|
Летные происшествия на аэродроме Колобжег
|
|
| ИВМ | Дата: Четверг, 08 Декабря 2011, 19:42:27 | Сообщение # 36 |
Группа: Ветеран
Сообщений: 81
Статус: Отсутствует
| Сергей57
Добрый вечер Сергей.Сам факт катастрофы хорошо помню,а фамилию не помню.
Ездил за обломками старшим машины.Почему-то врезалась в память дата 6 октября-день окончания итоговой проверки,но могу ошибаться.
Владимир Ивойлов
|
| |
| |
| Гость | Дата: Пятница, 09 Декабря 2011, 09:56:49 | Сообщение # 37 |
|
Группа: Прохожий
| SergST - ИВМ. Фамилия моя - Старченко. Отец мой, Старченко Иван Кузьмич, был командиром обс и РТО в Колобжеге с начала 1979-го года по 1983. Я жил с родителями в Колобжеге до окончания 10-го класса в 1980 году.
|
| |
| |
| Wojciech | Дата: Пятница, 09 Декабря 2011, 10:37:00 | Сообщение # 38 |
Группа: Поиск
Сообщений: 168
Статус: Отсутствует
| Летчики !
Чтобы вам легче было воспоминать . Этот аэродром поляки звали "Багич" - от названия деревни на его южной окраине. Я там с детьми отдыхал летом ( в Сяноженты)- им нужно было уши закрывать, когда самолеты взлетали на восток.
Сообщение отредактировал Wojciech - Пятница, 09 Декабря 2011, 10:37:26 |
| |
| |
| снятовский | Дата: Четверг, 05 Января 2012, 13:52:44 | Сообщение # 39 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 552
Статус: Отсутствует
| Wojciech, Если я не ошибаюсь Ж.Д. ветка идет со стороны Багича на Г.С.М. однозначно, у вас обрыв на Г.С.эми а дальше пошла грунтовая дорога в доль аэродрома через деревни к нашим зенитчикам, а не может ли и Ж.Д. туда уходила, по идеи должно быть взаимносвязано, может и ошибаюсь, я как помню железка была но куда уходила не знал, Ж.Д. линий в горнизоне было много. К нашим зенитчикам если не со стороны аэродрома Железки ни одной нет. Помоему так. может что-то и путаю.
Василий
Колобжег п.п.18252, май-июнь 1976г.
п.Снятово п.п.50542, 1976-1978г.
|
| |
| |
| Гость | Дата: Среда, 25 Января 2012, 22:54:19 | Сообщение # 40 |
|
Группа: Прохожий
| Падал самолет в море в 76 а может и 77. В Ключево на полетах был Бармин ком. армии , я его возил на комдива Волге. Помню пошел сильный дождь он сел в машину говорит бегом к его АН-26.Примчались на стоянку прилетающих а экипажа еще небыло.Командующий был злой а тут еще задержка с экипажем думаю там мата было когда они летели.Потом я узнал что погиб ст-л -нт. У родителей был один.
|
| |
| |
| Пионер | Дата: Четверг, 25 Октября 2012, 19:44:04 | Сообщение # 41 |
Группа: Ветеран
Сообщений: 103
Статус: Отсутствует
| В 1965или1966году разбился наш МиГ.Упал плашмя,не зарылся в землю. Несколько машин с его обломками стояли на дороге между санчастью и нашим домом.мы заглянули под брезент-раскуроченный металл.Лётчик катапультировался.Фамилию лётчика, конечно,забыл,хотя знал.Лысоватый такой майор,про него говорили ,что он уже третью машину разбивает и летать,наверное больше не будет.
Сергей Люненко.Колобжег 1965-1966гг.
|
| |
| |
| старлей | Дата: Пятница, 04 Января 2013, 01:33:16 | Сообщение # 42 |
Группа: Ветеран
Сообщений: 1
Статус: Отсутствует
| это было 1979 году 15 мая над балтийским морем был сбит миг-23 пилот был мой дядя Гаджиев Рафаель
|
| |
| |
| снятовский | Дата: Понедельник, 25 Марта 2013, 01:18:28 | Сообщение # 43 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 552
Статус: Отсутствует
| старлей, А кем был сбит, миг-23.
Василий
Колобжег п.п.18252, май-июнь 1976г.
п.Снятово п.п.50542, 1976-1978г.
|
| |
| |
| снятовский | Дата: Суббота, 21 Декабря 2013, 12:22:43 | Сообщение # 44 |
|
Группа: Старейшина
Сообщений: 552
Статус: Отсутствует
| abadion, Там на карябана, ни чего ни видать.
Василий
Колобжег п.п.18252, май-июнь 1976г.
