Дата: Воскресенье, 28 Января 2018, 22:06:21 | Сообщение # 71
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Вертолетчики ЗВО в Ленобласти провели минирование с воздуха
Экипажи вертолетов Ми-8 отдельного транспортного смешанного авиационного полка Западного военного округа в ходе учения провели воздушное минирование танкоопасных направлений в Ленинградской области, сообщает пресс-служба округа.
Боевые машины поднимались в воздух с аэродрома "Левашово". Минирование проходило на минимальной высоте 10 метров с помощью установленных на фюзеляжах Ми-8 вертолетных минных раскладчиков ВМР-2 "Дождь".
Скорость движения вертолетов при этом составляла не более 20 километров в час для соблюдения дистанции укладки противотанковых мин, которые маскировал глубокий снег. Пилоты получали координаты от наземных групп разведки.
По легенде учения Воздушное минирование позволило остановить продвижение бронетехники условного противника.
Было обработано более 10 квадратных километров местности с применением нескольких сотен противотанковых мин.
В учении было задействовано 20 экипажей вертолетов Ми-8.
Добавим, что вертолетный минный раскладчик ВМР-2 "Дождь" - одна из самых совершенных систем подобного предназначения в мире. В контейнеры можно помещать любые боеприпасы: противопехотные или противотанковые мины, а также дымовые шашки для установки дымовой завесы.
Перед вылетом из кассетного устройства на борту вертолета боеприпас раскручивается для стабилизации при падении. В результате мина ложится в снег взрывателем наверх.
Бортовые комплексы обороны "Президент-С" в Сирии надежно прикрывают российские боевые и транспортные вертолеты от возможных атак вражеских средств ПВО. Поэтому не удивительно, что военные чиновники зарубежных армий заинтересовались российской новинкой.
Еипетские ВВС стали первыми, чьи винтокрылые Ми-17 получили этот комплекс. А на днях в Сети появилось изображение алжирского тяжелого многоцелевого вертолета Ми-26Т2, который также оборудован комплексом "Президент-С".
Созданный российскими инженерами и конструкторами современный комплекс обороны летательных аппаратов может эффективно фиксировать облучение самолета или вертолета радаром или лазерными средствами наведения.
Поняв, что противник взял машину на прицел, "Президент-С" пускает в дело весь набор систем и комплексов радиоэлектронной и оптико-электронной защиты. В дело могут быть пущены как ложные тепловые цели, так и специальные лазерные станции подавления, выводящие из строя головки самонаведения сразу нескольких ракет, летящих с разных направлений.
По мнению военных экспертов, опыт локальных конфликтов показывает, что именно вертолеты-гиганты нуждаются в дополнительной защите от переносных зенитно-ракетных комплексов, производство которых сейчас налажено на военных предприятиях множества государств.
Дата: Пятница, 09 Марта 2018, 16:48:10 | Сообщение # 73
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
«Вертолеты России» приступили к строительству летно-испытательного комплекса Полностью реализовать проект вертолетного кластера планируется к 2024 год
Россия. Ростовская область. 6 марта 2018. Вертолет Ми-26Т2 (на фото) на взлетной полосе в Батайске, где холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») приступил к строительству летно-испытательного комплекса предприятия «Роствертол». В рамках проекта в Батайск планируется перенести агрегатно-сборочное производство «Роствертола», центр окончательной сборки и производственно-логистический комплекс.
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) построит в Батайске для своего предприятия «Роствертол» новый испытательный комплекс, чтобы сократить, в частности, число испытательных полетов над Ростовом.
«Строительство полноценного летно-испытательного комплекса позволит сократить количество полетов в Ростове-на-Дону (над городской застройкой), а перенос части производственных мощностей „Роствертола“ будет способствовать освоению перспективных образцов вертолетной техники. Полностью реализовать проект вертолетного кластера мы планируем к 2024 году», — сообщил журналистам гендиректор холдинга Андрей Богинский.
