Дата: Понедельник, 31 Июля 2017, 17:57:08 | Сообщение # 211
Группа: Модератор
Сообщений: 4534
Статус: Отсутствует
Цитата
Привезите нам фотографий тех заповедных мест,там и рыбалка поди хорошая.
Спасибо конечно за пожелания. Но придется еще раз постануть. Заповедных мест говоришь? Да, заповедных, только не в таких понятиях, как ты думаешь, да и собственно мы все. Саня, дурят, да как еще дурят наш доверчивый народ. Все эти "заповедные" места, с лесом, болотами, реками, охотами и рыбалками, что было доступно всем, давно скуплено барыгами начала 90-х годов, у которых, всеми правдами и неправдами появились деньги. А деньги надо куда то вкладывать, что бы работали. Все куплено москвичами. Едешь от Вязьмы, слева, справа от дороги, висят аншлаги (положено)- Охотхозяйство или Рыболовно- охотничье хозяйство такое то. "Частная, охраняемая территория, проход и проезд запрещен!" Еще и шлагбаумы ставят (не противопожарные, по сезону). Действительно "Заповедники"! Не буду грешить на человека, но могу уточнить при случае- тот ли этот Володин В.В., Спикер Госдумы, который скупил заповедный лес в Ново- Дугинском районе (может и дальше), в несколько сот гектаров. Прорубил просеку и уложил в несколько км асфальтированную дорогу. Теперь, вот уже несколько лет подряд, уничтожается самый хороший, строевой лес и вывозится невесь куда. Насколько это законно, кто с кем "спелся", насколько платятся налоги, нам не известно и даже не хочу брюзжать больше. Одно совесть подсказывает, что все таки неправильно это. Поневоле вспомнишь слова песни: Широка страна моя родная Много в ней, лесов полей и рек Я другой, такой страны не знаю Где так вольно дышит человек! Я знаю, ты не долюбливаешь СССР. На фоне современного мира, Россия, горой за справедливость, законность, честность и выполняет обязательства. И это правильно и похвально! Внутри же, порядка нет! Воровство по- крупному, мошенничество и коррупция, безнаказанность, кумовство и обдираловка... Ответь на измочаленный вопрос: - нефть растет, цены растут - нефть падает, цены растут - газ растет, цены растут - газ падает, цены растут - доллар растет, цены растут - доллар падает, цены растут - рубль растет, цены растут - рубль падает, цены растут Как называется такая экономика ??? Мы не экономисты нискоко! Обьясняют, что все навороты эти поборы налогов и рост акцизов. А убить! Поставить волевым решение верхнюю планку- Вера не позволяет? Экономика в свободном плавании (цены без ограничения)- равносильно- Все вокруг народное! Все вокруг "мое"! Ладно, завязываю, а то что то меня сегодня "понесло"...
Дата: Среда, 02 Августа 2017, 08:56:53 | Сообщение # 212
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Украина готовит иск к России из-за строительства моста в Крым
На строительстве автомобильных подходов к мосту через Керченский пролив
МОСКВА, 2 авг — РИА Новости. Власти Украины считают убытки торговых портов и готовят иск к России из-за ограничения судоходства в Керченском проливе в связи со строительством моста, сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк во вторник.
Ранее министр транспорта России Максим Соколов сообщил, что морская операция по перевозке и установке самых габаритных конструкций моста через Керченский пролив — арочных пролетов — пройдет при минимальном ограничении судоходства, единовременная приостановка движения по фарватеру не превысит трех суток. Он также подчеркнул, что сразу после завершения технологических операций канал будет незамедлительно открываться для прохода судов.
"Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России отделяет проблему перекрытия Керченского канала и введение ограничений по хождению судов. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами", — цитирует Лавренюка пресс-служба министерства.
Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.
Дата: Среда, 02 Августа 2017, 09:06:25 | Сообщение # 213
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Жители 15 стран написали 2,5 тысячи песен и стихов про мост в Крым
СИМФЕРОПОЛЬ, 1 авг – РИА Новости (Крым). За два месяца на конкурс песен и стихов про Крымский мост поступило около 2,5 тысяч заявок. Об этом сообщает инфоцентр "Крымский мост".
еография проекта охватила не только города и села России, но и другие страны: Австрию, Армению, Белоруссию, Венгрию, Германию, Грецию, Грузию, Италию, Казахстан, Канаду, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Украину, Францию, Эстонию.
Лидерами по количеству заявок стали города Республики Крым, а также Москва и Санкт-Петербург. "Крымскому мосту посвятили работы, написанные в разных жанрах, включая поэмы, оды и баллады, марши, гимны и частушки. В числе авторов работ – школьники младших классов и ветераны Великой Отечественной войны. Многие работы стали результатом семейного творчества: представители нескольких поколений вместе писали стихи и песни", – отметили в инфоцентре.
Раскрыть главную тему – строительство Крымского моста – авторы решили по-разному. Одни в своих работах сделали акцент на истории и рассказали о попытках в разные времена соединить берега Керченского пролива, другие описали проект в жанре фантастики, третьи посвятили большой стройке романы в стихах с историями о любви. Жюри из числа известных российских певцов и композиторов выберет победителей до конца недели. Лучшая песня будет представлена на международном конкурсе "Новая волна" в Сочи в исполнении звезды эстрады, а ее автор примет участие в съемках клипа.
Автора лучшего стихотворения наградят поездкой на стройку транспортного перехода. Самые интересные работы войдут в музыкальные и поэтический сборники "Крымский мост".
Дата: Среда, 02 Августа 2017, 09:18:59 | Сообщение # 214
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаВладС ()
Власти Украины считают убытки торговых портов и готовят иск к России из-за ограничения судоходства в Керченском проливе в связи со строительством моста, сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк во вторник.
Жаль, что киевские нацисты по русскому не понимают, а могли бы и прочитать:
Керченский пролив не планируют перекрывать для монтажа арок моста
Дата: Среда, 02 Августа 2017, 19:25:08 | Сообщение # 215
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаВладС ()
Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами", — цитирует Лавренюка пресс-служба министерства.