п.Снятово п.п.50542, 1976-1978г.
|
| |
| |
| Papyshkin | Дата: Суббота, 21 Декабря 2013, 12:22:53 | Сообщение # 45 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
| СЛУЧАЙ: Беспилотный перелет МиГ-23 над Европой.
В 1989 в Польше наш пилот катапультировался из МиГ-23. И он пролетел без пилота 900 км – через 3 страны НАТО
4 июля 1989 года произошел беспрецедентный случай в боевой авиации – истребитель МиГ-23 совершил беспилотный перелет через Европу. После того как летчик, обнаружив падение тяги двигателя, покинул самолет, МиГ начал набирать высоту и пролетел еще 900 километров.
4 июля 1989 года в 11.21 по московскому времени с аэродрома одной из авиачастей Северной группы советских войск в районе города Колобжега (Польша) поднялся в воздух истребитель МиГ 23М, пилотируемый летчиком 1-го класса и начальником политотдела авиадивизии полковником Николаем Скуридиным.
На 41-й секунде учебного полета над балтийским побережьем Польши на высоте 150 метров летчик обнаружил падение тяги двигателя самолета МиГ-23. Повернув машину к морю, пилот катапультировался.
Перед приземлением Скуридин успел заметить, как истребитель пересек береговую черту и затерялся на фоне волн.
Локаторы потеряли объект, и вылетевшие вслед аварийному МиГу истребители его не обнаружили.
Было решено, что самолет упал в море. Сообщения западных радиостанций о том, что советский МиГ-23 с бортовым номером 29 упал в окрестностях Брюсселя, стали полной неожиданностью для советского военного руководства.
Оставшись без пилота, Миг-23 пролетел еще 900 км.
Согласно данным бортового самописца, через 6 секунд после катапультирования двигатель вдруг начал увеличивать обороты, и самолет продолжил полет с незначительным набором высоты в автоматическом режиме.
Вскоре произошла повторная кратковременная остановка двигателя, а затем вновь его включение на рабочий режим. Четко выполняя команды работающей автоматики, удерживающей самолет строго по курсу и в заданном режиме набора высоты, МиГ достиг предельно допустимого потолка в 12 км и продолжал полет до полной выработки топлива. Самолет совершал полет в полной боевой готовности, т.е. вооруженный 23 мм пушкой с боезапасом в 260 патронов, в том числе была включена система опознавания «Свой – чужой».
Службы ПВО стран Варшавского Договора отнеслись к появлению отметки на экранах радаров спокойно (в тот день проводилось много учебных полетов) – до того момента, пока самолет не вышел к границе ГДР и ФРГ.
В 9 часов 44 минуты по среднеевропейскому времени радары ПВО ФРГ зарегистрировали нарушение воздушной границы летящим на высоте 12 000 м объектом. Он двигался со скоростью 460 км/час. Через полторы минуты с военной базы НАТО подняты два американских истребителя-перехватчика. Еще через 15 минут пилоты доложили, что вошли в визуальный контакт с самолетом противника.
Спустя две минуты на землю поступило сообщение, которое привело в изумление военных специалистов: боевой самолет типа МиГ-23 с советскими военными опознавательными знаками совершал полет без летчика.
Как сообщил представитель НАТО, пилоты американских самолетов получили приказ сопровождать «заблудившийся» МиГ-23.
Военные специалисты НАТО надеялись, что, израсходовав горючее, истребитель упадет в Ла-Манш.
Самолет, по-прежнему удерживаемый в режиме автоматики, летел до полной выработки топлива и после остановки двигателя начал плавное снижение.
В 10 часов 37 минут по среднеевропейскому времени, потеряв скорость, он упал на территории Бельгии – почти плашмя на жилой дом в деревне Кооихем, близ города Кортрейк, в 15 км от бельгийско-французской границы.
В результате падения истребителя погиб один человек – сын хозяина дома, на который упал самолет.
При исследовании причин катастрофы вины пилота обнаружено не было. Двигатель, как оказалось, в течение года пять раз был в ремонте. Однако причину его нестабильной работы комиссия так и не выявила.
Материал подготовлен на основе статьи Муромова И. А. «100 великих авиакатастроф». (М.: Вече, 2003. — С. 376) и открытых источников
https://ok.ru/dk?cmd=....8583343
Комментарий Игоря Саса , служившего в это время в СГВ : служил в то время в Польше, нам зачитывали про это (циркуляр), если правильно помню, то озвучивался не политработник ,а зампотех. После этого случая полк начали называть Брюссельский т.к. истребитель упал на окраине Брюсселя......А пилот до последнего пытался вытянуть машину, ему было дано пару команд с КП, когда уже все потухло, он только тогда катапультировался. После этого у Запада много шапок полетело с военных министров.....ситуация аналогичная была как с Рустом (посадка на Красную площадь) Они его (Миг) банально прошляпили...
