Дата: Вторник, 08 Ноября 2011, 02:02:38 | Сообщение # 106
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Кацперский, Мы привыкли к видам военных аэродромов,а там же другие люди и у них другие задачи,Озеленение в порядке вещей,красиво и комфортно ! Вот думаю,почему в лесах то аэродромы малой авиации,или им место не дают рядом с городом...Но красиво!
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 00:16:39 | Сообщение # 108
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Гость, Красота! Кстати,стоянка на всех готовых аэродромах по центру полосы,учитывают смену ветра и курс взлета с двух сторон,что бы не рулить по всей полосе,тоже связано с экономией топлива и времени. Qui quaerit, reperit
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 01:01:54 | Сообщение # 109
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
Посмотрел все ссылки! Красиво!!! Фоток самой узкоколейки нету?
Вопрос по местности. Там продольные и поперечные уклоны примерно какие? Чтоб не пришлось проводить объёмные землеройные работы. Основание всё равно требует подготовки, прям на траву или камни (щебень, гальку) нельзя ничего укладывать. Без техники не обойтись короче. Всем благодарен за участие.
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 01:19:29 | Сообщение # 110
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Кацперский, Зимой вода зайдет под плиту ,замерзнет и плиту приподнимет какую нибудь выше остальных,вот посадка то будет,без стоек можно остаться! Qui quaerit, reperit
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 01:33:48 | Сообщение # 111
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
Quote (Саня)
Зимой вода зайдет под плиту ,замерзнет и плиту приподнимет какую нибудь выше остальных,вот посадка то будет,без стоек можно остаться!
Во-первых при нормальном отводе воды такого не произойдёт. Основание допускается лишь на базе не связных грунтов, которые характеризует естественная фильтрационная способность. Во-вторых плиты соединяются между собой дюбелями. Так что там ни самолётную, ни человечью ногу не сломаешь Всем благодарен за участие.
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 01:44:10 | Сообщение # 113
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
На стройках "умельцев" тоже хватает, а потом народ рассказывает анекдоты про строителей))))))) Смотри как они дороги лепят, порой волосы дыбом встают. В строительстве как и в остальных областях деятельности людей перую скрипку играет качество. Всем благодарен за участие.
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 02:06:05 | Сообщение # 114
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Кацперский, Я вот дам тебе бракованную плиту из одного песка,а ты старайся качественно укладывай.Через полгода она развалится и ты получишь по шее и не докажешь,что качественно делал и меня не найдешь))) Qui quaerit, reperit
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 02:57:00 | Сообщение # 115
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
Это ты даёшь в пример какую-то стройку проводимую вне рамок строительного закона)))))) На нормальной стройке у меня всё в бумагах имеется, что было сделано, кем, кто был ответственным, имеются подписи, штампики и прочее, прочее. Качество строительных работ контролируется постоянно. После завершения работ составляется акт о сдаче объекта в эксплуатацию по предназначению. А что касается стройматериалов то уже дело завода-изготовителя. Если мне их привезли согласно заказу, у них были все бумаги - сертификаты, аттестаты и т.д., не с меня спрашивать прокуроры будут, а с тебя. Пропал без вести - ордер на арест выдадут. Найдут такого в канализационной трубе где-нибудь как Каддафи Всем благодарен за участие.
Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 15:39:13 | Сообщение # 118
Группа: Прохожий
Доброго времени суток!