Он добавил, что «на сегодняшний день на ародроме Батайск развернута временная инфраструктура, которая позволила с начала года выполнить порядка 250 полетов в рамках обучения иностранных специалистов». Иностранцы выполняют полеты на Ми-28, Ми-35 и Ми-26, отметили в пресс-службе холдинга.
Как уточнила официальный представитель «Вертолетов России» Екатерина Павлова, строительство комплекса начнется в июне 2018 года.
По ее словам, он также «обеспечит выполнение ночных полетов в соответствии с программой испытаний за пределами города».
Сейчас по летно-испытательному комплексу разработана проектно-сметная документация, ее основные технико-экономические показатели утверждены Минпромторгом РФ.
«Строительство объекта планируется завершить к концу 2021 года», — отметила Павлова.
В Батайск также планируется перенести агрегатно-сборочное производство «Роствертола», цех окончательной сборки и производственно-логистический комплекс.
Еще в Батайске будут развернуты центр поддержки и эксплуатации вертолетной техники и авиационный учебный центр.
Дата: Пятница, 07 Декабря 2018, 19:46:13 | Сообщение # 74
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
У афганских военных начались проблемы из-за смены российских вертолетов на американские
Американские вертолеты Black Hawk пока не поступили в нужном количестве в афганскую армию, поэтому армия использует по максимуму российскую военную технику. А она имеет серьезные проблемы с обслуживанием из-за проблем между Россией и США, сообщают СМИ.
В этом году в Афганистане произошло по меньшей мере восемь авиационых происшествий с вертолетами. В одной из катастроф погиб заместитель командующего армейским корпусом и несколько других высокопоставленных должностных лиц, пишет Reuters.
Однако операции против талибов и исламистов не сокращаются, их становится только больше. В связи с этим требуется сокращать сроки обслуживания вертолетов. В результате боевые машины оказываются перегружены, а проблемы не устраняются в полной мере.
«В стране одновременно действуют 20 операций, и нам нужны вертолеты для поддержки сухопутных войск. Если они не летают, мы должны сделать их летающими», – заявил высокопоставленный чиновник афганского правительства. По его словам, вертолеты не настолько старые, чтобы отказываться от них, но есть большая проблема с циклом обслуживания.
Сейчас афганские ВВС имеют 47 российских вертолетов Ми-17. Но по состоянию на конец сентября только 22 из них находились в эксплуатации. На смену им ожидаются поставки американских вертолетов UH-60 Black Hawk, однако доставлена только 21 боевая машина из запланированных 158. Пилоты и наземный персонал также не обучены работе с новыми вертолетами.
В результате афганские войска вынуждены брать на себя большую ответственность за ремонтные работы – в настоящее время военные самостоятельно занимаются 90% работ по обслуживанию вертолетов Ми-17. При этом получение запчастей становится все более сложным – особенно с учетом дипломатической напряженности между Вашингтоном и Москвой.
Жалуются афганские летчики и на то, что вынуждены спешить с подготовкой командиров экипажей. В итоге в Афганистане часто летают перегруженные вертолеты, которые доставляют боеприпасы, перевозят войска, эвакуируют раненых.
Ранее сообщалось, что вертолеты из США, которые поставляются в Афганистан, оказались менее эффективными и более сложными в обслуживании.
В феврале Россия заявляла о попытках Вашингтона создать препятствие для военно-технического сотрудничества России и Афганистана.
Как отмечала газета ВЗГЛЯД, в ноябре 2017 года Афганистан заявил об отказе от российских вертолетов в пользу боевых машин производства стран НАТО. Позже советник афганского президента по нацбезопасности Мохаммад Атмар заявил, что Кабул не намерен полностью отказываться от российских вертолетов Ми-17.
Москва называла абсолютно контрпродуктивным решение Вашингтона и НАТО полностью заменить в Афганистане российское вооружение и технику западными образцами.