Виктор Папышкин
|
| |
| |
| Саня | Дата: Вторник, 21 Августа 2018, 21:15:45 | Сообщение # 46 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Пустая кабина летящего МиГ-23 повергла в шок НАТОвских летчиков
4 июля 1989 года состоялся визит Горбачева М.С. во Францию. Прошел он довольно спокойно, но между тем именно в этот день на территории Бельгии разворачивались события с участием МиГ-23 - советского истребителя под управлением опытного пилота - полковника Скуридина. Тренировочный полет закончился плачевно, однако данный инцидент остался без огласки.
МиГ-23 - один из более чем 3600 самолетов, выпускаемых до 1985 года и экспортируемых в 27 стран мира, принадлежал советским ВВС. Он был укомплектован новой системой автоматики, обладал превосходными взлетно-посадочными характеристиками, имел крыло с изменяемой от 18 до 75 градусов стреловидностью в полете, оснащен бомбами, ракетами, автоматической пушкой... Проще говоря, являлся проверенной надежной боевой машиной.
Очередной тренировочный полет многоцелевого истребителя не предвещал ничего необычного. В отличие от полного оснащения для выполнения боевых действий в ближневосточных конфликтах того времени, данный самолет имел лишь полный боекомплект для бортовой пушки, но никаких ракет и бомб, а также дополнительных топливных баков на нем установлено не было. 4 июля 1989 года в 11 часов 20 минут самолет Северной группы советских войск, пилотируемый полковником Скуридиным, поднялся в небо недалеко от польского города Колобжег. Поднявшись до 12000 м, самолет направился в западном направлении. Сначала он пересек границу Польши, затем границу ГДР, а в 11 часов 40 минут самолет был обнаружен радарами ПВО ФРГ.
Наземный оператор, ведущий наземный полет МиГ-23, доложил начальству о пересечении границ Польши, что послужило поводом для возникновения версии побега пилота за рубеж. Тем временем на перехват непрошенного гостя были подняты несколько истребителей F-15, которые без проблем догнали МиГ-23, летящий на дозвуковой скорости. Главной задачей натовских пилотов являлось вынуждение советского летчика совершить посадку самолета, однако то, что они увидели дальше, заставило их изрядно удивиться: кабина советского истребителя оказалась пуста, а фонарь пилотской кабины сброшен.
Решением пилотов F-15 стало дальнейшее сопровождение самолета-призрака, хотя сбить его в данной ситуации не составляло никакого труда. Сдерживающим фактором стало расположение под ними густо населенной немецкой территории и незнание того, чем мог быть "начинен" этот незваный одинокий истребитель. Пока в баках советского самолета не закончился керосин, все три самолета пересекли границы Голландии, после чего, лишившись скорости для планирования, МиГ-23 рухнул на жилое строение фермы на бельгийской территории у границ с Францией.
1 час 17 минут полета неуправляемого самолета принес смерть 19-летнему сыну фермера и международный скандал, после чего Советским правительством были принесены соболезнования семье погибшего и выплачена компенсация. Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия, которая не обнаружила неисправностей в работе двигателя, и к пилоту не предъявило никаких претензий. Оказывается, на 40-й секунде полета начались сбои в работе двигателя, резко упала его тяга, самолет перешел в произвольное снижение. Заданные высота и скорость самолетом набраны не были. Полковник Скуридин - опытный пилот с общим налетом в 1700 часов, посчитал сбои в работе двигателя за полный отказ и, согласно инструкции, принял решение развернуть самолет в сторону от населенного пункта, после чего благополучно катапультировался и приземлился на парашюте. На поиск самолета были подняты 2 истребителя, но не найдя его ни в небе, ни на земле, решили, что он упал в море, о чем к 12 часам сообщили в штаб ВВС.
Причиной сбоя работы двигателя, скорее всего, была его неустойчивая работа, которая сопровождалась хлопками в воздухозаборнике. Так называемый помпаж и стал причиной принятия пилотом подобного решения. Как выяснилось позже, спустя 6 секунд после оставления пилотом кабины истребителя, двигатель машины снова вышел на нормальный режим работы и самолет под управлением автоматики продолжил свой полет. Несмотря на печальный полет, МиГ-23 еще раз наглядно показал высокую надежность советских истребителей и их высочайшие летные качества.
https://newzfeed.ru/12875-p....n=11910
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Sokol | Дата: Суббота, 14 Декабря 2019, 22:37:14 | Сообщение # 47 |
Группа: Модератор
Сообщений: 26590
Статус: Присутствует
| Саня, Саня, у этой дивизии было какое- то смешное название? 
Ты не помнишь?
