Ворошиловградское высшее военное авиационное училище - Страница 4

Дата: Среда, 26 Октября 2011, 03:05:09 | Сообщение # 106

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Шварёв Александр Ефимович

Воспоминания (окончание)

– Вернёмся к годам войны. Куда вас перевели после Окопа?
– После Окопа мы перелетели в Тирасполь, который между собой прозвали "Тирасгрязь". Там повоевали. Потом пошли по польской границе. Чехословакия у нас осталась слева.

Когда началась Краковская операция, мы прикрывали наши войска. Мачин, командир корпуса, был на командном пункте на передовой. Прилетаю я с восьмёркой. Мачин связался со мной, говорит: "Задача вам сесть в Кракове". Я удивляюсь: "Как сесть? Мы же не готовы, не собрались". –"Ничего, – отвечает. – Все ваши вещи привезут потом". Ладно. Спрашиваю: "Кто там есть на аэродроме?" – "Передовая команда, связывайтесь с ней". Подлетели. По радио связались. Я спрашиваю: "Садиться можно?" – "Можно, садись".
Распускаю восьмёрку, начинаю садиться. Только я сел – слышу: один взрыв, второй, третий. Оказывается, немцы пронюхали, что мы садимся, и сделали миномётный налёт. Когда сели, то 2 самолёта попали на воронки. Зарулили, сообщили о происшедшем командованию. Через 2 – 3 дня должны были привезти наши вещи. Ночевать пошли в костёл, что стоял неподалёку. Принял нас ксёндз очень хорошо. Накрыл для лётчиков стол, поставил польской водки. Мы посидели, поговорили, выпили. На 2-й день он нас опять пригласил. Посидели… Самогон кончился, показалось мало. Где взять? Он нам говорит: "Если будет машина, то я могу поехать на ликеро-водочный завод". Мы дали "полуторку". Ксёндз сел и поехал с нашим товарищем. Привозят они целый ящик бутылок: вина, ликёр. А я ликёр попробовал, но пить не стал – противно. На следующий день мы улетели на свой аэродром, оставив 2 повреждённых самолёта. Дня через 2 – 3 докладывают, что эти 2 самолёта готовы. Мне говорят: мол, ты там всё знаешь, лети, забирай их. Сели к вечеру. Заходим в столовую, а там ходят официантки все заплаканные. Мы их спрашиваем: "Что такое?". Оказалось, весь состав, Гвардейского полка (видимо, имеется в виду случай с 91-м Гвардейским ИАП. – Прим. А. Драбкина) отравился метиловым спиртом, который они взяли с того же завода.
В Берлинской операции я уже не участвовал. Тогда мне в 3-й раз приказали ехать в академию. Я до этого всё отказывался. Но тут приехали и сказали: "Что ты всё бунтуешь? Собирайся и завтра на Ли-2 улетай!". Я и улетел.
– Были ли лётчики суеверны?
– Некоторые были. Например, не брились с утра, но я был не суеверный, хотя и брился с вечера – просто мне так было удобнее. К примеру, многие боялись 13-го числа. Я сам не верил и говорил: "Бросьте вы ерундой заниматься!". Наоборот, если кто отказывался 13-го числа лететь, я соглашался. И, как правило, в этот день всё проходило отлично. У нас был помощник командира полка, Кацин, тот летал с собачкой Тузиком. Злая собака… Боже упаси дотронуться до планшета, который оставил сам Кацин!
– Как строился боевой день?
– По-разному было. Скажем, когда мы сидели на Тростянском озере, деревня, где мы жили, была в 3 километрах от аэродрома. Снегопад тогда был такой, что никакая машина не проедет. Ходили пешком в лётном обмундировании. Обычно на аэродром приходили с рассветом. Соответственно, за час – полтора до рассвета мы вставали, умывались. Кофейку попили и пошли на аэродром. На аэродроме мы подходили каждый к своему самолёту, убеждались, что он готов. После этого собирались в землянке и ждали команды на вылет. Пока ждали, мы, как правило, изучали какие-нибудь документы, а если длительно не летаем, то могли прослушать какую-нибудь лекцию по технике, по тактике. В последние годы войны все особенно понимали, что надо обучать лётчиков. А то, к примеру, как в бою определить дистанцию, с которой можно стрелять? У меня уже был опыт, я передавал его молодым. Объяснял, что когда ты видишь номер, то это будет примерно метров 300 – 400 до самолёта. А стрелять нужно метров с 20 – 50, когда видишь уже заклёпки.
