В Борисоглебске в начале войны шли формирования полков.
Например он упоминается в истории 8 иап. Перелетели из ЗАБВО,в Борисоглебске полк имеющий 60 самолетов разделился.

Подольский военный архив МО РФ хранит более 20 миллионов дел. Архив занимает целый гектар, где расположено 35 архивохранилищ, в них работают более 400 сотрудников. В месяц сюда приходит до 30 тысяч писем! Поэтому иногда поиск нужной бумаги может затянуться на год - полтора, но ответ получит каждый. Как правило, из 30 тысяч 20 находят подтверждение. Если нужной бумаги в архиве нет - ответ придет в течение 2 месяцев.

Адрес архива: 142100, Московская область, Подольск, ул. Кирова, д. 74.

Телефон для справок:

(095) 715-90-05

http://www.spr.ru/podolsk....rf.html

С Июня 1941 года в действующей армии. По Июль 1941 года служил в 122-м ИАП; по Август 1941 года - в ОИАЭ; по Август 1942 года - в 180-м ИАП; по Ноябрь 1942 года - в 434-м ИАП; по Январь 1943 года - в Инспекции ВВС РККА; по Май 1943 года - в 32-м Гвардейском ИАП; по Сентябрь 1943 года - в 30-м Гвардейском ИАП; по Май 1945 года - в 156-м ИАП.
К 1 Февраля 1942 года командир эскадрильи 180-го истребительного авиационного полка ( 46-я авиационная дивизия, Калининский фронт ) Лейтенант С. Ф. Долгушин совершил 185 боевых вылетов, провёл 29 воздушных боёв, лично сбил 7 и в составе группы 4 самолёта противника.
5 Мая 1942 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
Всего выполнил около 500 боевых вылетов. В воздушных боях сбил 17 самолётов противника лично и 11 - в группе с товарищами.
После войны продолжал служить в ВВС. В 1947 году окончил Высшие офицерские лётно - тактические курсы; в 1958 году - Военную академию Генерального штаба. Был начальником кафедры Военно - Воздушной Инженерной академии. Генерал - лейтенант авиации ( 1967 год ). С 1976 года - в запасе. Живёт в Москве.
Награждён орденами: Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( четырежды ), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени ( дважды ), Красной Звезды ( дважды ), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.

Ла-7 командира 156 иап подполковника С.Ф. Долгушина. 215 иад 8 иак 4 воздушная армия. Аэродром Клюцов, Германия. Апрель 1945 г.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/dolgushin.html

"– и уже с Германии мы перелетели в Польшу, на летний полевой аэродром (я забыл название). Там были казармы, бараки. Аэродром был в лесах, среди озер – там дача Геринга, куда он приезжал на охоту. А охота там – боже ж ты мой! В этих лесах зверей, лосей, оленей!.. Разные козы, кабанов полно, зайцев полно. Это был заповедник: туда пробраться не разрешалось, только с разрешения егеря можно было туда проехать. Интересно! Ещё там была специальная электростанция, 2500 киловатт, которая обслуживала полигон: учить бомбардировщиков бить по движущемуся кораблю, по железной дороге, по которой движется паровоз. Специально для этого полигон был сделан!
В общем, перелетели, – и там узнаем, что дивизия пересела на аэродром почти что на берегу Одера. Весь корпус перебазировался туда, вся наша дивизия."

Это 31 декабря 1945 г.

Где это может быть?

С уважением,
Алексей.

Игель, благодарю Алексей! Вот по этому вопросу надо поискать. Это польский город Грудзёндз, на аэродроме (Лисе Конты) сейчас находится Грудзёндзский аэроклуб. В книге ПШЕНЯНИКА Г.А. "Долетим до Одера" о нём не упоминается.

http://militera.lib.ru/memo/russian/pshenyanik_ga/10.html

По данным сайта "Авиаторы второй мировой " получается что Поздняков А.М. воевал всё же в 159 Таллинском ИАП. И не Ваши данные там заложены?

http://www.allaces.ru/p/ls.php?div=iap0159&sort=note

Радослав, оказывается ты прав, знак "Гвардия" могли носить и после службы ( или даже не служив) в гвардейской части, и в данном случае, когда речь о двух 159-х полках,только сбивает с толку. Просто в те годы было строго - нельзя носить знак после убытия из гвардии.Хотя,конечно,надо полагать носили - гордость великая.

Ключево среди лесов никогда не располагалось, из озёр тоже назвать можно одно - Медве... А там про леса говорится, да озёра - множественное число. Берег Одры. Рядом спецполигон... Вот интересно. Может быть Хойна? Раздобыть бы инфу по тому полигону. Да и название Клютцов он бы запомнил, ведь получилось бы, что они здесь дважды дислоцировались бы - до завершения войны и после. А тут явно он впервые на этом аэродроме побывал.

Я так и подумал. Было-бы ,конечно, легко и просто определиться, если знать в каких местах воевал Ваш дед и потом увязать с полком. Может ЦАМО в ответе укажет номер дивизии( корпуса,армии). Для этого им нужно не полениться и просмотреть личное дело. Удачи!