Геннадий
Шпротава 339-й ОБС ,,Плазма,, 1969-1971г.г.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 15 Декабря 2019, 07:57:44 | Сообщение # 48 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Sokol, Цитата Sokol (  ) у этой дивизии было какое- то смешное название?
Ты не помнишь?
Не помню, Гена. Может кто из колобжегских вспомнит.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| дальтон | Дата: Пятница, 03 Января 2020, 09:48:08 | Сообщение # 49 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 831
Статус: Отсутствует
| Цитата Sokol ( ) этой дивизии было какое- то смешное название?
Ключево,Хойна и Колобжег входили в состав 239-Барановичской Краснознаменной авиационной дивизии.
Штаб дивизии находился в Ключево.
Валерий Жадаев.Легница 10341(учебка). Ключево-Бужиково
п.п. 74590. весна 78-80.
|
| |
| |
| Sergey_K | Дата: Воскресенье, 12 Июля 2020, 07:54:20 | Сообщение # 50 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 1606
Статус: Отсутствует
| После данной катастрофы было продолжение. Весь колобжегский полк, наверное в знак наказания, перевели на бжегскую аэродромную базу на пару месяцев...
Сергей Коробов
Бжег : в/ч 36619 1985-1989
Жагань: в/ч 95991 1989-1990
|
| |
| |
| Yurgen | Дата: Пятница, 07 Января 2022, 13:04:40 | Сообщение # 51 |
|
Группа: Ветеран
Сообщений: 31
Статус: Отсутствует
| Интересное фото показано двумя постами выше. По "черному ящику" инцидент начался на 41-й секунде полёта. По идее, в этот момент самолёт должен ещё находиться во взлетной конфигурации, т.е. крыло должно быть выпущено в положение 16 градусов. А на фото видно, что крыло находится в положении 45 градусов (или около того). Из этого возникает вопрос: была ли на МиГ-23 предусмотрена автоматическая перекладка крыла с взлётно-посадочного положения 16 градусов в положение 45 при достижении каких-то определённых скоростей или высот полёта? Если "да", тогда всё понятно и больше вопросов нет) Если "нет", то как объяснить данный факт? Или лётчик успел после взлёта установить крыло в 45? Версия, что крыло весь полёт было в положении 16, а в момент столкновения с наземными препятствиями его "загнуло" на 45 представляется мне маловероятной.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 13:35:56 | Сообщение # 52 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Неуправляемый полет
История, о которой мы расскажем в этой статье, удивительна. О ней много писали в СМИ в 1989 году. Последовавшие события в мире заставили людей забыть об удивительном полете. Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что очень редко истории, подобные этой, случаются. В этой статье мы расскажем, как советский истребитель МиГ-23 без летчика пролетел над всей Западной Европой – от Польши до границы Бельгии и Франции.
МиГ-23 – самолет с изменяемой геометрией крыла
Когда потенциал модернизации знаменитого истребителя МиГ-21 был исчерпан, конструкторы КБ Микояна стали работать над самолетом следующего, третьего поколения. В 60-е годы ХХ века была популярна идея о крыле с изменяемой геометрией. На первый взгляд, это сулило большие преимущества, так как позволяло изменять параметры полета самолета. Правда, как потом выяснилось, такое крыло было сложным в конструкции и эксплуатации. В конечном итоге, для тактической авиации от этой идеи отказались, но это было уже потом.
В СССР теме изменяемой стреловидности крыла уделяли больше внимания, чем в США. Поэтому в советских ВВС на вооружении были следующие самолеты с изменяемой геометрией крыла – истребитель МиГ-23, истребители-бомбардировщики МиГ-27, Су-17 и Су-22 (последний являлся экспортной модификацией Су-17), фронтовой бомбардировщик Су-24 и стратегический бомбардировщик Ту-160. В ВВС США – бомбардировщик F-111 и стратегический бомбардировщик B-1B «Lancer».
Начало истории
4 июля 1989 года истребитель МиГ-23М из 871-ого истребительного авиационного Померанского Краснознамённого полка, входящего в Северную группу войск (части Советской армии, дислоцирующиеся в Польше), вылетел с аэродрома Колобжег-Балич для выполнения тренировочного полета. Пилотировал самолет полковник Николай Егорович Скуридин, военный летчик 1-го класса. Он имел суммарный налет 1 700 часов, из них на МиГ-23 – 527 часов. Скуридин занимал должность начальника политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск. Это был его первый лётный день после выхода из отпуска, Согласно руководящим документам, он должен был восстановить свои летные навыки. Утром он совершил полет на учебно-боевом самолете, а после этого должен был лететь на боевом. Поскольку полет был учебным, самолет был без боекомплекта. В самом начале полета (практически после взлета), на 41 секунде, произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя самолета. Скорость упала с 550 до 350 км/ч. Кроме того, Скуридин зафиксировал хлопок в левом воздухозаборнике. Почему-то произошло самопроизвольное выключение режима форсажа двигателя. Несмотря на то, что двигатель продолжал работать, полковник воспринял ситуацию, как остановку двигателя на взлете и наборе высоты. Это было самое плохое, что могло произойти – именно на взлете, с помощью форсажа двигателя самолет получает параметры, необходимые для полета. Действовать нужно было мгновенно – Скуридин сообщил руководителю полетов о ситуации и о своем решении на катапультирование. После команды руководителя полетов (а он визуально с диспетчерской вышки наблюдал отсутствие пламени форсажа из сопла двигателя), полковник Скуридин катапультировался. При приземлении он повредил руку.
Неуправляемый полет
Произошло удивительное. Как показали в дальнейшем данные бортового самописца («чёрного ящика») через 6 секунд после катапультирования летчика двигатель снова начал набирать обороты, самолет прекратил самопроизвольное снижение и перешёл в горизонтальный полет.
К сожалению, Советская Армия перед развалом СССР в случае каких-либо чрезвычайных происшествий "славилась", мягко говоря, некорректными докладами. Никто из подчиненных не хотел попадать под раздачу, даже заслуженную. В результате такой порочной практики, командующий авиацией Северной группы войск доложил Главкому ВВС о происшествии и о том, что «самолет упал в море, никакого ущерба при этом не причинил». На самом деле, самолет летел курсом на запад. На самолете была включена система автоматизированного управления, которая в свою очередь, после восстановления работы двигателя, перевела самолет в режим набора высоты с последующим горизонтальным полетом. Система опознавания «свой-чужой» была включена, и самолет благополучно пролетел над территорией Польши и ГДР.
Над территорией ГДР самолет был взят на сопровождение системой ПВО НАТО. Высота полета МиГ-23 была 12 000 метров, скорость около 740 км/ч. По некоторым данным скорость была существенно меньше – 460 км/ч. Первоначально, такой полет был загадкой для натовской ПВО. Самолет летел «напролом» в воздушное пространство ФРГ. После того как истребитель пересек границу ФРГ, на его перехват с натовской авиабазы Сустерберг, расположенной в Голландии, были подняты два американских истребителя F-15 «Eagle». В 10:05 по среднеевропейскому времени они перехватили нарушителя. Натовский руководитель полетов не поверил летчикам, которые доложили, что советский МиГ летит без лётчика, с отсутствующим фонарем кабины пилота. После многократных вопросов и уточнений, с земли дали команду на F-15: «Сопровождать МИГ, сбивать только в крайнем случае». Дело в том, что траектория полета проходила над густонаселенными районами, и предсказать, где закончится этот полет, было невозможно. Большая высота полета и невысокая скорость (напомним, МиГ-23 был сверхзвуковым истребителем), показывала, что враждебных намерений у самолета нет.
С эскортом из двух F-15 МиГ-23 продолжил полет. Он преодолел 901 километр над территорией Польши, ГДР, ФРГ, Нидерландов и Бельгии. Весь полет продолжался 1 час 22 минуты.
Катастрофа
Над районом франко-бельгийской границы керосин закончился. К тому моменту истребитель подлетал к городу Лилль. Американские летчики, естественно, не знали о запасах топлива на МиГ. Для себя они приняли решение сбить самолет, если он долетит до Лилля – о примерной дальности полета МиГ-23 они информацию имели и понимали, что топливо должно закончиться где-то в районе этого города. Но, не долетая до Лилля, самолет начал плавно терять высоту. Неизвестно, почему американцы не сбили падающий самолет, может быть у них была установка на атаку только перед крупными городами. В 10-37 по среднеевропейскому времени МиГ-23М рухнул на ферму в бельгийской деревне Беллегем неподалёку от бельгийского города Кортрейка.
За несколько минут до падения из дома вышел фермер Делар-старший. Он переговорил с сыном, завел свой трактор и отъехал от фермы. Сын, 19-летний Вим Деларе сидел на веранде дома. МиГ-23 упал прямо на дом, фактически раздавив несчастного. Отъехав от ворот, отец услышал жуткий грохот, обернулся и увидел на месте дома советский самолет. Приехавшая полиция никак не могла понять, как истребитель с красными звездами оказался в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы. Тела пилота, они, естественно, не нашли.
Американские F-15 покружили минут 15 над местом падения и возвратились на аэродром базирования.
Последствия для Советского Союза
Бельгия и Нидерланды направили в СССР ноты протеста. В разгар «холодной войны» этим бы и закончилось, но наступили времена потепления, поэтому ситуацию удалось разрешить. Полковник Скуридин публично выразил соболезнование семье погибшего бельгийца, а власти Советского Союза выплатили Бельгии компенсацию за разрушения фермы в размере $ 685 000.