Конечно, сидя в землянке, мы частенько и просто разговоры вели, и анекдоты рассказывали. В карты нам тогда запрещали играть: считалось, что это буржуазная привычка. Зато мы играли в домино или шахматы.
Вообще когда сидишь до получения задания, то состояние расслабленное. Но когда поставили задачу, то каждый уже прорабатывает в уме все свои действия от взлёта до цели. Скажем, меня как ведущего волновало, чтобы группа была в сборе, когда взлетаем. Потом мы становимся на курс, идём. Тут уже на моей совести ориентировка, осмотрительность. Ещё до полёта на земле, как правило, отрабатываются варианты: что делать, если встречается группа выше тебя, справа, слева, сзади, какие действия, чтобы плотнее строй был. Мандража при получении задачи никогда не было, но волнуешься, конечно. Подходишь к машине, тебя встречает техник. Моим техником долгое время был Цыганков Георгий Сергеевич. Он был выше меня на голову, очень добросовестный, изумительный человек. И вот техник докладывает, что самолёт готов, все проверено, оружие заряжено. Если есть вопросы, то спрашиваешь. Он тебе помогает надеть парашют, сесть в кабину. Пристёгивает ремнями. Потом протирает стекло, чтобы на нём не было никаких точек. А как сел в кабину на вылет – всё пропало, ты уже нацелен на работу двигателя, всех приборов. Командуешь. Дальше взлетели и пошли. И там ты уже задумываешься только о том, как лучше выполнить задание.
– Во время вылетов и перед ними отказов материальной части не было?
– Были отказы. Если какая-то неисправность была у самолёта, её устраняли, и опытный лётчик должен был облетать самолёт после этого. Трудно ведь предсказать однозначно, как будет вести себя в воздухе машина после ремонта. Как правило, такая работа ложилась на меня как на командира эскадрильи.
Бывало, что и во время вылетов что-то в самолёте отказывало. Скажем, на озере Тростянском у меня был случай. Наши самолёты на лыжах были, тормозов не было. Я облётывал самолёт, и между 3 – 4-м разворотом на высоте примерно 800 метров отказал регулятор шага винта Р-7, лопасти встали на большой шаг, и тяга упала. Я нахожусь между 3 – 4-м разворотом, высота 800 метров. Аэродром – вот он! Круг не сделаю: не хватит высоты. Я – на крыло, скользить. Проскользил, выровнял, сажусь, но скорость немножко была выше: сел и покатился. Качусь и смотрю: впереди уже кусты, начинается берег. Тормозов нет. Что ты сделаешь? Даю ногу, разворачиваюсь… Неприятно ужасно! Но всё обошлось.
– В годы войны сколько вам максимально приходилось делать вылетов в день?
– На западе и в Крымской станице 7 – 8 вылетов с боями (это очень тяжело). Как правило же, 2 – 3 вылета (это уже нормально). Боевой день заканчивался для нас с сумерками. После этого ужин, 100 грамм, привели себя в порядок. Задача на завтра ставилась также вечером, и мы сразу ложились спать, потому что вставать надо было с рассветом. Иногда приезжали передвижные киноустановки, показывали какой-нибудь фильм. С удовольствием шли смотреть. Приезжали иногда к нам и артисты. Но это в дневное время.
Иногда по вечерам бывали и танцы под гармошку, особенно когда стабильная линия фронта и идёт всё размеренно. Ребята не терялись, находили подруг. Обычная жизнь. Тем более что в полку были девушки: стрелки-радистки, оружейницы.
– Кормили хорошо?
– Нормально. Я, например, никогда не был голодным. Ну, может, кое-где и не совсем хватало. Например, под Сталинградом. Там мы прилетели, сели на левом берегу… Как сейчас помню, совхоз им. Кагановича. Пока этот совхоз разворачивался, дали нам сухой паек, и то мы неприхотливый народ. Что есть, то и едим. Желудок полный – пошли летать.
– 100 граммов давали только после боевых вылетов или всегда?