Почему Россия должна заплатить за украинское "зерно для воинов джихада"
Крымский мост прошёл в подаче украинских СМИ все фазы — он и не существовал, и не существует, его и не начинали строить и, одновременно, начали и прекратили, он пересекал разлом тектонических плит (открытия в фундаментальных науках о Земле делаются именно так, да), и даже прошёл через уровень аргументации с привлечением Адольфа (т.н. reductio ad Hitlerum), формулирующийся так — "раз фашисты не смогли построить, то никто не сможет, это очевидно для каждого сколь-нибудь думающего украинца". Впрочем, вчера мост всё ж решил быть в украинском инфополе, и теперь он пересекает не тектонический разлом, а всё же Керченский пролив. Чем, разумеется, наносит непоправимый вред цветущей украинской экономике. "Строительство моста в Крым через Керченский пролив ведет к убыткам для украинской экономики, в связи с чем Киев подготовит иск в международный суд" — заявил замминистра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк на встрече с представителями профсоюзов морских и речных портов. При вполне понятной идее "любой ценой хоть как-нибудь до москалей докопаться" в данном инциденте есть и другое зерно. Буквальное — и достаточно скандальное. Дело в том, что за Керченским проливом находится два порта с мощностями по перевалке зерна — Бердянский и Мариупольский. Оба из них испытывают снижение оборота и однотипно жалуются, что и в этом, безусловно, тоже виноваты москали. Но есть занятный нюанс, на котором история с мостом пересекается с другой, давней и многомиллиардной скандальной историей. Дело в том, что Украина с 2013 года официально поставляет зерно сирийским джихадистам. Вот документ с отчётом зернового трейдера, где явно прописаны получатели, среди них есть и Сирия. Только вот с Сирией — с законной властью Сирии в частности — никаких договоров на поставку зерна у Украины нет. Да, в общем, это даже никто и не скрывает. Вот, например, что обнаружил украинский депутат по фамилии Москаль: "Оказывается, Украина (в 2013-м — прим. авт.) взяла кредит на три миллиарда долларов США в обмен на поставку зерна в Китай. Однако, вопреки договоренностям, Китаю было продано зерна на сумму только 153 млн долларов. А в обход договора за деньги Китая зерно поставлялось в Эфиопию — на сумму 28 миллионов долларов; Монако — на сумму 14 миллионов; Саудовской Аравии — на сумму 7 миллионов.; Сирийским повстанцам — на 325 тысяч долларов, на 7,2 миллиона и 10,4 миллиона; Ирану — на 24 миллиона; Кении — на 11 миллионов. США; Филиппинам — на 1,5 миллиона; Швейцарии — на 62 миллиона и 8,9 миллиона; Египту — на 26, 3 миллиона долларов". Очевидно, что воюющих в пустынной местности людей надо кормить, и делать это надо практично и дёшево. И вариант "грузим зерно в Азовском море — доставляем до Турции — а там они уже доставят к границе с Сирией" отлично подошёл. И в связи с тем, что поголовье ИГ* и прочих джихадистских группировок сокращается — совместными усилиями Сирии и России — то спрос на данный вид поставок украинского зерна тоже падает. Можно окинуть всю ситуацию взглядом и подумать над общей абсурдностью происходящего. То есть Украина берет в долг у Китая, обещая отдавать зерном. Китай радуется, что выгодно купил много зерна задёшево. Поставки идут, но очень небольшие. И тут выясняется, что Украина основную часть урожая, выращенного на китайские деньги, полулегально отправляет мелкими партиями в разные страны мира, по-быстрому поднимая денег. В том числе обеспечивая продовольствием террористов. Китай подаёт на Украину в лондонский суд, Украина спешно начинает досудебное урегулирование, т.к. в случае проигрыша можно объявлять дефолт, и передоговаривается с Китаем на поставки зерна аж до 2027 года, плюс ещё сильнее снижает цену. При этом продолжает поставлять зерно джихадистам. …И тут Россия начинает совместные с сирийской армией боевые действия, в результате которых уменьшается аудитория бородатых потребителей и спрос на зерно ещё больше падает. Что делает Украина? Угрожает подать в суд за упущеную прибыль. Получается этакий "take-or-pay" — только не газпромовский, неправильный и неевропейский, а украинский. "Мы взяли у Китая денег, потратили эти деньги на организацию поставок продовольствия террористическим организациям, а вы там их поубивали столько, что им теперь не надо столько зерна, так вот, возмещайте, потому что в этом виноват Крымский мост". Абсолютное безумие. Украина официально, в прямом смысле этого слова, кормит террористов. И хочет за это денег с России. И виноват мост. …Нет. Мост тут все-таки совершенно ни при чём.
Дата: Суббота, 05 Августа 2017, 11:04:54 | Сообщение # 216
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
«Живут в затуманенном состоянии»: В России ответили на заявление Украины о неспособности достроить Крымский мост
Глава Минюста Украины Павел Петренко считает, что Россия не сможет из-за санкций построить мост через Керченский пролив, который соединит материковую часть страны с полуостровом Крым. С таким заявлением Петренко выступил через несколько дней после того, как строители завершили сборку автодорожной арки Крымского моста. Власти Крыма в беседе с RT назвали неадекватным заявление украинского чиновника. «Неадекватное заявление» Украинский министр юстиции Павел Петренко в интервью изданию «Обозреватель» заявил, что Россия не сможет завершить строительство Крымского моста. Такое мнение Петренко обосновал отсутствием сотрудничества со стороны иностранных компаний. «Ни одна уважающая себя международная компания даже болтик или гаечку туда не поставит, потому что она рискует потерять свой бизнес на территории ЕС, США, Японии — в странах, которые присоединились к санкциям против России относительно Крыма. То есть, по моему глубокому убеждению, перспектив у этого проекта фактически нет», — считает Петренко. О каких иностранных компаниях и их участии в строительстве идёт речь, Петренко не пояснил. Депутат Госсовета Крыма Владислав Ганжара в разговоре с RT охарактиризовал заявление главы Минюста Украины как неадекватное. «Заявление, безусловно, неадекватное. Оно свидетельствует о том, что, к сожалению, украинское государство до сих пор не готово признать объективную действительность, которая существует. В собственных головах они живут в затуманенном состоянии. Говорят, что Крымский мост не будет построен, — это очередная пустая риторика в отношении нашей республики», — сказал он. Ганжара напомнил, что большая часть моста в Крым через Керченский пролив уже отстроена, и никакие заявления со стороны Киева этот факт не изменят. «Сегодня автотранспортная часть моста уже на 70% готова. И мы глубоко убеждены, что его первая часть будет введена в эксплуатацию в 2018 году, а вторая — к 2019 году. Строительство не просто идёт по плану, а даже немного опережает график. В этом смысле со стороны Украины, думаю, мы услышим ещё не одно агрессивное заявление. Но они никак не влияют ни на ситуацию в Крыму, ни на строительство моста», — заключил Ганжара. 31 июля инфоцентр «Крымский мост» сообщил, что на керченском берегу была завершена сборка автодорожной арки Крымского моста, а в ближайшее время планируется закончить установку гибких подвесок, смонтировать эксплуатационные системы и покрыть конструкцию антикоррозийной краской. Морская операция Кроме не подкреплённых фактами сомнений в завершении строительства моста, власти Украины продолжают публично декларировать намерение подать против России иск из-за ограничения судоходства. Об этом 1 августа заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк. По словам чиновника. сейчас идёт подсчёт убытков, недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами. РЕКЛАМА inRead invented by Teads Ранее украинский МИД заявлял, что Россия собирается ограничить судоходство почти на месяц — на 23 дня, и общий убыток украинской стороны только от этого составит около 500 млн грн ($20 млн). Кроме того, после завершения строительства моста часть судов якобы уже не сможет проходить через Керченский пролив, что также скажется на грузообороте украинских портов. Министр транспорта России Максим Соколов, комментируя заявления украинской стороны, сообщил, что морская операция по перевозке и установке арочных пролётов, которые являются самыми габаритными конструкциями моста, пройдет при минимальном ограничении судоходства, а единовременная приостановка движения судов по фарватеру не превысит трех суток. После завершения технологических операций канал будет незамедлительно открыт для судоходства, подчеркнул глава минтранса Соколов. Первая из двух плавучих опор, с помощью которых будут подниматься арочные пролёты моста, прибыла в Керчь 2 августа, сообщил инфоцентр «Крымский мост». «Плавопора на буксире и в сопровождении судов обеспечения покинула причальную стенку «Севморзавода» в воскресенье, 30 июля, сразу после завершения военно-морского парада, состоявшегося в День ВМФ России в Севастопольской бухте. Караван, двигаясь оптимальным маршрутом, дошел до якорной стоянки в акватории Черного моря в 5 км от острова Тузла вечером 1 августа. Ранним утром 2 августа плавопора ошвартована на глубоководной набережной керченского судостроительного завода «Залив», — говорится в сообщении инфоцентра. В инфоцентре также сообщили, что морская операция по перевозке и установке арок моста запланирована на август-сентябрь 2017 «Технологические операции по перевозке и установке арок будут проходить только в отведённые для этого календарные «окна». В эти дни суда смогут беспрепятственно проходить через Керчь-Еникальский канал, но с разрешения капитана морского порта Керчь. За сутки до начала перевозки арок строители сообщат об этом капитану порта, после чего он приостановит движение на фарватере — причём в течение одного временного «окна» ограничения не могут превышать 72 часов», —подчёркивается в сообщении. Крымский мост соединит Республику Крым с Краснодарским краем и решить проблему транспортной изоляции полуострова от остальной России. Его длина составит 19 км. Мост будет состоять из автомобильной и железнодорожной частей. Движение автотранспорта по нему планируется начать в следующем году, а первые железнодорожные составы отправятся по мосту в Крым в 2019-м.
Дата: Суббота, 05 Августа 2017, 11:10:35 | Сообщение # 217
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаСаня ()
заявление Украины о неспособности достроить Крымский мост
Беды нынешних последышей нацистов в том, что не знают истории своих иделогов. В 45 году нацисты тоже считали, что РККА до Берлина не дойдет, утонет во всех реках европейских,так как мостов построить не смогут без болтов и гвоздей западных. Однако и построили все мосты и до Берлина дошли. Россия, это самодостаточная страна и нам плевать на все европейские болты,железа в России своего достаточно на болты, гайки и прочее. Быстро нацисты украинские забыли, кто Украину железом снабжал недавно. Qui quaerit, reperit
Дата: Среда, 09 Августа 2017, 21:03:20 | Сообщение # 218
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Украина обвинила Россию в изоляции страны из-за строительства Крымского моста
Россия «обрекла Украину на изоляцию», начав строительство моста через Керченский пролив. Об этом заявил заместитель министра Украины по делам беженцев Георгий Тука.
«Такими действиями Россия нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определённого рода изоляцию морским путём», — цитирует Туку «Обозреватель».
Ранее глава Минюста Украины отказался верить в успешное строительство Россией Крымского моста.
Дата: Среда, 09 Августа 2017, 22:39:00 | Сообщение # 219
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
В районе строительства Крымского моста сняты ограничения судоходства
Движение судов было временно приостановлено в связи с подготовительными работами перед доставкой арочных пролетов моста к фарватеру
Введенные в среду утром ограничения судоходства в Керчь-Еникальском канале, где идет строительство Крымского моста, сняты. Об этом сообщает пресс-служба заказчика проекта - федерального казенного учреждения "Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань".
Ранее сообщалось, что судоходство в Керчь-Еникальском канале было ограничено в среду в связи с подготовительными работами перед доставкой арочных пролетов Крымского моста к фарватеру.
"Ограничения судоходства, действовавшие в Керчь- Еникальском канале 9 августа, с 06:00, сняты в 18:00. Тестирование плавсистемы для перевозки арок Крымского моста прошло в штатном режиме", - говорится в сообщении.
По данным Службы управления движением судов морского порта Керчь, которые приводятся в материале, на якорных стоянках снятия ограничений ожидали 20 судов, следующих транзитом через канал со стороны Азовского моря, и 18 транзитных судов - со стороны Черного моря, что "существенно ниже аналогичных показателей по ограничениям, связанным со штормовыми условиями". "Капитаны были проинформированы о вводимых 9 августа ограничениях более чем за сутки, что позволило им скорректировать свой график движения и минимизировать время ожидания..." - отметили в пресс-службе.
Монтаж арок на опоры запланирован на август-сентябрь 2017 года.
Крымский мост возводится на средства федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года". Строительно-монтажные работы на объекте начались в феврале 2016 года. Общая стоимость проекта оценивается в 228 млрд рублей. Протяженность будущего моста - 19 километров.
Дата: Четверг, 10 Августа 2017, 07:45:22 | Сообщение # 220
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Победителей конкурса песен о Крымском мосте объявят 10 августа
Победители конкурса песен о Крымском мосте станут известны 10 августа, сообщил в понедельник информационный центр "Крымский мост". Ранее сообщалось, что итоги конкурса будут объявлены 5 августа.
"Команда жюри продолжает оценивать поступившие работы. В связи с большим количеством заявок объявление победителей переносится на 10 августа", - уточняется в сообщении.
За два месяца проведения конкурса в оргкомитет поступило около 2,5 тыс. заявок (песен и стихов) из почти 600 населенных пунктов России и других стран. География конкурса охватила более 15 государств, включая Австрию, Армению, Белоруссию, Венгрию, Германию, Грецию, Грузию, Италию, Казахстан, Канаду, Киргизию, Молдавию, Таджикистан, Украину, Францию и Эстонию.
Лидерами по количеству заявок стали города Республики Крым, а также Москва и Санкт-Петербург. Активное участие в конкурсе приняли не только жители мегаполисов, но и небольших населенных пунктов. Среди них села Выльгорт в Республике Коми и Старая Порубежка в Саратовской области.
Участниками творческого состязания стали профессиональные композиторы, поэты и музыканты, а также люди, чья деятельность не связана с музыкальным и поэтическим творчеством, - это работники промышленных, строительных, научно-технических организаций, преподаватели школ и вузов, сотрудники медицинских учреждений, адвокаты, юристы, повара, парикмахеры, судоводители, военнослужащие, уточнили в пресс-центре.