Поскольку к 1989 году МиГ-23 был уже устаревшим самолетом, советские представители изучили место падения истребителя. Более того, обломки самолета были вывезены в СССР. «Черные ящики» сохранили всю информацию, но понять, почему двигатель на взлете сбросил обороты, установить не удалось. При изучении формуляра МиГа было установлено, что за последний год этот самолет пять раз был в ремонте.
Одного последствия этого события Москве удалось избежать. К счастью, самолет не пересёк бельгийско-французскую границу. Дело в том, что именно в этот день, 4 июля 1989 года состоялся визит Президента СССР Михаила Горбачева в Париж. Если бы самолет упал на территорию Франции, скандал получился бы грандиозным!
Заключение
Может показаться, что случай с неуправляемым полетом МиГ-23 уникален. Но это не так. В истории авиации такие происшествия редко, но бывают, как в ВВС СССР/России, так и в ВВС других стран.
Два случая зафиксированы с истребителем Су-9 в 1964 и 1965 годах. После нештатных ситуаций и катапультирования лётчиков, самолеты продолжали полет на расстоянии до 30-40 км. В 1978 году при испытании палубного штурмовика Як-38 самопроизвольно выстелила катапульта. Самолет без летчика продолжил полет. Последний случай произошел совсем недавно, в 2021 году. Через 4 минуты после начала полета истребителя Су-35С пилот был вынужден катапультироваться, а самолет совершил неуправляемый полет от Комсомольска-на-Амуре до острова Сахалин.
Аналогичные происшествия случались и за границей
В 1970 году пилот американского истребителя F-106 «Delta Dart» отрабатывал маневренный бой, в котором самолет вошел в плоский штопор. Летчик не смог вывести машину в горизонтальный полет и катапультировался. Далее произошло то, что напоминает историю с нашим МиГом. Самолет самостоятельно вышел из штопора в горизонтальный полет и приземлился на кукурузном поле с работающим двигателем. Повреждения F-106 были минимальны, и после ремонта истребитель продолжал летать еще 18 лет. Сегодня этот F-106 – экспонат Национального музея ВВС США.
В 1972 году в небе над Данией птица попала в воздухозаборник английского истребителя Hawker Siddeley «Harrier». Пилот катапультировался, а самолет продолжил полет над Данией и ФРГ. В этот раз неуправляемый полет продлился 38 минут.
В 1979 году в полете над Северным морем у английского истребителя Hawker «Hunter» Mk.F6 в полете заглох двигатель. Летчик катапультировался. После этого двигатель заработал, и самолет долетел до Великобритании и врезался в землю между двумя жилыми домами. Взрыва не было, но три припаркованные машины были смяты.
В 1987 году во время полета английского самолета с вертикальным взлетом «Harrier» II произошло самопроизвольное катапультирование летчика. Он погиб. В течение 1,5 часов самолет продолжал горизонтальный полет в сторону Атлантического океана, пролетев до 500 морских миль. «Harrier» II упал в море недалеко от побережья Ирландии.
Андрей Максимов
https://versia.ru/v-1989-....-900-km
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 14:00:37 | Сообщение # 53 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Как советский МиГ в Европу без пилота улетел и чем всё закончилось
В 1989-м произошел один из самых необычных случаев в мировой авиации. В небе над Бельгией потерпел крушение и рухнул вниз истребитель МиГ-23М, принадлежавший ВВС Советского союза. В результате инцидента погиб местный 19-летний юноша, мирно сидящий на веранде собственной фермы. Но весь казус ситуации заключался в том, что самолет прилетел в Европу без пилота, самостоятельно преодолев почти тысячу километров. Приехавшие к месту происшествия полицейские долго ломали голову над тем, что непилотируемый самолет с красными звездами на крыльях делает на бельгийской территории.
Первоклассный летчик и учебные вылеты
МиГ-23М. /Фото: img.rg.ru
В СССР нерадивых военных лётчиков посылали служить в какой-нибудь отдаленный край большой страны. А вот передовики боевой и политподготовки часто служили за рубежом. Первоклассный пилот Николай Скуридин проходил службу в Польше, пилотируя истребитель МиГ-23 III поколения. На этой технически сложной и довольно капризной авиамашине он налетал свыше шестисот часов. Такой рубеж считается довольно серьёзным стажем для лётчика многоцелевого истребителя.
4 июля 1989-го Скуридин вернулся из планового отпуска на советскую авиабазу у польского города Колобжег и в очередной раз сел за штурвал МИГ-23. В тот день летчик выполнял ничем не примечательные тренировочные взлеты. После первого контрольного приземления Скуридин снова поднял свою машину в воздух. И, как вспоминал потом полковник, все шло гладко до тех пор, пока самолет не набрал высоту.
Неполадки в небе и катапультирование
На перехват советской машины были отправлены американские истребители. /Фото: avatars.mds.yandex.net
Через короткое время после взлета Скуридин зафиксировал неожиданно резкое падение тяги самолетного двигателя и услышал странный хлопок. Истребитель начал стремительно терять высоту. Опытный летчик не растерялся и сообщил на землю об аварийном отказе двигателя, после чего запросил разрешение катапультироваться. Получив от наземных служб добро, пилот вынуждено покинул кабину. Катапультирование вдалось удачным, и после приземления Скуридин обнаружил на себе лишь незначительные поверхностные повреждения одной руки. Оставшись непилотируемым, МиГ зажил своей жизнью. После того как Скуридин покинул борт, машина резко прекратила снижение (позже специалисты связали это с изменением центровки) и, достигнув предельно малой высоты, на удалении около 5 км скрылась из поля зрения.
Такое положение дел подтвердили и расшифровки «черного ящика», засвидетельствовавшие увеличение оборотов двигателя через несколько секунд после катапультирования. Произошло то, что даже видавшие виды авиаспециалисты называли уникальным явлением. Самолет набрал высоту и в режиме автопилота продолжил полёт по заданному курсу. МиГ-23 несся на высоте около 12 километров при скорости 740 км/ч.
Европейские службы ПВО стран-членов Варшавского Договора восприняли появление новой отметки на экранах своих радаров без паники, потому как в тот день проводились множественные учебные полеты. Но как только советский истребитель вышел к границам ГДР с ФРГ, ситуация в корне изменилась.
Самолет-беглец и натовские истребители
Полицейские долго не понимали, откуда в Бельгии непилотируемый советский самолет. /Фото: agenda-u.org
Реагируя на сложившуюся ситуацию, генерал-майор Огнев, на тот момент и.о. командующего авиацией Северной группы авиавойск, доложил вышестоящему начальству, что истребитель МиГ-23 упал в море и что пострадавших удалось избежать. Видимо, самолёт покинул зону действия радаров, а какие-то пояснения нужно было давать оперативно. Предположение о том, что самолет улетел на запад сам, не рассматривалось. Натовские военные вели беглеца по своим радарам. И как только машина из Страны Советов пересекла границу ФРГ, с голландской авиационной базы Сустерберг взвилась в небо группа перехвата из резвых F-15 «Игл». Сбивать подозрительный истребитель, не разобравшись, не стали.
К тому моменту история уже фиксировала случаи с летчиками-перебежчиками, которые покидали соцлагерь в направлении Запада, где их встречали с распростёртыми объятьями. Понятное дело, что радовались капиталисты не столько беглецам, сколько секретной технике. Американские перехватчики получили команду сбивать «МиГ» только в самом крайнем случае. Поэтому штатовские «орлы» степенно пристроились в хвост русскому истребителю в качестве сопровождения, пока тот продолжал свой невозмутимый полёт. Не имея достоверной информации о передвижении непрошенного гостя, военные НАТО рассчитывали, что с израсходованием горючего советский истребитель рухнет в Ла-Манш. Так небесный кортеж преодолел ФРГ, Нидерланды и приближался к бельгийско-французской границе. Американцы поняли, что прогулка чрезмерно затянулась, и перебежчика всё же придется сбивать. Ну у МиГа были свои планы, и, не долетев по Бельгии считанные километры до французской территории, он упал.
Бельгийская жертва и реакция мировой общественности
Полковник авиации Николай Скуридин. /Фото: avatars.mds.yandex.net
Советский истребитель угодил прямо на частный деревенский дом, расположенный неподалеку от города Кортрейк. В результате крушения жилище бельгийского фермера де Лара было разрушено до основания, а его 19-летний сын погиб. Несмотря на всю трагичность ситуации, исход был вполне мирным. Крупных дипломатических конфликтов не последовало. Николай Скуридин ограничился соболезнованиями в адрес семье погибшего, а власти Страны Советов выплатили Бельгии солидную компенсацию в размере 685 тысяч американских долларов за причиненные разрушения. По мнению экспертов, сдержанная реакция НАТО на нарушение воздушного пространства поспособствовала минимальным потерям. Куда худшие последствия ожидали бы обе стороны в случае, если бы перехватчики сбили истребитель над густонаселенными районами.
Через 10 дней советских специалистов доставили к месту крушения. Обломки машины были вывезены в СССР. О причинах отказа самолетного двигателя официально не сообщалось, но выяснилось, что только за последний год истребитель пять раз стоял на ремонте.