Саня, согласен, стоянка по центру – наиболее оптимально. Но. С учетом достаточно высокого горного массива на юге, предполагается (преимущественно, по возможности) посадка с севера и взлет на север. К тому же планируется, что на продолжении основной стоянки, к северу, будет грунтовая стоянка (а может, в перспективе, и её придётся «одеть»). В этом случае остаётся достаточно места между стоянками и автодорогой (для застройки и др.), а если сделать посередине – останется только узкая полоска земли. Положение же самой взлетки делалось с учетом оказаться как можно дальше от препятствий, как на земле, так и в полете. Размеры полосы - 804х18 м, ширина каждой РД - 10 м, размеры стоянки - 90х60 м. Курсы 206*/26* ист., 199*/19* маг. А насчет руления – палка о двух концах: долго рулить на взлет – мало после посадки, и наоборот. И такое расположение стоянки весьма распространено, как пример (размеры, расстояние до препятствий и пр.) брал этот аэродром: http://www.airliners.net/photo....4bcd253
Кацперский, конечно же, без земляных работ не обойтись, речь идет только о минимизации их. И песочек под плиту – обязательно. Ибо, какой бы суровой женщиной ни была аэродромная плита, ей всё равно нужна мягкая постелька. ;-))) Ниже – продольный профиль, но следует учесть, что данные о рельефе собирались дистанционно, с «шаттла», неизбежны погрешности: http://s54.radikal.ru/i145/1111/23/5738c98c4846.jpg Общим уклоном заморачиваться не стоит, в Куршевеле он куда круче ;-) : http://www.airliners.net/photo....a80339a http://www.airliners.net/photo....a80339a
Добавлено (09 Ноябрь 2011, 15.37.31) --------------------------------------------- Прошу прощения, не ту ссылку дал, здесь правильно:
В инете полно фотографий, вот на этих страницах она хорошо представлена. Речь идёт об участке Гуамка – Мезмай, так как часть снимков оказалось «неотфильтровано»: http://narrow.parovoz.com/newgall....&MONTH=
Добавлено (09 Ноябрь 2011, 15.39.13) --------------------------------------------- Странно, опять проблема со ссылкой... :-(
Дата: Четверг, 10 Ноября 2011, 01:30:41 | Сообщение # 121
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
Саня, у меня появилось Пособие по АТО (авиатехническим отрядам), а человек про инженерно-аэродромное обеспечение спрашивает (про аэродромы короче)
Гость, что конкретно Вас интересует?
Гость,
Quote (Гость)
конечно же, без земляных работ не обойтись, речь идет только о минимизации их. И песочек под плиту – обязательно. Ибо, какой бы суровой женщиной ни была аэродромная плита, ей всё равно нужна мягкая постелька. ;-)))
Понятно, понятно))))
Quote (Гость)
Размеры полосы - 804х18 м
Почему не ровно 800? Не привычно как-то
Quote (Гость)
Ниже – продольный профиль, но следует учесть, что данные о рельефе собирались дистанционно, с «шаттла», неизбежны погрешности
А это уже перебор. Они реально существуют? Что-то не верится, на фотошоп похоже, хотя место указано. Но там не соблюдены никакие правила строительства аэродромов. На первой ссылке из-за насыпи нет полос безопасности (они обязательны), на второй вообще безобразие какое-то. Аж погуглю, чтобы узнать кое-что про эти "аэродромы" )))))
Спасибо за ссылки про узкоколейку! Красиво в Ваших краях! Люблю ходить по горам, а то сам живу в низменности, у моря. А у вас и горы и море недалеко))))) Туристов моного наверное? Иностранцы тоже приезжают? Всем благодарен за участие.
Дата: Четверг, 10 Ноября 2011, 22:50:50 | Сообщение # 123
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
Quote (Гость)
Кацперский, ну вот Саня уже посчитал, что 804 метра – это ровно 134 плиты ПАГ в длину. ;-))
А плиты укладываются и поперёк полосы. Там кстати ещё одна особенность есть, Вы наверное в курсе - размеры плиты 2х6 м - модульные, а фактические на 2-4 см меньше, точно не скажу, надо бы какое-то описание ПАГ найти.
Дата: Пятница, 11 Ноября 2011, 00:45:38 | Сообщение # 127
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9267
Статус: Отсутствует
Quote (Гость)
если уже Куршевель безобразие, то что тогда скажете про это?
В принципе малый самолёт можно посадить везде там, где позволяют условия, это не откровение...)))))) У меня просто другое понятие о безопасности полётов.
Quote (Гость)
А ставка на туризм - палка о двух концах. Другой конец, это если туристов очень много, то они вытаптывают местные достопримечательности
Безусловно. Поэтому нужно находить золотую середину)))) Проложить маршруты, пускай по ним и передвигаются. Всем благодарен за участие.