Дата: Воскресенье, 17 Марта 2019, 12:45:38 | Сообщение # 75
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Як-24— вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.Начало проектирования — конец 1951 года. 3 июля 1952 года первый полёт на привязи, пилотировал машину С. Г. Бровцев. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята с вертолета Ми-4. В апреле 1955 года было начато производство и выпущено 40 таких двухвинтовых аппаратов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза. Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт. В конце 1955 г. на вертолёте установили два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м. Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах в Тушино в 1955 и 1956 гг. В 1959 г. Як-24 принимал участия в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолет успешно выполнил перелеты по маршрутам Москва-Берлин и Москва-Киев.За все время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.
Дата: Суббота, 13 Июля 2019, 12:04:43 | Сообщение # 76
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Как Ми-26 стал самым большим в мире транспортным вертолетом
Министерство обороны России в 2019 году получит семь тяжелых транспортных вертолетов Ми-26. Подробности о самом большом в мире вертолете — в инфографике Федерального агентства новостей.
Ми-26 — это советский многоцелевой тяжелый транспортный вертолет. Является самым крупным серийным вертолетом в мире. Он способен перевозить 20 тонн груза внутри кабины или на внешней подвеске на дальность до 2000 км. Его взлетная масса достигает 56 тонн, а диаметр винта равен размаху крыльев самолета Боинг-737.
С самого начала работ по созданию транспортного вертолета для армии заказчик указал массу максимальной коммерческой нагрузки в 18 тонн. Ми-26 предназначался для перевозки различных видов военной техники, доставки боеприпасов, продовольствия, снаряжения и других материальных средств, внутрифронтовых перебросок подразделений войск с боевой техникой и вооружением, эвакуации больных и раненых и, в отдельных случаях, для высадки тактических десантов. Эти требования и привели в конечном итоге к созданию самого большого в мире серийного вертолета.
Разработкой огромного винтокрылого монстра занимались сотрудники ОКБ Миля в 1970-х годах. Первый полет Ми-26 совершил в 1977 году. Вертолет построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим винтом с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтом. Он оснащается двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трехстоечным неубирающимся шасси.
Машина имеет классическую для КБ Миля компоновку: системы силовой установки находятся над грузовой кабиной, двигатели вынесены вперед относительно главного редуктора, а расположенная в носовой части кабина экипажа уравновешивает хвостовую часть. В его конструкции изначально предусматривалась панельная сборка и клеесварные соединения каркаса.
В центральной части фюзеляжа Ми-26 находится вместительная грузовая кабина с задним отсеком. Длина кабины — 12,1 м, ширина — 3,2 м, высота от 2,95 до 3,17 м. Десантная версия вертолета способна перевозить до 82 солдат или же 68 парашютистов. В санитарном варианте он может транспортировать 60 раненых на носилках и трех сопровождающих медицинских работников.
Крупногабаритные грузы, не помещающиеся в грузовую кабину, можно перевозить на внешней подвеске, агрегаты которой расположены в конструкции пола.
В настоящее время, по сообщению генерального директора холдинга «ВертолетыРоссии» (входит в Ростех) Андрея Богинского, Российская Федерация создает арктическую версию этого вертолета — Ми-26Т2В. В первую очередь он разрабатывается для полетов в прибрежных зонах арктических морей. Для этих целей конструкторы намерены утеплить фюзеляж, оснастить машину системой обогрева основных агрегатов, дополнительными аварийно-спасательными средствами и обогреваемым санузлом.
Так как Ми-26Т2ВА в первую очередь создается для морской авиации, летчики получат специальные костюмы, под которые будет адаптирована кабина вертолета. Новое изделие может выпускаться как в транспортном, так и в десантном исполнении.
МОСКВА, 29 мая - РИА Новости. Новейший российский боевой вертолет Ми-28НМ сможет нести до четырех дальнобойных крылатых ракет, его ударные возможности будут сравнимы с фронтовыми бомбардировщиками, сообщил РИА Новости источник в авиастроительной отрасли.