Крымскому мосту посвятили работы, написанные в разных жанрах, включая поэмы, оды и баллады, марши, гимны и частушки. В числе авторов работ школьники младших классов и ветераны Великой Отечественной войны. Многие работы стали результатом семейного творчества: представители нескольких поколений вместе писали стихи и песни, отметили в инфоцентре.
Оценивают работы российские исполнители Валерия, Олег Газманов, Николай Расторгуев, Баста, Алена Свиридова, продюсеры и композиторы Игорь Крутой, Владимир Матецкий, Игорь Матвиенко, Виктор Дробыш, поэтесса Лариса Рубальская, телеведущая Лариса Вербицкая. Команду строителей в жюри представляет один из проектировщиков моста Константин Хоменко.
Автора лучшего стихотворения ждет поездка на "стройку века", а самые интересные работы войдут в поэтический сборник "Крымский мост", отметили в инфоцентре. Музыкальная композиция, которая займет первое место, будет представлена на международном конкурсе "Новая волна" в Сочи в исполнении звезды эстрады. Ее автор примет участие в съемках клипа, заявили организаторы. О Крымском мосте
Россия начала работы по строительству Крымского моста в феврале 2016 года. Общая стоимость проекта - 228 млрд рублей. Крымский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года" без привлечения внебюджетного финансирования.
Движение автомобилей по Крымскому мосту планируют открыть в декабре 2018 года, поездов - в декабре 2019 года.
Дата: Пятница, 11 Августа 2017, 06:57:25 | Сообщение # 221
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Минтранс закрыл километр неба над Керчинским мостом
Министерство транспорта России официально подтвердило установление зоны ограничения полетов над строящимся мостом через Керченский пролив, передают " Известия" . Полеты всех воздушных средств запрещены на высоте до 1 тысячи метров. Ширина зоны составляет 3 километра, а протяженность — вся длинна моста. В минтрансе пояснили, что ограничения введены с целью защиты объекта согласно федеральному закону " О транспортной безопасности". Уточняется, что ограничение действует круглосуточно. Вопрос об упразднении зоны будет поднят только после завершения строительства моста.
Дата: Среда, 16 Августа 2017, 11:12:05 | Сообщение # 222
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Последняя свая забита в грунт под опору автодорожной части моста
16 августа 2017. Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору № 256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.
«Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-я свая в свайном кусте фундамента 256-й опоры и последняя по всей автодорожной части Крымского моста», - сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.
В фундаментах опор автодорожного моста применены два типа свай. Буронабивные – это скважины диаметром 1200 и 1500 мм и глубиной до 57 метров, заполненные арматурой и бетонной смесью. Такой тип свай использован на таманском берегу (первые 20 опор моста) и на опоре-устое № 287 ближе к керченскому берегу. Суммарно буронабивных свай в автодорожной части 475 штук.
По остальной трассе моста фундаменты опор созданы из стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм и толщиной стенки 16, 20 и 40 мм. Таких свай по автодорожной части – более 2500 штук. Минимальная глубина погружения составила 23,5 метра (керченская сторона), максимальная – 89 метров (Тузлинская коса). Вес всех погруженных под автодорогу трубосвай – более 12,5 тысяч тонн, а суммарная длина – более 160 километров.
Первые трубосваи строители начали погружать на острове Тузла сразу после получения положительного заключения Главгосэкспертизы и разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на одну сваю у мостовиков уходило до 25 дней. Но, отработав и полностью освоив технологию, строители вошли в ритм, предусмотренный проектом производства работ, - трубосвая за трое суток. Позже на погружение такой сваи уходило до 24 часов. А на некоторых участках мостовики забивают трубосваи по технологии без промежуточной сварки – 80-метровые, что занимает всего 3-5 часов.
Сваи погружаются как вертикально, так и под наклоном. Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создается железобетонный сердечник: в верхней секции трубы формируется армокаркас, заполняемый гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу наносится антикоррозийное покрытие.
На железнодорожной части моста работа над свайными фундаментами продолжается согласно графику. В опорах под железную дорогу применяются три типа свай: буронабивные и призматические (все выполнены), а также трубчатые (более 2800 штук, выполнено на 65 %).
Дата: Вторник, 22 Августа 2017, 21:05:32 | Сообщение # 223
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Ждем у моря погоды. Когда на Крымском мосту установят арки?
Погода есть погода, и у нее свои графики, которые часто не совпадают с человеческими.
Одна из самых сложных операций в рамках строительства Керченского моста — доставка и установка железнодорожной и автомобильной арок на фарватерные опоры — пока не проведена. В планы строителей вмешалась погода.
Подготовка и испытания прошли успешно
Напомним, арочные пролетные строения — самые габаритные элементы Крымского моста. Протяженность каждого — 227 метров, высота свода в высшей точке — 45 метров (или 80 метров от воды). После установки на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды.
Сборка судоходных арок Керченского моста была начата в августе 2016 года, и фактически завершена в течение 12 месяцев. Железнодорожная арка, которая, согласно плану, должна быть установлена первой, полностью готова к транспортировке. Работы с автомобильной аркой подходят к концу.
В начале августа в Керчь прибыли плавучие опоры, которые и должны доставить арки к месту назначения.
9 августа состоялось первое из запланированных перекрытий судоходства в Керченском проливе сроком на 12 часов. Перекрытие было связано с испытаниями плавсистемы, которая должна доставить арки моста к месту их расположения.
Специалисты установили плавучую опору в фарватерном пролете, испытав работу лебедок позиционирования и надежность свайных «якорей». Испытания прошли успешно.
Человек предполагает...
Период, в который было запланировано ограничение судоходства в Керчь-Еникальском канале для того, чтобы не создавать помех доставке и установке арок, начался еще 3 августа.
Согласно пояснительной записке к проекту приказа Минтранса РФ, запрет судоходства должен был вводиться в период с 3 августа по 4 сентября. При этом речь не шла о прекращении движения судов на весь этот период.
Запрет должен действовать два раза по 12 часов и два раза по 72 часа. Эти временные интервалы нужны для доставки и установки арок. Конкретное время приостановки судоходства в Керчь-Еникальском канале должно было быть определено позднее.
После успешных испытаний 9 августа ожидалось, что команда к началу операции по доставке и установки арки железнодорожного моста может поступить в любой момент. Однако пока этого так и не произошло.
Для строителей стало очень актуальным выражение «ждать у моря погоды». Операция, связанная с установкой арок, планировалась на август, исходя из многолетних данных синоптиков, согласно которым этот период наиболее подходит для выполнения такой задачи.
... а погода располагает
При погрузке арки на плавсистему скорость ветра не должна превышать 5 м/с; при транспортировке — до 10 м/с.
Обычно погода в районе Керчи в августе соответствует этим требованиям. Но в 2017 году сложились совсем иные условия.