...Потом была Восточно-Прусская операция, Кенигсберг. Он к нам не относился, - там работала 3-я Воздушная армия, и 3-й Белорусский фронт, а мы ко 2-му относились. Но все равно, левое крыло мы поддерживали. И вот дают задание: прикрыть действия бомбардировочной и штурмовой авиации под Кенигсбергом. Причем налет большой. Я поднял 30 самолетов. Ходим, высоту взяли 5 тысяч. Смотрю, – идут Пе-8 тысяч на 6, и начали трехтонные бомбы бросать, а мы ведь ниже. Я тогда говорю своим ребятам: «Смотрите, какие хулиганы, какими чушками бросаются. Давайте, ребята, отойдем в сторонку!» Мы отошли на окраину, откуда могут появиться немецкие самолеты. Только эти прошли, проходят ниже нас Ли-2, - и тоже в открытую дверь бомбы бросают, и на плоскостях бомбы. Я посмотрел: у них фюзеляж открыт, и оттуда бомбы выталкивают. Смех и грех!
Подо мню Оливы, Данцигский аэродром, - там сидел полк «фоккеров», 32 штуки. Причем начали разведывать, и оказывается, они установили для каждого самолета бетонные сооружения: такие колпаки надвинули и сзади прикрыли. Самолеты там упрятали примерно на метр глубины. Можно даже запускать мотор, и оттуда выруливать и идти на взлет. И там же его снаряжают, там боеприпасы. Как их достать? Придумали бросать туда 25-килограммовые, 50-килограммовые бомбы. На Ла-7 можно 250 килограмм вешать на замки; он и тонну может поднять, - 4 бомбы по 250 килограммов. На каждой плоскости два держателя. Мы решили связывать эти бомбы в пучок и туда их забрасывать. Если мелкие бомбы взорвутся, - то ничего от самолета не останется. Так и получилось. Все три полка нашей дивизии там отработали. Мы заставили из Оливы уйти авиацию, а после этого Данциг взяли.

Затем был перелет на Одер, на Висло-Одерскую операцию. Командир решил, что все командиры полков должны побывать на передовой. Он меня вызвал, и я приехал на его командный пункт, познакомился с командиром 3-го Гвардейского танкового корпуса. Они шли на Эльбинг, и он говорил, что находится в одном месте, а мы говорили, что его танки в 30-40 километрах впереди. Его спрашивают: «Как такое?» – «Врет!» На самом деле он вырвался вперед без пехоты, без ничего, – а докладывает, что он себя ведет тихонько. А ведь темп и так и хороший. Потом, когда я учился в Академии генерального штаба, он был начальником кафедры танковых войск. Мы еще вспоминали этот случай. Он говорит: «Кто меня продавал-то?»
Аккурат наши уже за Одером дерутся. Уже истребители уходят, садятся. Уже смеркается, я сижу. А вот берлинская ПВО, – там летчики сильные, ночники, они вешают бомбы и бьют по нашим войскам. Уже глубокие сумерки, но ещё достаточно видно. Они отштурмовались, а садятся – ночь. Вокруг Берлина есть аэродромы, оборудование. Поэтому было принято решение взлететь, спрятаться у себя, чтобы они не заметили, – и когда они подходят, выступить и ударить по ним.
И мне это решение досталось выполнять. А ночью-то никто не летает! Я до войны летал ночью, и во время раза три пришлось ночью садиться. А остальные… Заместитель тоже ночью летал, и тоже до войны. Во время войны он ни разу не летал. Якушин хорошо ночью летал, много над Мадридом. Он первым в истории авиации без прожекторов сбил «Юнкерс», – пулеметом, не тараном. Потом, за ним, – Серов. Рассказали, как что организовать и, в общем, весь день трудились на оборудовании спарки и летчиков. Прожектор организовали, ориентиров навешали. Прожектор только немножко «Т» подсвечивает, где приземляться. А дальше – направление. Для того, чтобы направление на взлете держать и на посадке, зажгли бочку далеко и соорудили из металлических уголков платформу. Летчики на взлете и на посадке ориентируются на бочку, которая горит с тряпками и соляркой. И в первый же вечер мы сбили, по-моему, 16 самолетов! Они что? «Мессера» бомбы везут, и «Фоккера». Часть они прикрывают без бомб. А потом эти бомбы сбросили, и начинают штурмовку из пушек и пулеметов. А мы поймали и сбили.
На второй день мы уже не 30 самолетов подняли, а 15, – и сбили 7 или 8 самолетов. Третий день подняли, – их нет. Отучили! Но самое главное, что летчики уже освоили самолет. Лучше того: в таких условиях обошлись безо всяких поломок. А ведь «седьмой» на пробеге был самый настоящий черт. Чуть прозеваешь, он сразу уйдет в сторону, а потом крутится и ломается. «Ноги» ломаются, а то и через нос перевернется. Машина прекрасная, но на посадке сложная.
Все нормально, отучили мы их ночью летать, – форсируем Одер. Начинается Германия.

Подполковник Васильев - командир 813-го истребительного Осовецкого Краснознамённого авиационного полка (15.12.1943 - 25.12.1944. Предшественник ГСС Турыгина В.М.).
С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил 2-я Краснознамённую военную школу лётчиков им. Осоавиахима в городе Борисоглебске. В 1941 году окончил курсы комиссаров - лётчиков при Качинской Краснознамённой военной авиашколе им. тов. Мясникова.
К сентябрю 1941 года военный комиссар отдельной эскадрильи 44-й истребительной авиационной дивизии ( 6-я армия, Южный фронт ) старший политрук Б. М. Васильев совершил 35 боевых вылетов, в которых лично сбил 9 самолётов противника. 20 Ноября 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Герой Советского Союза.
Всего совершил 126 боевых вылетов, провёл 67 воздушных боёв, сбил 10 самолётов лично и 11 в составе группы.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. В 1951 году окончил Военно - Воздушную академию. Награждён орденами: Ленина, Отечественной войны 1-й и 2-й степени; медалями. С 1953 года Полковник Б. М. Васильев - в запасе. Жил и работал в Ставрополе. 23 Февраля 1955 года трагически погиб в результате дорожно - транспортного происшествия.