"В настоящее время продолжаются летные испытаниям вертолетных крылатых ракет "изделие 305" с максимальной дальностью применения 100 километров. Модернизированный Ми-28НМ "Ночной охотник" сможет нести четыре таких ракеты на точках внешней подвески", - рассказал собеседник агентства.
По его словам, "применение крылатых ракет существенно расширит боевые возможности Ми-28НМ в части высокоточного поражения командных пунктов противника, складов с оружием, других важных объектов военной инфраструктуры и скоплений живой силы".
Ни один другой вертолет в мире на сегодняшний день не имеет крылатых ракет такой дальности и мощности в качестве штатного вида своих авиационных средств поражения, отметил источник.
"Возможность нести сразу четыре крылатые ракеты ставит Ми-28НМ по типу поражаемых целей на один уровень с фронтовыми бомбардировщиками", - добавил он.
Ми-28НМ производятся на заводе "Роствертол" (входит в "Вертолеты России"). Наиболее заметное внешнее отличие Ми-28НМ от предшественника – расположенный сразу над винтом шарообразный обтекатель радиолокационной станции.
Новейший вертолет способен выполнять широкий круг задач – от разведки и целеуказания до уничтожения наземных и воздушных целей. В арсенал Ми-28НМ входит целый набор управляемых ракет. Машина несет защиту от бронебойных снарядов калибром до 20 миллиметров.
Дата: Пятница, 02 Сентября 2022, 08:04:52 | Сообщение # 78
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
ВС России успешно испытали разведывательно-ударный вертолет Ка-52М в рамках СВО
Модернизированный разведывательно-ударный вертолет Ка-52М успешно прошел все испытания в рамках спецоперации на Украине. Об этом сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.
Разработчикам вертолета были переданы все замечания и рекомендации, отметил он. В ближайшее время они проведут усовершенствование систем. Об этом передает ТАСС.
«В настоящее время Ка-52М проходит государственные испытания, и военными было принято решение попробовать модернизированную машину в спецоперации. Вертолет показал себя в работе очень хорошо», — уточнил собеседник издания.
Дата: Вторник, 27 Июня 2023, 20:01:39 | Сообщение # 79
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
В США рассказали о главном проклятии для наступающих украинских бригад
МОСКВА, 27 июн — РИА Новости. Российские вертолеты Ка-52 и Ми-28 нанесли большой урон наступающим механизированным бригадам ВСУ, пишет американский портал Military Watch Magazine. « "(Россияне. — Прим. ред.) сочетают успешные удары по ключевым целям на Украине с применением винтокрылой авиации, из-за которой механизированные бригады ВСУ несут серьезные потери", — говорится в статье.
По информации издания, новейшие американские и немецкие машины M2 Bradley и Leopard 2A6 сжигаются в огромных количествах на линии соприкосновения российских и украинских войск. Западные аналитики признают, что ключевую роль в этом сыграли ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28.
Ранее военный эксперт из США Питер Сучиу назвал Ка-52 "Аллигатор" "суперхищником", наносящим чувствительные удары по ВСУ в зоне специальной операции.
Дата: Среда, 23 Августа 2023, 19:17:32 | Сообщение # 80
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Модернизированный боевой вертолет Ми-28НМ армейской авиации ВКС с противотанковыми ракетами «Вихрь-1» в зоне СВО.
«Вихрь» способна поражать цели на расстоянии до 10 километров, ее скорость - более 600 метров в секунду. Тандемная кумулятивно-боевая часть ракеты пробивает 750 миллиметров гомогенной брони за динамической защитой.