Как сообщает ТАСС со ссылкой на информационный центр проекта «Крымский мост», с начала августа в проливе между Крымом и Кубанью установились северо-западные и северо-восточные ветры. Их скорость превышает 15 м/секунду. В отдельные дни порывы достигают 34 м/секунду.
Разумеется, в таких условиях проводить операцию нельзя.
В связи с этим были запрошены резервные «окна» сроком до 72 часов в течение сентября.
Спешка здесь не нужна
Говорить о том, что стройка остановилась, или же о том, что ей что-то угрожает, не приходится. На других участках строительства работы ведутся по плану.
Погода есть погода, и у нее свои графики, которые часто не совпадают с человеческими. И несмотря на то, что нынешняя пауза вызывает неподдельную радость у скептиков, никто не собирается спешить.
Главная задача — построить мост, а не кого-то в чем-то переубедить
Дата: Вторник, 22 Августа 2017, 21:15:06 | Сообщение # 224
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Почему дельфины массово плывут к месту строительства Керченского моста? Строители и зоологи зафиксировали увеличение численности морских млекопитающих в районе строительства моста из Кубани в Крым. С чем это связано? Почему дельфины, наоборот, не убегают от урбанизации?
«Строительство моста в Крым действительно увеличило численность дельфинов, - рассказали в информцентре «Крымский мост», - в отдельные дни в акватории фиксировали больше 1000 млекопитающих. Из них около 200 особей составляли черноморские афалины.
Дело в том, что количество рыбы в районе стройки выросло в 10 раз по сравнению с прошлым годом! Исследователи связывают такой рост с увеличением кормовой базы за счет активного развития морской растительности на сваях моста.
В целом экологический мониторинг, проведенный в течение 2016 года, свидетельствует об отсутствии негативных воздействий строительства на окружающую среду. Если и есть незначительные изменения, то они носят лишь временный характер. Строители четко соблюдают все природоохранные мероприятия, снижающие воздействие на окружающую среду. Ну, а дельфинов по-настоящему можно назвать спутниками строительства».
Дата: Суббота, 26 Августа 2017, 23:21:36 | Сообщение # 225
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Строительство Крымского моста с начала работ профинансировано на 60% от суммы контракта
Строительство Крымского моста, который свяжет полуостров с материковой Россией, с начала работ профинансировано на 144 млрд рублей из 228 млрд запланированных по госконтракту средств. Об этом сообщила в субботу пресс-служба информационного центра "Крымский мост".
"С момента подписания государственного контракта в феврале 2015 года строительство профинансировано более чем на 144 млрд рублей (более 60% от суммы контракта)", - говорится в сообщении.
С начала строительства моста прошло полтора года, работы развернуты на всех восьми морских и сухопутных участках. В информцентре добавили, что за полтора года ФКУ Упрдор "Тамань" (заказчик строительства моста) приняло выполненные работы на 94 млрд рублей. "Приняты выполненные работы на сумму более 94 млрд рублей (это и гашение аванса, и по факту выполнения строительно-монтажных работ)", - уточнили в пресс-службе.
Крымский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года" без привлечения внебюджетного финансирования. Его протяженность составит 19 км. Строительно-монтажные работы на объекте начались в феврале 2016 года. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года, поездов - на декабрь 2019 года.
"Выполнение работ по основным конструктивам автомобильного и железнодорожного мостов составляет 55%, в том числе по основным конструктивам автодорожной части - более 74%, по основным конструктивам железнодорожной части - более 35%", - отметили в пресс-службе.
По данным информцентра, строительство моста ведут более 30 мостоотрядов, в среднем ежесуточно на стройке трудится около 6 тыс. человек. Основная кооперация стройки - это почти 220 предприятий со всей России. "Еще в обеспечение строительства опосредованно вовлечены несколько тысяч предприятий среднего и малого бизнеса", - добавили в пресс-службе.
Дата: Воскресенье, 27 Августа 2017, 18:17:54 | Сообщение # 226
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Строители погрузили на плавучую опору железнодорожную арку Крымского моста
Строители завершили погрузку на плавучую опору железнодорожной арки Крымского моста и передали ее морякам, которые теперь доставят конструкцию весом 6 тыс. тонн для дальнейшего подъема на фарватерные опоры, сообщает информационный центр "Крымский мост".
"Плавучие опоры приняли на себя вес железнодорожной арки Крымского моста: конструкция весом более 6 тыс. тонн поднята со вспомогательных опор на пирсах и теперь удерживается только плавучими опорами <…> Фактически мостостроители передали арку морякам, которые теперь доставят ее на фарватер для дальнейшего подъема на фарватерные опоры Крымского моста", - говорится в сообщении.
Погрузка прошла штатно.
"Подписан итоговый акт технической готовности арочного пролета к транспортировке", - уточнили в инфоцентре.
Ожидается, что в воскресенье через некоторое время, начнется вывод плавсистемы из так называемого "ковша" у керченской технологической площадки - на лебедках с помощью свайных якорей и якорных тросов.
"Затем будет сформирован буксирный ордер, и далее система с помощью буксиров пойдет к створу моста", - уточнили в инфоцентре.
Морской этап операции по транспортировке железнодорожной арки будет проходить в течение всего дня 27 августа. Далее начнется подъем арки на фарватерные опоры. В целом весь цикл морской операции может занять до 72 часов.
Дата: Воскресенье, 27 Августа 2017, 18:19:12 | Сообщение # 227
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Моряки приступили к транспортировке железнодорожной арки Крымского моста
Моряки приступили к транспортировке для последующего монтажа железнодорожной арки Крымского моста, который свяжет полуостров с материковой Россией. Об этом сообщает в воскресенье информационный центр "Крымский мост". "Началась транспортировка железнодорожной арки от керченского берега в акваторию Керченского пролива", - говорится в сообщении.
К транспортному переходу арку доставит плавсистема, всего ей предстоит преодолеть пятикилометровый путь от берега к створу моста. "В этой части операции - непосредственно морской - участвуют более 10 буксиров, катеров и других судов. Команда самой операции - более 100 человек", - рассказали в инфоцентре.
В пресс-службе добавили, что плавсистема с аркой сначала пройдет "по предварительно подготовленному технологическому подходному каналу, затем по Керченскому подходному каналу и далее непосредственно по Керчь-Еникальскому каналу". "Волнение моря на данный момент 10-12 см, что значительно меньше максимально допустимого расчетного в 1 м", - уточнили в инфоцентре. Прогноз погоды на следующие двое суток также благоприятный.
Дата: Понедельник, 28 Августа 2017, 08:33:16 | Сообщение # 231
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Железнодорожная арка Кеченского моста доставлена на фарватер
Плавучие опоры доставили ночью железнодорожный арочный пролет Крымского моста в Керченский пролив – к фарватерным опорам – и завели в створ моста для подъема на проектную высоту. Многочасовая поэтапная операция по монтажу арки продолжится в течение следующих суток. Плавсистема накануне поздно вечером отошла от керченской технологической площадки и достигла Керчь-Еникальского канала, пройдя расстояние почти в 4 км за 1,5 часа. После переформирования буксирного ордера плавучие опоры с аркой направились к створу моста. Оставшиеся 300 метров перед заведением в створ плавсистема была «подтянута» к фарватерным опорам с помощью свайных якорей, якорных тросов и другого специализированного оборудования. Сейчас плавсистема зафиксирована якорными тросами. Строители готовятся к очередному важному этапу операции: подъему на проектную высоту в 35 метров. На данный момент ведется закрепление подъемных тросов к подхватным балкам арочного пролета — такие балки установлены под нижней частью арки – по краям – специально для ее подъема на проектную высоту. После этого на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. Арка поднимется от плавучих опор на 1 метр.
Строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час. На фарватерных опорах заранее подготовлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники (агрегаты для подъема арки), рабочие площадки, оборудование и приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).
В операции по подъему и монтажу арки задействовано до 30 человек в одну смену (инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, специалисты контроля качества
Дата: Вторник, 29 Августа 2017, 00:58:01 | Сообщение # 233
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Строители Крымского моста начали подъем арки на опоры
В Керченском проливе начался подъем железнодорожной арки Крымского моста на проектную высоту со средней скоростью 5 метров в час. Как сообщили в информационном центре «Крымский мост», к моменту завершения этой операции максимально допустимые отклонения конструкции вдоль оси моста не превысят 60 мм, поперек оси моста — 30 мм.
До начала подъема арки по обоим краям арочного пролета закрепили «пряди» высокопрочных тросов, протянутые от 16 домкратов, установленных наверху фарватерных опор. В каждой из «прядей» более 40 тросов, то есть арку на высоту поднимают с помощью почти 700 тросов. «Грузоподъемность каждого домкрата — 650 тонн, так что, несмотря на вес арки в 6000 тонн, строители обеспечили 40-процентный запас по подъемным механизмам», — уточнили в информцентре.
В общей сложности установка железнодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Как только строители подтвердят надежность закрепления арочного пролета на проектной высоте, плавание судов по фарватеру возобновится в стандартном режиме.
Как уже сообщало EADaily, в Керченском проливе начался первый этап операции по транспортировке и монтажу железнодорожной арки моста на Крымский полуостров. Второй этап морской операции — установка автодорожной арки Крымского моста — запланирован на сентябрь.
Дата: Вторник, 29 Августа 2017, 09:28:30 | Сообщение # 235
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Крым больше не "остров". Правда о ближайшем будущем Черного моря
Двадцать седьмого августа началась операция по установке железнодорожного арочного пролета моста через Керченский пролив. Мостостроители переместили арку весом в шесть тысяч тонн на плавучие опоры. Как сообщили в информационном центре "Крымский мост", "плавучие опоры доставили ночью железнодорожный арочный пролет Крымского моста в Керченский пролив — к фарватерным опорам — и завели в створ моста для подъема на проектную высоту".
Ранее представитель генерального подрядчика, заместитель генерального директора по инфраструктурным проектам ООО "Стройгазмонтаж", Леонид Рыженькин анонсировал: "Мы планируем в течение суток плавсистему спозиционировать на фарватерном участке, в дальнейшем поднять ее и установить на опоры фарватера. К сожалению, август был немножко аномален с точки зрения погоды. Сегодня, наконец, мы поймали погодное окно и планируем сегодня, завтра и послезавтра полностью завершить морскую операцию по установке на фарватерном участке железнодорожной арки моста".
Всё.
Система "спозиционирована", подтянута к фарватерным опорам с помощью свайных якорей и даже зафиксирована якорными тросами.
Начинается сам процесс установки, на время которого в Керченском проливе на семьдесят два часа было временно ограничено судоходство, что, впрочем, не привело к существенному скоплению транзитных судов: все были предупреждены заранее, все в порядке.
О чем, собственно, речь.
Строительство моста через Керченский пролив входит в завершающую фазу.
Железнодорожная арка моста через Керченский пролив
Кстати. Как бы ни были нынешние киевские власти уверены в том, что Керченский мост — это такая спецоперация против "незалежности и суверенитета молодой украинской демократии", это совсем не так.
Вообще-то, мост планировался еще задолго до "революции гидности", и изначально его хотели строить совместно с украинскими властями. Тут все просто: проект с самого начала являлся частью международного — по созданию кольцевой дороги вокруг Черного моря для нужд черноморских государств, на 450 километров сокращая дорогу, без необходимости объезда через Ростов-на-Дону.
Российские железные дороги, со своей стороны, инициировали начало строительства масштабного сортировочного транспортного и логистического узла. Все это вполне укладывается в логистическую концепцию развития черноморского транспортного узла, которую раньше Российская Федерация собиралась воплощать совместно с Киевом.
Теперь, что же, обойдемся и без нее.
Тут все просто.
Наличие крупных портов с легкой доставкой грузов как железной, так и автомобильной дорогой через мост в Крым и далее транзитом в сторону Украины и Евросоюза резко сократит стоимость доставки и, следовательно, снизит стоимость товаров в Крыму. При этом "крымский маршрут", который параллельно ликвидирует логистические издержки снабжения полуострова, отнюдь не рассматривается как "тупиковый".
Ведь нынешнее киевское безумие на сопредельной территории не может быть бесконечным, а низкая стоимость перевалки грузов через современный порт Тамань с мощными транспортными подходами сделает нецелесообразными работу и модернизацию ряда малых портов Черного моря, включая многие украинские.
Словом, тут ничего не нужно дополнительно усложнять: возведение дорогостоящих и, можно сказать, "монументальных" арочных конструкций будущего моста есть своеобразная точка невозврата. Российская Федерация просто в очередной раз не словами, а делами доказывает, что она больше не хочет быть ни от кого зависимой в так называемом "русском транзите".
Еще совсем недавно Россия вынужденно выполняла перевалку через украинские порты около 13,9 миллиона тонн грузов, в основном руды. Теперь этому благолепию постепенно приходит конец, потому что у нашей страны появляются свои портовые мощности в Черноморском регионе, и глубоководные порты Крыма тут также играют вполне определенную роль.
Вид на железнодорожную арку моста через Керченский пролив с горы Митридат в Крыму
Поэтому мост — это далеко не только более удобный маршрут для российских туристов, едущих отдыхать в Крым. Это еще и весьма солидный плюс в российский бюджет от грузовых, в том числе и транзитных, перевозок. И, соответственно, минус для бюджета украинского.
Однако, глядя на своих "прибалтийских союзников и партнеров", киевская власть должна была заранее понимать, что к чему. Работа по переформатированию транспортных потоков на свои перевалочные мощности является для России вещью вполне сознательной и плановой, и рижские, вентспилские и таллинские портовики могли бы об этом своим новым политическим союзникам рассказать.
Впрочем, это все в будущем. Работы по окончательному монтажу арки продлятся еще около месяца.
А потом — потом настанет то самое будущее, которое на Украине так пытаются отрицать.
Движение автотранспорта по Крымскому мосту откроется уже в декабре 2018 года, а поезда, в том числе и грузовые, по переправе пойдут в следующем, 2019 году.
Дата: Вторник, 29 Августа 2017, 19:53:30 | Сообщение # 236
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Завершена морская операция по установке арки Крымского моста
Строители завершили работы по установке в проектное положение железнодорожной арки Крымского моста в Керченском проливе.
«Завершена морская операция по установке арки Крымского моста. Железнодорожная арка <…> поднята на фарватерные опоры и надёжно закреплена на проектной высоте 35 метров от воды», — приводит ТАСС сообщение инфоцентра «Крымский мост».
На ней уже работает система судовой и аэронавигационной сигнализации.
Отмечается, что окончательный монтаж на фарватерных опорах займёт ещё три недели.
«За это время строители смонтируют концевые элементы габаритной конструкции и поставят на специальные элементы — опорные части», — говорится в сообщении.
Также стало известно, что в Керченском проливе досрочно возобновляется судоходство.
Накануне инженеры и рабочие начали подъём железнодорожной арки — части строящегося моста — на фарватерные опоры.
Дата: Среда, 30 Августа 2017, 19:39:58 | Сообщение # 240
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Британские СМИ сравнили Крымский мост с Биг-Беном
Британский таблоид The Daily Mail сравнил высоту, арки Крымского моста в Керченском проливе и высоту часовой башни Вестминстерского дворца, более известной как Биг-Бен. «Стоя на высоте 35 метров над водой, самая высокая точка арки выше башни Биг-Бен», — отмечает издание, подчеркивая, что вес элемента моста составляет более 6 тыс. тонн. Напомним, ранее строители завершили работы по установке в проектное положение железнодорожную арку Крымского моста. Конструкция на фарватерных опорах на высоте, при этом окончательный монтаж опор займет еще три недели.
Дата: Суббота, 02 Сентября 2017, 08:53:34 | Сообщение # 241
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
"К чему протесты Киева, если это голограмма?": "разоблачившим" Крымский мост украинским СМИ ответили в России
Украинские СМИ назвали мост в Крым через Керченский пролив "голограммой", снятой на киностудии "Мосфильм". Россияне указали на абсурдность данных заявлений и предложили использовать их против Киева....
О том, что Крымский мост является "голограммой", написал накануне автор украинского интернет-издания "Версии" Александр Зубченко. Он объявил, что кадры моста "слишком уж красочные", и поэтому сняты на киностудии "Мосфильм" с помощью "пластилина и игрушек". Также Зубченко не считает"отсталую" Россию способной изготовить железнодорожную арку, и утверждает, что украинские "боевые пловцы" давно "разбомбили" все сваи моста в Крым.
В России "конспирологическая теория" украинцев вызвала недоумение и смех. Эксперты связывают растущий градус абсурда в СМИ Незалежной с приближением даты сдачи Крымского моста – в ближайшие месяцы из Киева будут поступать все менее адекватные заявления. Пользователи соцсетей, в свою очередь, предложили вариант использования теории Зубченко против самой Украины.
Наличие идиотов украшает и разнообразит жизнь умных людей. К тому же и протесты Украины легче игнорировать. Моста нет - только голограмма.
Дата: Суббота, 02 Сентября 2017, 22:38:14 | Сообщение # 242
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Крымский мост с орбиты: космонавт сделал уникальные фотографии с борта МКС
Космонавт Сергей Рязанский отметил, что на МКС внимательно следят за строительством моста через Керченский пролив. Российский космонавт Сергей Рязанский, который сейчас находится на МКС, опубликовал фотографии Крымского моста, сделанные с борта Международной космической станции. На кадрах, сделанных космонавтом, можно увидеть недавно установленную на мост железнодорожную арку. Рязанский отметил, что космонавты на МКС следят за строительством моста через Керченский пролив.
«За строительством моста через Керченский пролив следим и мы с борта Международной космической станции. В начале этой недели была установлена одна из самых сложных конструкций — железнодорожную арку весом в 6 тысяч тонн подняли на фарватерные опоры на высоте 35 метров над уровнем моря. На фотографиях, как раз, ее отчетливо видно», — написал космонавт. Ранее сообщалось, что в Крыму успешно прошла сложнейшая технологическая операция по установке арки железнодорожного моста через Керченский пролив. Установка арки заняла 14 часов.
Дата: Воскресенье, 03 Сентября 2017, 23:42:18 | Сообщение # 243
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Конструкции Крымского моста показали свою надежность
Инженерный мониторинг не выявил нештатных отклонений в деформации и осадке конструкций Крымского моста, сообщает инфоцентр "Крымский мост".
Как указывается, после водружения на фарватерные опоры арки весом в шесть тысяч тонн никаких отклонений не наблюдается.
Согласно докладу специалистов, в исследовании было использовано более 100 устройств по отслеживанию деформации конструкций, размещенных на фарватерных опорах и самой арке.
Отклонений от расчетных параметров, перемещений и осадок не было зафиксировано.
Напоминаем, ранее сообщалось об установке железнодорожной арки Крымского моста на фарватерные опоры. Теперь плавучие опоры вернутся в порт, чтобы после проверок и переоборудования повторить процедуру установки с автомобильной аркой.
Дата: Понедельник, 04 Сентября 2017, 11:15:54 | Сообщение # 244
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
В Киеве бесятся от злобы: почему Украина именно сейчас решила прокопать канал вокруг Крыма
Не случайно сейчас Украина заявляет о планах прокопать канал вокруг Крыма через Сиваш и таким образом отделить его от своей территории некоей водной преградой. Но это полная утопия в прямом смысле слова.
Керченский мост уникален по многим показателям – техническим и временным. Кто-то не верил, кто-то злорадствовал. Но все, как говорят сами строители, идет путем! И грандиозная операция по установке арочного пролета весом в шесть тысяч тонн стала тем последним штрихом, который подтвердил: мосту быть!
Как ни крути, но Крым – это все-таки полуостров, который соединяется с материковой частью узкими перешейками с украинской стороны. Раньше поезд Москва – Симферополь следовал по своему маршруту за 22 часа: сел утром на столичном Курском вокзале в купе скорого – на рассвете следующего дня оказываешься на курортном побережье. Сейчас прямого железнодорожного сообщения с Крымом не существует: Украина наотрез отказалась пускать российские поезда через свою территорию. Отдыхающим осталось два варианта добраться до ЮБК (южный берег Крыма) – самолетом либо через паромную переправу в Керченском проливе. Это и долго, и затратно. Решить проблему может Крымский мост, который обеспечит полноценное транспортное сообщение с этим российским регионом. И этот грандиозный проект уже выходит на финальную стадию строительства.
