Дата: Понедельник, 12 Декабря 2022, 08:05:43 | Сообщение # 846
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Военный летчик рассказал о работе поисково-спасательной службы ВКС РФ в зоне СВО
Экипаж поисково-спасательной службы (ПСС) российской армейской авиации может делать до пяти боевых вылетов за день. Об этом РИА Новости рассказал начальник ПСС бригады армейской авиации ВКС РФ.
Вертолет спасателей находится в боевом порядке или дежурит в зоне работы ударной авиации. В случае необходимости он забирает летчиков и возвращается на базу. Приходится эвакуировать и раненых бойцов с передовой, отметил собеседник агентства.
Спасатели работают в максимально опасных условиях, так как существует большая вероятность, что летчиков придется забирать непосредственно с поля боя. Собеседник отметил, что вертолет ПСС каждый день могут сбить.
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 15:30:56 | Сообщение # 849
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
САХПОИСК, Привет, Артем!
ЦитатаСАХПОИСК ()
Вопрос к специалистам)
От тех спецов, которые эксплуатировали тобой названные системы не шибко кого в интернете найдем ныне по причине их старости и совершенно других забот.) В сети таких данных нет что ли? На форуме с МИГ15/17 ныне пишет пара тройка человек, но совершенно про другое, типа про кошек и собак, им они ныне важнее.
Интересно, у вас на Сахалине с чем вопрос ныне связан? Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 15:51:51 | Сообщение # 850
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
ЦитатаСаня ()
В сети таких данных нет что ли?
В сети совсем ничего не нашёл. Очень похож на С-5К, но крепление строп к подвесной системе шло через литые D-образные пряжки, а не сборные.
ЦитатаСаня ()
Интересно, у вас на Сахалине с чем вопрос ныне связан?
Для музея нашего. У нас много же погибших МиГов, на местах падения находим рамки ранцев, пряжки, замки, фрагменты кресел. В музее хочу собрать экспозицию, как всё выглядело. Кресло КК-1 нашел уже, правда оно с Л-29, но после некоторой обработки будет такое же как на 15-ых, теперь надо парашют.
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 16:20:20 | Сообщение # 851
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
САХПОИСК, Надо подумать, чем вам помочь. Может ветераны подскажут, проснувшись от зимней спячки. У меня ощущение, что там был один пиропатрон, тупо выкинуть летчика из кабины, ну может шторка была на заголовнике, от ручки которой и приводился зарят к срабатыванию. Эти средствав по логике должны были стоять на МИГ-19 и первых сериях МИГ-21. Далее там шли кресла уже с встроенным парашютом типа КМ-1, или КМ-1М На МИГ17 летчики еще ходили с парашютом на заднице по моему. Кто поправит? Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 16:50:04 | Сообщение # 852
Группа: Модератор
Сообщений: 4519
Статус: Отсутствует
Все верно Саша. Спасательный парашют иногда с собой таскали и сами ставили, там ничего особенного. Катапультирование было, как от ручек на кресле, так и шторочное. Но можно было покидать и через борт.
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 17:15:24 | Сообщение # 855
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
ЦитатаСаня ()
На МИГ17 летчики еще ходили с парашютом на заднице по моему.
Да, там уже ставили в том числе и кресла со шторкой. На МиГ-15 были кресла КК-1, на МиГ-15бис КК-1 и КК-2 с бронеспинкой, оно же стояло на МиГ-17, и потом добавили шторочный бронезаголовник, но вроде бы только на модификациях ПФ
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 17:27:49 | Сообщение # 859
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаШайтан ()
. Шторочный бронезаголовник был и на простых МиГ-17, но таких было мало.
Сергеич, МИГ-17 тоже модернизировался. Мог быть и МИГ-17Ф, например и другие. На крайних сериях могли быть и со шторкой. На крайних сериях МИГ-19 уже могли быть и элементы кресла КМ-1 Все шло ведь в бесконечном развитии. В полку три эскадрильи могли иметь одного типа самолеты, но разных серий и расной комплектации от этого. А казалось бы вроде с виду все одинаковые. Я в Домне не то что по эскадрильям, в одной застал две модификации самолей. А придя в ТЭЧ оказалось, что мне придется обслуживать три модификации кресел К-36. МНЕ ПРОСТО ПОВЕЗЛО. что начальники все были опытные и со стажем, начинавшие жизнь с хрен ещё каких летаков, названия которых и сами елое вспоминали. От-тож были мамонты авиации! Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 17:36:56 | Сообщение # 860
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
ЦитатаШайтан ()
3 года летал на них, а вот вспомнить название спассистемы не могу.
Здорово. Есть вопросы) Не подскажете, может знаете, на Ути-МиГ-15 кресла были одинаковые или как в Л-29, у переднего, с дугой за заголовником? Был ли в НАЗ в комплекте СП? И если был, что в него входило?
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 17:45:53 | Сообщение # 862
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
САХПОИСК, Запытай Сергеича, запытай. В принципе, летчику плевать, что там у него под задницей, поэтому с ними разговор о модификациях кресел и парашютов хороший разговор. Еще спроси, а пристегиваться их когда приучили.) На первых скоростных свыше 600 было понятно, что кабину не покинуть просто так и смысда пристегиваться к парашюту не было никакого. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 17:48:24 | Сообщение # 863
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
Причем, то что на МиГ-15бис тоже ставили бронеспинку установили в результате поисковых работ. На местах падений находили их. Изначально думали, что только с 17 их начали ставить. И вот сейчас в описании МиГ-15 нашел, что парашют назывался ленточный парашют Ракета. А вот описания биса, нет.
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 17:52:24 | Сообщение # 864
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
ЦитатаСаня ()
Еще спроси, а пристегиваться их когда приучили.
И такое было?)
У нас из минимум 22 авиационных происшествий с МиГами, в 4 случаях лётчики ушли на креслах, благополучно приземлились... но вот где найти их кресла в наших лесах, сложно сказать. А так были бы отличные экспонаты.
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 18:20:41 | Сообщение # 866
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаСАХПОИСК ()
И такое было?)
У нас из минимум 22 авиационных происшествий с МиГами, в 4 случаях лётчики ушли на креслах, благополучно приземлились... но вот где найти их кресла в наших лесах, сложно сказать. А так были бы отличные экспонаты.
Ищите.) Помимо вас, ещё работали на месте бригады по расследованию. Чем быстрее озвучивается причина тем быстрее заканчивает комиссия поиск, тем больше шансов местным поисковикам найти что-то из остатков на месте катастроф и аварий. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 18:29:02 | Сообщение # 867
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
ЦитатаСаня ()
Ищите.
По опыту, ничего не собиралось. На местах катастроф, бывало и останки лётчиков находим. Причём не в самых отдалённых местах. А зачастую и бк и вооружение на месте оставляли. Если аварийный самолет, тем более. В архивных документах бывало писали: "Самолет упал в малонаселенной, труднопроходимой, гористой местности. Не найден. Лётчик вышел к населённому пункту".
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 19:57:39 | Сообщение # 869
Группа: Модератор
Сообщений: 4519
Статус: Отсутствует
САХПОИСК, Шторочное катапультирование, вводилось в 50-х годах и в основном на МиГ-17 Ф, ПФ, а также на простых МиГ-17, но это, в основном было на истребителях более поздних серий и таких кресел на простых было мало (на полк 4-6шт.) У нас, в АУЛ, был только один МиГ- 17Ф (или ПФ), остальные, все простые, 2-х и 4-х точечные, с возможностью работы по наземным целям. Кресла были одинаковые, но на УтИ, в задней кабине, был один нюанс- стояло что то из электросистемы, регулирующую порядок катапультирования. Конструкция в верхней части заголовника, позволяла катапультироваться через фонарь кабины, при его не сбросе обоими способами. Далее- что то не могу вспомнить, был ли НАЗ вообще в укладке парашюта, вроде, как нет, был кислородный прибор упакован, сверху него зеленая ватная подушка, на ней и сидели.
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 21:11:56 | Сообщение # 870
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Шайтан, Чес слово, Сергеич, готов слушать сутками, но как насчет
на Ути-МиГ-15 кресла были одинаковые или как в Л-29, у переднего, с дугой за заголовником? Был ли в НАЗ в комплекте СП? И если был, что в него входило? Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 03 Марта 2023, 21:38:26 | Сообщение # 871
Группа: Модератор
Сообщений: 4519
Статус: Отсутствует
Саня, Ну ты даешь! Сколько лет прошло (1975-77гг) Не помню я уже. Могу добавить, что слева на кресле, на разьеме ОРК, не было шланга ППК-1у, т.к. ППК-1у, был предусмотрен только в задней кабине. Это на УтИ, а перегрузка на пилотаже, была 5-6 ед. Про НАЗ, помню только на Су-7, который комплектовался в трех вариантах (НАЗ-7, 7б).
Дата: Суббота, 04 Марта 2023, 02:19:24 | Сообщение # 872
Группа: Поиск
Сообщений: 55
Статус: Отсутствует
На Ути был провод с вилкой, на переднем кресле, также как и на Л-29, чтобы регулировать порядок выхода... сначала задний, потом передний летчик... отключив ее можно было уходить хоть когда. Заголовник со шторкой я тоже нашел, уже у нас в музее. Про НАЗ, я тоже думаю, что его тогда ещё не было. А автоматы раскрытия ремней же уже были на тех креслах? По типу АД-3
Дата: Суббота, 04 Марта 2023, 04:48:59 | Сообщение # 873
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Проблемы покинуть самолет начались на скорости от 600 км в час и далее Первыми применили выталкивание летчика из кабины немцы естественно, ибо они на своих скоростных истребителях это почувствовали первыми, ну и наши на тех-же ЯКах столкнулись с проблемкой преодоления набегающего потока. И не просто надо было вытолкнуть пилота, а ещё перебросить через киль. масса убитых килем. Если ранее было достаточно вылезти на крыло от столкновения с килем, то далее даже перевернув самолет не спасало от киля не говоря вообще оторваться от сиденья и не всегда удавалось погасить скорость. Мало по малу и пришли к креслам катапультирования и разносу килей. подготовленный пилот и то более 20 перегрузку на позвоночник не перенесет почему и заставляли браться двумя руками за шторку и выпрямить позвоночник а так конечно можно кинуть его как снаряд как просто болванку. слишком дорогая подготовка что-бы из пилота делать одноразовую игрушку.На СУ-24 два пилота на один киль и те с наклоном направляющих для кресел с углом 11 градусов по моему. Об киль ни разу никого не убило. зато задержка во времени катапультирования приводила к выбросу летчика в направлении земли. штурман вверх а летчик вниз. вот и 0.8 секунды с ускорением 20 g. два двигателя тоже проблема и при отказе одного элементарно можно крутку самолета получить. например на взлете. Qui quaerit, reperit
Дата: Суббота, 04 Марта 2023, 05:39:02 | Сообщение # 875
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ЦитатаСАХПОИСК ()
Шторку же сделали для того, чтобы потоком не повреждало лицо.
В основном чтобы выпрямить машинально позвоночник ну и лицо защитить естественно, тогда они ещё летали просто в шлемофонах. Потом им на шлемофон каску выдали , потом просто каску со стеклом) Шлемофоны отняли, чему технари рады были. Шлемофон ведь был меховой зимний и летний без меха. Им дали ЗШ холодный, а технарям остались меховые шлемофоны на складах но без каски, зато теплый и удобный. Но некоторые несознательные пилоты до победы не сдавали зимние шлемофоны. Qui quaerit, reperit