Фото: @milhelipilot
Военный Осведомитель (http://t.me/milinfolive) Qui quaerit, reperit
Дата: Среда, 20 Декабря 2023, 09:12:24 | Сообщение # 81
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Высокогорный сертификат: как реализуется программа по созданию вертолётов семейства Ми-171А2
«Ростех» получил одобрение Росавиации на эксплуатацию многоцелевых вертолётов Ми-171А2 в высокогорных районах, сообщили в госкорпорации. В рамках дополнительных испытаний проверкам подвергалась работа двигателей, вспомогательной силовой установки, кислородного оборудования и пилотажно-навигационного комплекса. По итогам тестов машина подтвердила высокую надёжность, безопасность и способность работать в экстремальных условиях. Аналитики отмечают, что возможность эксплуатации в высокогорных регионах может стать важным конкурентным преимуществом Ми-171А2 на мировых рынках.
«Ростех» получил одобрение Росавиации на эксплуатацию тяжёлых многоцелевых вертолётов Ми-171А2 с аэродромов и взлётно-посадочных площадок на высоте до 5 км над уровнем моря, сообщили в пресс-службе компании.
«Национальный центр вертолётостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» госкорпорации «Ростех» получил одобрение Росавиации на эксплуатацию вертолётов Ми-171А2 с аэродромов и взлётно-посадочных площадок на высоте до 5 тыс. м над уровнем моря... Соответствующее изменение внесено в сертификат типа», — говорится в заявлении.
Для получения разрешения вертолёт прошёл дополнительные сертификационные испытания, в ходе которых было выполнено несколько десятков полётов в горных районах Кабардино-Балкарии и предгорьях Эльбруса. Нагрузку на воздушном судне постепенно увеличивали, доведя взлётную массу до максимально допустимых 13 т. Со всеми вариантами нагрузки полёты прошли в штатном режиме, отметили в «Ростехе».
В условиях высокогорья испытатели проверили работу двигателей, вспомогательной силовой установки, кислородного оборудования, пилотажно-навигационного комплекса и иных основных систем вертолёта. При этом оценивался запас тяги при взлёте и посадке в условиях разреженного воздуха, а также управляемость, устойчивость, манёвренность и скороподъёмность вертолёта на различных высотах.
В дополнение к этому Ми-171А2 прошёл испытания с моделированием нештатных ситуаций: вертолёт показал безопасность посадки и взлёта при имитации отказа одного двигателя. По словам разработчиков, подобный манёвр является особо сложной задачей в условиях разреженного горного воздуха и требует не только достаточного запаса мощности двигателей, но и высокой эффективности несущей системы.
«В ходе испытаний машина подтвердила высокую надёжность, безопасность и способность работать в экстремальных горных условиях», — подчеркнули в «Ростехе».
В авиационном кластере госкорпорации добавили, что расширение возможностей машины, безусловно, привлечёт новых заказчиков как в России, так и за рубежом. «Экспортные перспективы»
Напомним, многоцелевой вертолёт Ми-171А2 предназначен для использования в гражданской сфере. Машина представляет собой дальнейшее развитие семейства Ми-8/17. Как отмечают аналитики, с момента создания Ми-8 в 1960-х годах в общей сложности были разработаны десятки различных модификаций базовой машины.
«Ми-8 производится и в санитарном варианте, и в боевом, в различных специальных версиях. Ресурс двигателей и несущих систем у этих машин практически неисчерпаемый. На мой взгляд, этот вертолёт сможет служить в различных вариантах ещё очень долго», — заявил в беседе с RT полковник в отставке Анатолий Матвийчук.
Сертификат типа по категории «А», предусматривающий выполнение самых высоких требований безопасности полётов, предъявляемых к гражданским машинам, Ми-171А2 получил ещё в августе 2017 года, а в 2018-м совершила первый полёт серийная модель.
Вертолёты могут эксплуатироваться при температурах от -50 до +50 °C. Максимальная взлётная и посадочная масса — 13 т (с грузом на внешней подвеске — 13,5 т). Предельная полезная нагрузка внутри грузовой кабины достигает 4 т, а на внешней подвеске — 5 т.
Пассажирская версия машины рассчитана на перевозку до 24 человек. По сравнению с предыдущими моделями Ми-8/17 максимальная скорость нового вертолёта возросла с 250 до 280 км/ч, крейсерская — с 230 до 260 км/ч, а дальность полёта с основными баками — с 715 до 800 км, говорится в материалах «Ростеха».
Таких результатов удалось достичь в том числе за счёт использования последней модификации двигателя ВК-2500ПС-03. Этот агрегат включает в себя электронную систему автоматического управления типа FADEC и блок автоматического регулирования и контроля (БАРК). Помимо этого, разработчикам удалось существенно увеличить межремонтный и назначенный ресурс двигателя — в два раза по сравнению с предшественниками.
От других машин семейства Ми-171А2 также отличают более эффективный и менее шумный X-образный рулевой винт и новый несущий винт с композитными лопастями и усовершенствованным аэродинамическим профилем. Их внедрение позволило снизить общую массу системы и повысить тягу винта на 700 кг. Показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолётов типа Ми-8/17 возросли на 10%, а грузоподъёмность увеличилась на 25%, отмечали в «Ростехе».
К Ми-171А2 проявляют интерес не только в России, но и за рубежом. Так, в марте этого года стало известно, что авиационные власти ОАЭ подтвердили сертификат типа Ми-171А2. Как пояснили тогда в Росавиации, валидация сертификата «открывает дополнительные экспортные перспективы для отечественной гражданской вертолётной техники за рубежом».
Помимо Объединённых Арабских Эмиратов, сертификат Ми-171А2 валидирован в Индии и Колумбии. Об интересе к российскому вертолёту сообщали представители Перу и Бангладеш. «Другое поколение техники»
По словам главного редактора журнала «Взлёт» Андрея Фомина, прохождение дополнительной сертификации для использования в высокогорье станет важным преимуществом Ми-171А2 на рынке.
«В мире существует достаточно много регионов, где требуется эксплуатация вертолётов на площадках в горах... Подобный сертификат — важное условие для расширения рынка поставок. Далеко не все модели коммерческих гражданских вертолётов могут похвастаться таким качеством», — отметил аналитик в комментарии RT.
Эксперт добавил, что современный Ми-171А2 в техническом отношении существенно отличается от своих предшественников.
«Ми-171А2 — потомок легендарного Ми-8, который был создан ещё в начале 1960-х годов. Однако это уже совершенно другое поколение техники. Изменения внесены практически во все компоненты. В частности, у Ми-171А2 появились новые двигатели и лопасти несущего винта, выполненные из современных композитных материалов», — пояснил специалист.
Фомин добавил, что вертолёт получил также новую «стеклянную кабину», в которой механические индикаторы заменены электронными экранами.
«Ми-171А2 оснащён принципиально новым комплексом бортового оборудования с так называемой стеклянной кабиной. Теперь там не стрелочные приборы, а уже современные многофункциональные индикаторы, что позволяет значительно снизить нагрузку на экипаж. Экипаж, кстати, был сокращён с трёх до двух человек», — отметил аналитик.
Эксперт напомнил, что в этом году российские разработчики презентовали в Дубае офшорный вертолёт Ми-171А3. Он предназначен для доставки на шельфовые буровые платформы людей и грузов, а также проведение в открытом море поисково-спасательных операций.
«Ми-171А3 в настоящее время проходит ещё испытания, хотя базовый сертификат типа он получил около года назад. В этом вертолёте изменения в конструкции базового Ми-8 ещё существеннее, чем у Ми-171А2. Здесь уже был изменён фюзеляж. Это было сделано ради обеспечения жёстких мировых требований по эксплуатации вертолётов над водным пространством. Поэтому, несмотря на довольно солидный возраст прародителей всего этого семейства вертолётов, мы видим, что новые модели не стоят на месте и развиваются», — резюмировал Андрей Фомин.