«Возведение моста, в том числе железнодорожного, – дело трудоемкое, но вполне выполнимое в короткие сроки, – говорит военный эксперт Александр Комаров. – Современная история знает примеры возведения или восстановления таких конструкций, например, в той же Чечне, когда военные железнодорожники обеспечивали движение поездов через реки Аргун и Терек. Это отработанные технологии, которые применялись еще во время Великой Отечественной войны, которые помогли обеспечению наших войск для успешного наступления в Европе. Нынешнее строительство моста через Керченский пролив представляется более масштабным проектом, в котором задействованы огромные силы и средства. Шутка ли, 17 км пути над морской территорией! Суммарно это около сотни, если не больше, железнодорожных речных мостов, которыми можно перекрыть все реки России. Подобного в нашей истории еще не проводилось, тем более в такие рекордные сроки».
Вспомним, как все начиналось. Полтора года назад, в феврале 2016 года, проект Крымского моста прошел государственную экспертизу, после которой и началось строительство. Работы были развернуты на всех восьми морских и сухопутных участках. За эти 18 месяцев виртуальный мост, представлявшийся лишь картинкой в компьютерном формате, обрел реальные очертания, которые теперь можно увидеть. И запланированное движение автомобилей по мосту к декабрю 2018 года и поездов к декабрю 2019 года уже представляется абсолютно реальными факторами. Работы по основным конструкциям моста, как автомобильного, так и железнодорожного, выполнены более чем на 50%.
Сухая статистика: в дно Керченского пролива вбито (профессионалы говорят «погружено») более 5 800 свай трех типов из запланированных 6 700. В том числе 4 500 трубосвай основного проекта, а это 300 километров стальных труб! Уже готовы 420 из 600 предусмотренных проектом ростверков – монолитных железобетонных конструкций, объединяющих свайное основание опоры. Сооружены 370 опор из 595 спроектированных. Собраны 180 пролетных строений автодорожного и железнодорожного мостов – более трети, предусмотренных проектом. Это почти 80 тыс. т металлоконструкций. Сейчас протяженность собранных пролетов составляет до десяти километров. На мосту в Крым, который выходит на финальную стадию строительства, уже стали укладывать асфальт: до самого полуострова пока, конечно, не доехать, но это уже видится реальной дорогой.
«Был бы Крым, а мост соединяющий с ним Россию, будет построен, – считает заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам организации «Строймонтаж» Леонид Рыженькин. – Морская операция в проекте Крымского моста без преувеличения уникальна для мостостроения. Это транспортировка, подъем и монтаж крупной арочной металлоконструкции в условиях морской акватории с нестабильным гидрометеорологическим фоном. Сейчас совершенно очевидно, что мост будет построен в определенные сроки. Это, помимо прочего, и уникальный опыт для нашей страны, который позволит возводить подобные проекты и в других регионах России».
На стройке без преувеличения века вахтовым методом работает более 10 тыс. строителей и более 1 500 инженерно-технических работников. Ежесуточно здесь трудится около шесть тысяч человек – работы идут и днем и ночью. Строительство ведут более 30 мостоотрядов, в кооперации стройки задействованы 220 предприятий со всей России. На строительстве действует многоуровневая система производственного контроля, которая включает в себя контроль заказчика, строительного контроля, авторского надзора, генерального подрядчика и субподрядчиков.
Особый момент – обеспечение безопасности строительства моста. В нем задействованы как специализированные подразделения вневедомственной охраны, так и государственные службы, в том числе береговая охрана пограничных сил ФСБ России и подразделения ВМФ Черноморского флота из состава Новороссийской военно-морской базы. На объекте установлены инженерные заграждения и более 230 камер наблюдения. По периметру технологических площадок работают контрольно-пропускные пункты. Перед заездом на территорию проведения работ автомобили с грузами проходят специализированный досмотр. Для обеспечения безопасности строительства на обоих берегах Керченского пролива развернуты мобильные инспекционно-досмотровые комплексы.
Подобные меры безопасности не случайны: Украина, для которой Крымский мост стал костью в горле, уже неоднократно заявляла о возможности диверсий на новом строительном объекте. И недавние антитеррористические учения, в которых были задействованы представители практически всех российских силовых структур, проводились совсем не случайно. К слову, они показали высокую степень надежности охраны моста в Керченском проливе, позволяющую обезопаситься как от проходящих судов, так и от подводных диверсантов.
«В Киеве бесятся от злобы из-за строительства Крымского моста, – говорит политолог Борис Джерелиевский. – В первую очередь из-за того, что теряют морские транспортные потоки, в частности через порт Мариуполя. Прямое сообщение полуострова с континентальной частью материка их тоже изрядно напрягает. По сути, Азовское море, которое частично имеет и украинский статус по своим берегам, выходит из под контроля Украины, которая не может там размещать свой пусть и немногочисленный флот. Основной поток транспортных грузов, направляемых в этот регион, пойдет теперь в российские порты, что намного выгоднее для поставщиков. Не случайно сейчас Украина заявляет о планах прокопать канал вокруг Крыма через Сиваш и таким образом отделить его от своей территории некоей водной преградой. Но это полная утопия в прямом смысле слова. Проще было выкопать Суэцкий канал через пустыню, чем пробиться через илистое дно заливов на перешейках Крыма. Вероятно, эта очередная затея Киева так и останется словесным и невыполнимым бредом».
А Крымский мост тем временем становится реальным воплощением тех планов, которые помогут российскому полуострову получить надежную артерию для полноценного обеспечения. К слову, многие россияне, которые предпочитают крымский отдых, уже составляют маршруты автопробега через Керченский пролив к любимым местам отдыха на южном побережье. Ждать осталось недолго.
Дата: Среда, 06 Сентября 2017, 20:48:43 | Сообщение # 245
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Более 550 судов прошли под аркой Крымского моста
С момента установки железнодорожной арки Крымского моста под ней прошли в общей сложности более 550 судов.
Все они следовали по Керчь-Еникальскому каналу из Черного моря в Азовское и обратно. Об этом сообщает инфоцентр «Крымский мост» со ссылкой на службу управления движением судов Керченского пролива.
Напомним, в среду под аркой моста прошел большой десантный корабль «Азов», направляющийся на празднование 950-летия города Азова Ростовской области. Это первый корабль Военно-морского флота России, прошедший по фарватеру под аркой.
Морская операция по установке железнодорожной арки Крымского моста прошла с 27 по 29 августа в условиях ограниченного судоходства с временным «окном» на 72 часа.
Строительно-монтажные работы планируется завершить к декабрю 2018 года. В среднем на стройке Крымского моста каждый день трудится около 6 тыс. человек. Общая стоимость проекта составляет более 227 млрд рублей.