Источник: https://kulturologia.ru/blogs/060221/48951/
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 14:03:55 | Сообщение # 54 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Цитата Саня (  ) Полковник авиации Николай Скуридин. /Фото: avatars.mds.yandex.net
Николай Скурыдин с поврежденной рукой после катапультирования (спарашютировал на дерево с поломкой пальца) на пресс-конференции 1989 год.
Полковник Николай Егорович Скуридин, военный летчик 1-го класса. Он имел суммарный налет 1 700 часов, из них на МиГ-23 – 527 часов. Скуридин занимал должность начальника политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 14:05:58 | Сообщение # 55 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Цитата Саня ( ) Реагируя на сложившуюся ситуацию, генерал-майор Огнев, на тот момент и.о. командующего авиацией Северной группы авиавойск, доложил вышестоящему начальству, что истребитель МиГ-23 упал в море и что пострадавших удалось избежать.
Генерал-майор Валерий Огнев доступен на "Одноклассники Ру".
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Шайтан | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 18:58:39 | Сообщение # 56 |
Группа: Модератор
Сообщений: 4470
Статус: Отсутствует
| Саня, Я летал с ген. В. Огневым пару раз, один раз провозил его при минимуме погоды на восстановление. Летал и с ген. А.А. Шикановым (Ц.Н....)
Воспоминания, только положительные.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 19:12:10 | Сообщение # 57 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Цитата Шайтан ( ) Я летал с ген. В. Огневым пару раз, один раз провозил его при минимуме погоды на восстановление.
Огнев мужик толковый. Крайние фото на однокл. он в погонах ген.лейтенанта. И ему довелось докладывать о происществии с МИГ-23.
Я к чему это все поднял?
К нам обратился западный журналист пишущий по истории авиации и похоже мужик увлекающийся и знающий авиацию, ибо он быстро сообразил в технической части и знает что такое СПП (система противопомпажа)
"я нидерландский журналист и исследователь в области авиационной истории. В настоящее время я работаю над документальным материалом о событиях 4 июля 1989 года — беспилотном полёте МиГ-23М с авиабазы Bagicz (Колобжег) над Западной Европой и его крушении в Бельгии.
Ваш сайт содержит ценные материалы по истории авиации советского периода, и я обращаюсь к вам как к человеку, хорошо знакомому с этой темой.
Меня интересует прежде всего техническая и человеческая сторона этого события: особенности эксплуатации МиГ-23 на базе в Колобжеге, возможные свидетельства очевидцев того времени, а также любые архивные или документальные источники, которые могли бы помочь в исследовании.
Если вы располагаете какими-либо материалами или можете указать на полезные источники, я буду очень признателен."
С уважением,
Pieter Beens
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Шайтан | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 19:32:23 | Сообщение # 58 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 4470
Статус: Отсутствует
| Саня, Ну был я один раз на Военном Совете в 89г. Как раз, там был разбор этого АП. Висела там и схема происшествия и крупным планом расшифровка Тестера. Был однозначно частичный отказ силовой установки с провалом оборотов, падением температуры двигателя и выключением форсажа после взлета, с последующим восстановлением. Действия Н.Скуридина, были признаны грамотными и своевременными. Одно не сделал, в условиях дефицита времени- РУД на "Стоп" не поставил.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 19:37:19 | Сообщение # 59 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Шайтан,
Сергеич, в том происшествии провалили работу все. Один заслонки двигателю не перекрыл, ПВО ГДР не сбили, авиация НАТО не знала что делать.
В итоге пацан погиб под упавшим на него самолетом, который приехал в гости к родному дяде из Австралии.
Погостил, называется. Виноваты все в смерти пацана.
Мир его праху.
До того нештатная ситуация, что к ней оказались не готовы ни Варшавский блок, ни блок НАТО.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Понедельник, 08 Июня 2026, 19:43:25 | Сообщение # 60 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
| Цитата Шайтан ( ) Одно не сделал, в условиях дефицита времени- РУД на "Стоп" не поставил.
Не надо летчика ругать. За их полетами следят много служб и страхуют.
Тут никто не сработал от слова вообще, хотя все работали.
Любой летчик ждет, что его подстрахуют наземные службы в случаях его ошибок, иначе зачем они ему нужны. Летчик и так всю жизнь себя будет клясть.
Один герметиком разьем не залил, второй не нашел плавающий дефект, третий выпустил в полет, четвертый не сбил брошенную машину.
Принять решение на уничтожения самолета никто не смог, ни Варшавский договор, ни НАТО.
Две заполитизированные системы оказались не способными спасти пацана и показали свою полную нежизнеспособность. Повезло, что самолет не упал на городские застройки.
Вот и вывод из того случая с Миг-23 из Колобжега. Дело оказалось в сгнивших системах.
А если заставлять летчика надеяться на самого себя, а потом его винить во всем, это уже не авиация будет.
Имхо
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
