Фюзеляж 25-го весь почти из титана был. Рядом с ним ещё ИЛ-28 стоял. Меня его послали разрезать газовой горелкой. Я его месяц резал, как на работу ходил. Попробовал 25-й разрезаь так его горелка не брала.

Дима техником самолета как раз в Бжеге был на МИГ-25,ему виднее.

Не знаю, но разрезать не получилось. Кромки от всяких выступов 1,5-2 см. из какого то метала, говорили титан а дальше алюминий. Намучился и бросил. После такой катастрофы сталь наверное деформировалась бы а здесь. крылья и нос отломленные а фюзелж. немного кривой был.

А ещё случий был, может не правда, может анекдот? Но лётчики и технари смеялись и обсуждали?
Командирские полёты были и проверяющий при выруливании с ЦЗ стойку переднюю убрал и нос у 25-го отломал. Может кто слышал о таком?

:))))) Курсовую по технологии обработки титана когда то писал. Вот и пригодилось! :)))

Сережа,из военнопленных не создавались трудовые лагеря. Статус военнопленного,этого не позволял делать.В трудовых лагерях предусматривалась зарплата.
Схема была другая у немцев.Были основные,так называемые лагеря военнопленных,в которых создавались трудовые команды,вот эти трудовые команды и работали по заявкам,получаемые как от гражданских организаций,так и от военных ведомств.
Рабочие команды ,это временные структуры,действующие на период выполнения работ.
Трудовые лагеря тоже были,но они создавались сугубо для гражданского населения.

Серёга привет, пропащая душа! Очень интересные сведения описываеш.

Аналогичная сказка слово в слово в наше время ходила и по аэродрому Шпротава.

Нет ни одного немецкого аэродрома, про который бы её не рассказывали.

Попалось в инете несколько фото Бжега 1945-46 годов. Периода когда там размещалась 56 ИАД. Интересное, необычное соединение. Истребительная дивизия вооруженная "Бостонами". Комдив - полковник Борис Владимирович Бицкий тоже личность интересная. Бывший командир дивизии АДД, а до этого командовал полком дальних бомбардировщиков специального назначения, который даже номера не имел, назывался "группа Бицкого". Бостоны - истребители одна из первых попыток применения РЛ прицелов в отечественной истребительной авиации РЛС "Гнейс". Успешно действовали при ночной блокады Бреслау с воздуха.

Награды вручает Бицкий Б.В., г. Бриг, 1945 г.

Бицкий Б.В. и самолет Норд-Америкен B-25, Польша, 1946 г.

На старте. Руководитель полетов подпоковник Ситников, подполковник Рогов и полковник Бицкий Б.В. ( с сигаретой в центре), г. Бриг, 1946 г.

А что за блокада была Бреслау?Интеремный момент.
Сказка про отопление полос живет и процветает.Убеждать уже бесполезно,люди хотят сказок
Истории с отоплением одинаковые на всех аэродромах,по одному сценарию рассказываются.

В сеть наземных РЛС, развернутую в четырех пунктах вокруг Бреслау, включили недавно полученные станции П-3. Последние отличались не только улучшенной точностью определения координат, но и способностью измерять высоту полета цели.
За олтора месяца боевой работы в районе Бреслау полки выполнили в общей сложности 246 вылетов. В 68 из них летчикам удавалось обнаружить цель (11 раз по наводке с земли с последующим использованием ╚Гнейс-2╩, 8 раз при свободном поиске с помощью бортовой РЛС, в 15 случаях - в лучах прожекторов, а остальные -визуально при естественном освещении). Истребители провели 13 воздушных боев, в которых экипаж капитана Казнова сбил два Не111, а лейтенанта Шестерикова - десантный планер.
Во многих случаях встреча с ночными перехватчиками заставляла транспортные самолеты противника отказываться от выполнения боевой задачи или отцеплять планеры вдали от города. Нервозная обстановка иногда приводила к сбросу парашютистов и груза куда попало. В результате около сотни десантников со снаряжением приземлились в боевых порядках советских войск.
Интересной новинкой, прошедшей испытания в 56-й ИАД, была аппаратура телевизионной связи РД-1. На ее экран в кабине истребителя транслировалось изображение индикатора наземной РЛС, совмещенное с картой местности, а также положение цели и перехватчика. Благодаря этому устройству штурман самолета мог самостоятельно определять свое положение относительно цели и ее курс. РД-1 оказалась практически безотказной и обеспечивала наглядную и надежную связь. В боях под Бреслау применили и другую новинку - воздушные командные пункты на базе транспортных самолетов С-47, оборудованных РЛС (две такие машины имелись в дивизии).
Истребители и наземные КПН работали в тесном контакте с КП ПВО, сообщая зенитчикам о появлении вражеских самолетов и сопровождая их до входа в зону зенитного огня. Радиолокаторы дивизии, используемые для орудийной наводки, позволяли зенитным батареям вести прицельную стрельбу. На каждый отогнанный самолет при этом расходовалось в среднем в 20-25 раз меньше снарядов, чем при ведении заградительного огня без применения РЛС.
Заслон, поставленный экипажами ╚Бостонов╩ и зенитчиками, оказался достаточно эффективным. Немцам пришлось резко сократить снабжение окруженной группировки, и 7 мая гарнизон Бреслау капитулировал. За успешные боевые действия 16 летчиков, штурманов и операторов РЛС из 56-й дивизии получили ордена, а сама дивизия - почетное наименование Бреславской. Разработчики РЛС ╚Гнейс-2╩ В.В.Тихомиров, А.С.Буданов и А.Р.Вольперт были удостоены Сталинской премии в области науки и техники за 1944 г.
Окончание войны 56-я ИАД встретила в немецком городке Бриг (после войны этот район отошел Польше, и город стал называться Бжег, также как и Бреслау превратился во Вроцлав). В 1947 г. дивизию перевооружили на истребительный вариант Ту-2 с РЛС ╚Гнейс-5╩, а ╚Бостоны╩, с которых предварительно демонтировали радиолокационную аппаратуру, возвратили американцам.

Добавлено (26 Апрель 2010, 20.13.04)
---------------------------------------------
Саш, и с новой регистрацией не могу я на фору зайдти. Наверное у тебя станционарно надо быть. У меня провайдеры в течении дня меняются... Да и фиг с ним...

"Награды вручает Бицкий Б.В., г. Бриг, 1945 г." - это деревня Скарбимеж, в том доме, что на заднем плане я часто бывал. Там подруга моей жены жила. Официантка из " Релакса". :))))