Дата: Пятница, 11 Ноября 2011, 20:45:06 | Сообщение # 129
Группа: Прохожий
Кацперский, а чем отличается частный аэродром от "государственного"? Он точно также проходит процедуру сертификации. Различаются только требования, которые, конечно же, есть.
...Хе хе, касательно заливки... вот уж точно - писАть надо так, чтобы поняли, причем поняли правильно ;-))) Имелось то ввиду, что видны следы применения опалубки, а вручную - без применения бетоноукладочной машины. ;-))) ...А может и лопатами, кто их, энтузиастов, знает... Бгг ;-)))
Дата: Суббота, 12 Ноября 2011, 23:11:59 | Сообщение # 131
Группа: Прохожий
"...существуют "дикие" аэродромы, а вернее площадки." С этим всё просто - раз дикий, значит, нигде не числится и никаких данных (официальных) по нему нет. А потому - ни аэродромом, ни площадкой - считаться не может. ;-)))))
"А это как можно определить?)))))" ...Вот жыш... Так вроде писАл же - "...можно предположить..." ;-))))) А если серьезно, на снимке это не так заметно, но "микрорельеф" плит уж очень не похож на машинный, неравномерный какой-то. Вот перрон в Геленджике - то да, вручную так не сделаешь - всё равномерно, одинаково, "по струнке". А здесь... тут вот лучше видно: http://s001.radikal.ru/i196/1111/83/ab3a93e9ded6.jpg Неужели машиной можно так сделать?
Дата: Воскресенье, 13 Ноября 2011, 14:51:38 | Сообщение # 133
Группа: Прохожий
Доброго времени суток!
Нашел книгу, "Изыскания и проектирование аэродромов" (Глушков Г. И., 1992 г.). Скачать можно здесь: http://mirknig.com/knigi....ov.html В книге много чего есть, очень подробно, в том числе и про плиты ПАГ (стр. 291 и далее). Рекомендую. ;-))))
Добавлено (13 Ноябрь 2011, 14.51.38) --------------------------------------------- Забыл предупредить, что скачивать лучше, кликая на depositfiles.com или uploading.com, выбрать бесплатно. Потому как если по прямой ссылке - антивирусник ругается!
Дата: Воскресенье, 13 Мая 2012, 14:05:53 | Сообщение # 137
Группа: Прохожий
... Ещё немного фото.
Ремонт монолитного покрытия. Края поврежденного участка обрезаются и внутренняя часть затем выдалбливается. Потом полость "пломбируется", почему-то асфальтом. Чтобы не было пыли при резке - поливают водой, видна засохшая "пылевая грязь":
Дата: Понедельник, 14 Мая 2012, 22:52:28 | Сообщение # 140
Группа: Прохожий
Доброго времени суток!
Да, штанга действительно выручает, особенно в таком случае, когда стоянка "тупиковая" - штангу можно сделать короче и поставить ближе к самолету. И сама она миниатюрнее. Если же стоянка "сквозная", то сия конструкция будет массивнее:
Здесь ещё и высота штанги не совсем удачная - и снизу не проползешь, и с ходу не перепрыгнешь. :-) Для современных самолетов, у которых разъем в носовой части, такая штанга на "сквозной" стоянке позволяет подвести кабель только частично - слева трап мешает, справа - заправщик. Впрочем, при отсутствии кабеля есть и иное решение - до слёз знакомое, но смотря как к этому подойти (вид покрытия в зимний период, кстати ;-)):
Кацперский, ну хоть кто-то мне напомнил по ВПП! :-))))) Эээ... дело едва-едва входит в стадию "анахренизма". ;-))) Тяжеловат народ на подъём... Надеюсь, что "прорвёт" раньше, чем там построят какой-нибудь "Ашан".
Немного покрытий. Весьма высокое залегание грунтовых вод приводит к просачиванию воды через швы и трещины. В этом году дождей мало, видны только "водоросли". При случае сниму, как сочится вода, а пока - сухо:
Близость грунтовой воды нехорошо сказывается на тех, кто съехал с покрытия. На снимке - монолитный бетон стоянки и асфальтобетонная укреплённая обочина:
