обсуждалась идея создания на базе Ил-96 самолета-заправщика. Этот проект не был реализован, но наличие такой платформы, как Ил-96-400М, дает возможность при необходимости использовать ее для создания самолета специального назначения.
«Ил-96-400М был создан по нормам и правилам гражданской авиации и соответствует международным требованиям. Речь о сертификации в Европе и США этого самолета, конечно, не идет, но он, безусловно, может использоваться для перевозки пассажиров на российских и международных линиях. Например, может обслуживать направление из Москвы в крупные города на Дальнем Востоке, может работать и на международных туристических направлениях. Но сейчас без мер государственной поддержки приобретение таких самолетов для авиакомпаний – не самое перспективное направление развития бизнеса», – заключил Пантелеев.
Дата: Четверг, 02 Ноября 2023, 17:31:34 | Сообщение # 9
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаВиктор ()
над Сибирью,где при случаю и посадить то негде..
Путин длину ВПП лично проверит по пути на своем таком же, только с импортными запчастями. Одно только слово, собираюсь погостить и в миг полоса на км удлинится, вовремя и в срок.
В Калиниграде давно имеется, только сказал, что тещу забирает.) Безусловно вместе с самолем строится инфраструктура. СССР имел аэробусы, опыт есть. Qui quaerit, reperit
Новый российский пассажирский самолет получит ПД-26 вместо ПД-35
В самом конце августа 2025 года прозвучало несколько новостей, связанных с новым российским пассажирским самолетом — потенциальным сменщиком Ил-96. Про новый двигатель ПД-26, который начинают для него создавать. А также про эскизы внешнего вида и компоновок будущего лайнера. Новый проект пока именуют «широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт», название появится позже. Нам же интересны технические детали будущего самолета. Давайте соберем их воедино.
Зачем менять Ил-96?
Очень интересный вопрос. Ил-96, как известно, серийно выпускается, но назвать его объемы производства серьезными нельзя. В среднем, одна машина в год, обещают дотянуть до 2 в год. Основной заказчик — правительственный авиаотряд (СЛО «Россия»). Российские авиакомпании Ил-96 для перевозки пассажиров не используют, единственный коммерческий эксплуатант в этой сфере — кубинская государственная авиакомпания Cubana. Есть грузовые Ил-96-400Т — они трудятся в парке отечественного перевозчика «Скай Гейтс» (Sky Gates Airlines). Но всё это единичные самолеты. У всех модификаций Ил-96 — по 4 авиадвигателя ПС-90. Схема надежная, не современная — сейчас в таком классе самолетов принято использовать по 2 более мощных и современных двигателя. Но у нас такого двигателя не было. Самый мощный серийный авиадвигатель позднего СССР — это Д-18Т для военно-транспортных Ан-124 и Ан-225, выдающий на взлетном режиме тягу более 20 тонн. Версии его для гражданского самолета создано не было, а сегодня производства и вовсе нет. Поэтому самый большой отечественный пассажирский самолет летает на 4 двигателях ПС-90, которые созданы для среднего Ту-204/214… Что мешает сделать большой двигатель тягой 25-30 тонн? Сейчас уже ничего. Работы по ПД-35 (тяга до 35 тонн) идут бодро. Правда, тут мощности уже с избытком, можно на более крупные самолеты замахиваться.
Необходимое отступление про ПД-35 на Ил-96. Ряд «диванных экспертов», которые только иногда пользуются самолетами в виде пассажиров, любят громко заявлять: вот у вас ПД-35 будет готов, ставьте 2 штуки на Ил-96 вместо 4 ПС-90, и всё, полетели. Если такое услышите, гоните такого «эксперта» тем, что под руку попадется, — машина при такой «переделке» потребует практически полного перепроектирования, доработок и испытаний. Проще создать новый самолет под создаваемый двигатель.
Новый дальний широкофюзеляжный…
Ну вот мы и подошли к новому самолету. Раз уж появляется в перспективе ближайших пяти лет новый мощный двигатель, то самое время начать делать самолет под него. Тут правда в России стали говорить, что новый транспортный самолет для замены Ан-124 нужен с грузоподъёмностью 100 тонн, и для него лучше двигатель мощнее Д-18Т, но чуть поменьше ПД-35. И на сцену выходит проект ПД-26. Грубо говоря, уменьшенный немного ПД-35. Цифра в названии — мощность на взлётном режиме. ПД-35 при этом никто не бросает, работы на предприятиях ОДК по нему идут, про испытания мы писали здесь:
То есть получается, что в итоге у нас все-таки запустили почти всю линейку планировавшихся в начале 2010-х годов авиадвигателей нового поколения. Изначально она выглядела так по возрастанию: ПД-7 (превратился в ПД-8, запуск в серийное производство) — ПД-12 (какое-то время велись работы, новостей нет) — ПД-14 (запуск в серийное производство) — ПД-18 (состояние неизвестно) — ПД-24 (это ниша «нового» ПД-26) и ПД-35 (в разработке). Итак, ПД-26 и новый широкофюзеляжный пассажирский самолет. Что это за самолет?
В российских СМИ и блогах про авиацию в августе 2025 года многократно опубликовали сведения из свежеоформленного патента на перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС). Эта информация, как правильно, многие заметили не является финальной для данного проекта. Фактически в патенте российские разработчики закрепляют за собой собственные наработки по своему участию в совместном с Китаем проекте CR-929. Поэтому, если смотреть внимательно на попавшие в открытый доступ иллюстрации к патенту, то сходство с CR929 очевидно.
По проекту ШФДМС сообщается о трех возможных вариантах — базовом на 281 пассажира и дальностью 12000 км и двух других — с компоновкой салона на 236 (дальность до 13600 км) и 320 пассажиров (дальность до 10300 км). Машина, разумеется, дозвуковая, традиционной компоновки. Два новых мощных двигателя в наличии (ПД-26 или ПД-35). А зачем нам еще один новый самолет?
После многолетних метаний и отсутствия финансирования с 2022 года ситуация в российском авиапроме приобрела более-менее адекватный вид. Вокруг основных гражданских программ полностью импортозамещенных машин Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ, «Суперджет» с ПД-8 и МС-21 с ПД-14 выстроились кооперационные цепочки, нарабатывается всё необходимое для их серийного выпуска, пока самолеты налётывают необходимые программы испытаний. Параллельно идут работы по «Байкалу», «Ладоге», «Освею». Не говоря о вертолетах, там тоже всё зашевелилось. Обо всем этом «Техносфера. Россия» постоянно рассказывает (см. ссылки в конце статьи). А вот в секторе дальних широкофюзеляжных машин у нас в стране пока полный застой. Ил-96, как уже говорилось, в Воронеже продолжают выдавать максимум по 1-2 машины в год, без серьезных перспектив коммерческого использования этой машины, а сама машина — набор компромиссных решений, чтобы иметь свой ШФДМС . Попытка «быстрее и дешевле» создать «совместный» современный CR929 с Китаем завершилась не так, как планировали изначально. Это вообще проблема всех коопераций с другими странами в мире высоких технологий. Так что надо делать самим свой новый и главное отвечающий современным стандартам большой пассажирский самолет. Что в итоге мы и видим сейчас.