Дата: Среда, 17 Июня 2026, 16:24:43 | Сообщение # 82
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Опередивший время. Почему Ка-50 "Черная акула" не прижился в войсках
МОСКВА, 17 июн — РИА Новости, Андрей Коц. Одноместный, высокотехнологичный, ударный — 44 года назад, 17 июня 1982-го, состоялся первый полет опытного вертолета B-80, принятого в 1990-х на вооружение под обозначением Ка-50. Эта машина стала настоящим прорывом отечественного вертолетостроения, однако в крупносерийное производство так и не пошла. Минобороны выбрало двухместную модификацию Ка-52 "Аллигатор". Об истории "Черной акулы" — в материале РИА Новости.
Первый среди равных
В 1976 году, 16 декабря, Совмин СССР распорядился приступить к разработке перспективного ударного вертолета для уничтожения бронетехники на поле боя. В США уже активно испытывали AH-64 Apache, и новая советская машина должна была стать его прямым конкурентом. Программу создания "вертолета будущего" поручили на конкурсной основе ОКБ имени Миля и ОКБ "Камов".
Камовцы до этого занимались исключительно морскими вертолетами — Ка-25, Ка-27. Опыта проектирования винтокрылых машин для армейской авиации у них не было, однако наработанный за годы опыт им очень пригодился. Прототип перспективного вертолета B-80 получил традиционную для предыдущих машин ОКБ соосную схему: два несущих винта расположены один над другим и вращаются в противоположных направлениях вокруг общей геометрической оси. Это техническое решение повышает маневренность, скороподъемность и тяговооруженность "вертушки". Кроме того, отпадает необходимость в рулевом винте на хвостовой балке, что уменьшает вес машины.
Другая особенность B-80 — сокращение экипажа до одного человека. Традиционно, помимо летчика, в кабине ударного вертолета находился еще и оператор вооружений, управлявший пушкой и противотанковыми ракетами. Однако в прототип внедрили передовой прицельно-навигационный комплекс, значительно автоматизирующий пилотирование и применение бортового вооружения. Одноместная компоновка не только уменьшила вес и габариты, но и снизила расходы на обучение персонала.
Наконец, впервые в истории мирового вертолетостроения винтокрылую машину оснастили штатной системой спасения летчика: установили катапультное кресло К-37-800. После того как пилот дергает ручки катапульты, срабатывают пиропатроны, которые перебивают лопасти несущих винтов. Далее — подрыв пластической взрывчатки, наложенной на стекло кабины. Кресло с летчиком вытягивает наружу буксировочная ракета. Автоматически перерезаются привязные ремни, спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая парашютный купол. Система спасает человека на высоте от нуля до четырех километров и при скорости от нуля до 350 километров в час.
Два газотурбинных двигателя ТВЗ-117ВМА мощностью 2200 лошадиных сил каждый обеспечивают скорость до 350 километров в час и скороподъемность около десяти метров в секунду на высоте 2500 метров. Аэродинамика фюзеляжа гарантирует летно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолетной промышленности, а по некоторым показателям просто нет аналогов.
При этом машина вооружена до зубов. Главный калибр — противотанковые управляемые ракеты "Вихрь", способные поражать бронированные и хорошо укрепленные цели на дистанции до десяти километров. Еще есть блоки неуправляемых С-8 и С-13, "Иглы-В" класса "воздух — воздух", высокоточные Х-25МЛ и широкая номенклатура бомбового вооружения — до 2800 килограммов смертоносного железа. Для ближнего боя — автоматическая пушка 2А42 калибра 30 миллиметров с боекомплектом в 460 бронебойных и осколочно-фугасных снарядов.
Обкатка Чечней
"Черную акулу" приняли на вооружение 28 августа 1995-го — в самый разгар войны в Чечне. Там и состоялось боевое крещение, уже во вторую кампанию. В зону конфликта отправили боевую ударную группу в составе двух серийных Ка-50 и двух Ка-29 для обеспечения навигации, целеуказания и закрытой радиосвязи с другими родами войск. Группа принимала участие в боевых действиях с 28 декабря 2000 года по 14 февраля 2001-го. Вертолеты выполнили 49 вылетов, провели более 100 атак неуправляемыми ракетами, 69 стрельб из бортовой пушки и три пуска ПТУР "Вихрь". Поразили полторы сотни целей боевиков.
Шестого января 2001 года Ка-50 уничтожил цель с предельно малой высоты, и законцовка одной из лопастей была повреждена разлетевшимися осколками. В Ханкале этот участок отрезали, после чего вертолет самостоятельно перелетел на аэродром базирования. Потом борт три недели ожидал из Торжка запасной комплект лопастей. То, от чего не выжили бы многие другие вертолеты, для "Черной акулы" оказалось не страшнее царапины. Летчики были в восторге от новой машины. Особенно отмечали превосходные летные характеристики, вооружение и бортовую электронику. По сравнению с Ми-24, воевавшим еще в Афганистане, Ка-50 — огромный шаг вперед. Вертолет подтвердил высокие боевые качества. Причем проверка "Черных акул" проходила в сложных метеоусловиях и в горной местности.
Двухместный вариант
Построив порядка 20 вертолетов этого типа, программу свернули в пользу двухместной модификации Ка-52 "Аллигатор" и военно-морского варианта Ка-52К "Катран". Время показало, что даже очень хорошо подготовленному летчику сложно заниматься одновременно и пилотированием, и управлением системами вооружения. Особенно в условиях вооруженного конфликта высокой интенсивности, когда на принятие решения остаются считаные секунды.
Тут никакая автоматика не заменит второго члена экипажа.
К тому же не стоит забывать тяжелое экономическое положение страны в 1990-х и начале 2000-х. Бюджет не тянул массовое производство сложного и дорогого вертолета. Ситуация изменилась к концу первого десятилетия XXI века, когда в ВПК направили серьезные средства. И уже в мае 2011-го первые двухместные Ка-52 поступили на вооружение строевых частей армейской авиации. Всего построили больше 130 разведывательно-ударных "Аллигаторов".
Главное отличие от Ка-50 — место для оператора вооружения. Летчики сидят бок о бок, а не один за другим, как на большинстве современных машин этого класса. Кроме того, у Ка-52 имеется собственная бортовая РЛС, устраняющая зависимость от внешнего целеуказания. Также на машину установили тепловизор второго поколения, что позволяет эффективно действовать ночью и в сложных метеоусловиях. А в остальном это все та же "Черная акула".
Ка-52 активно применяется в СВО. "Аллигаторы" прикрывали транспортные Ми-8 и Ми-17 с тактическим десантом во время броска на Киев в феврале 2022 года. Жгли вражеские танки и БМП на Запорожском направлении, отражая контрнаступление ВСУ летом-осенью 2023-го. Работают как пушками, так и ракетами, с кабрирования и прямой наводкой. Ка-52 эффективны и против дронов — для этого разработали специальные 30-миллиметровые снаряды. Главная особенность — управляемый подрыв за счет программируемого взрывателя. Прицельный комплекс перед выстрелом вводит в память взрывателя данные о цели: скорость, дистанция, траектория, упреждение. Потом боеприпас самостоятельно подрывается в указанной точке, создавая на пути беспилотников сплошное поле осколков. Эволюция вертолета ОКБ "Камов" на этом не закончилась. В войска уже поступают модернизированные Ка-52М с новой, многоканальной прицельной системой и РЛС "Резец" с активной фазированной решеткой. Модернизировали систему управления огнем, комплекс бортовой связи, усилили броню, к вооружению добавили перспективную ракету ЛМУР дальностью до 15 километров. Да, "Черная акула" не пошла в серийное производство. Но ее "дети" растут, обучаются, совершенствуются и верно служат родной стране.