– Всегда. Некоторым не хватало, старались искать ещё. Вот у нас был один товарищ. Он в один день сделал 2 вылета, потом пришёл с друзьями в столовую. Они выпили, посидели, где-то достали ещё… Показалось мало. Уже все покушали, уходят. Я им сказал: "Ребята, идите спать!" – "Да, да, командир". Я ушёл, а они остались. Официантки просят их: "Освобождайте – будем убирать". – "Нет, давайте ещё водки!". У нас водку старший повар всегда распределял. Пожилой, солидный человек. Говорит он им: "Братцы, нет больше у меня". Те разбушевались и этого повара взяли и бросили в котёл. До чего дошло! Выпили и потеряли над собой контроль. Главное, что наказали за это не их, а меня, переведя в 40-й Гвардейский полк штурманом полка.
А вообще 100 грамм, если ими ограничиться, – это средство расслабления. Выпив, меньше думаешь о проблемах, покушаешь – и скорее спать.
– Случалось, что выпивали перед вылетом?
– У нас такое бывало. Я вам расскажу несколько случаев. Сам я только один раз в жизни выпил перед вылетом, когда мы получали самолёты. В полёте я себя так плохо чувствовал – ужас! Всё соображал, всё делал, как положено, но голова не та. После этого я никогда перед вылетом ни грамма не пил и другим не давал. Если были попытки, то запрещал.
А вот другой вариант. Сидели мы в Переславле-Хмельницком. Мне командир корпуса Головня ставит задачу. Мол, в Пирятине (это на север километров 60) аэродром. Туда пригнали 12 самолётов Ла-5, а мы, 12 лётчиков, должны поехать и их забрать. Команда техников уже уехала. Ну, наутро и я встаю. А с нами был Герой Советского Союза Иван Н-в. У него как раз была такая особенность: если он не выпил и летит, это курица. Но если выпил, то дерётся будь здоров! И вот мы в Пирятине переночевали… Всё вроде нормально. Принимаем самолёты. Четвёрку одну выпускаю, вторую выпускаю, третью я уже добираю сам. Взлетели.
Прилетаем, сели. Я спрашиваю: "Все сели?" Нет. Село только звено Горелова. Спрашиваю: "А Н-в?" Нет, не сел. В Переславле-Хмельницком аэродром расположен так, что между ним и дорогой растут тополя метров под 30 – 40 высотой, а посадка как раз на эти тополя. Смотрим: садится звено Н-ва… Первый, второй, третий, и он садится последним. Заходит на посадку, решил пойти на бреющем, удивить народ. Прижал так. А потом смотрит: деревья. Как хватанёт ручку! Хоп – и сорвался в штопор. Бух! Ну, думаю, всё, конец Герою Советского Союза Н-ву. Но нет: его почтальон нашёл. Рассказывает: "Смотрю, лежит вверх ногами, хрипит. Спрашиваю – не отвечает. Я взял какую-то железяку, разбил фонарь, вытащил его. Тут подъехала "скорая помощь". У него кровь идёт изо рта. На машину – и увезли".
К вечеру ребята съездили. Врач приехал, доложил, что без памяти. На следующий день поехали опять. Поехали с комиссаром. Приезжаем. Новожилов уже руками машет, что-то бормочет. Врач сказал, что у него была потеря сознания. Н-в собрался с силами, кричит: "Сестра, дай водки!". Те водки не могут дать. Наливают стакан воды и дают ему. Он выпивает: "Хороша водка, но слабоватая!". Такие дела… Вот был единственный человек, который пил перед вылетами. Но тогда он выпил слишком много и стукнулся. После этого выжил, но уже не летал.
– А если сравнивать самолёты, на которых вы летали, – какой лучше? Что вы можете сказать о каждом?
– Я летал сначала на "МиГах", потом сел на "Як", потом на Ла-5 и Ла-7. И мне трудно сказать, какой самолёт лучше, потому что у каждого есть свои преимущества и недостатки.
Скажем, "МиГ" – отличный самолёт, начиная с высоты 4000 и выше, а на более низкой высоте это, как говорят, корова. Вот первый его недостаток, а второй – вооружение. Отказ вооружения был едва ли не постоянным явлением. И третье – прицелы у нас были никудышные. Поэтому мы уже били наверняка, прямо вплотную. Представляешь себе: летишь, и ты должен рассчитать на одну четверть этого радиуса, или на две четверти, или на три четверти. И мы уже плюнули на всё – подходим, когда уже видим все знаки, тогда стреляем. Били наверняка. Прямо вплотную...
"Як" – это манёвренный самолёт, лёгкий. Им можно ворочать буквально как захочешь. Сколько раз я выворачивался из таких положений, в которых меня должны были точно сбить, но выходил! В 1941 году летали на лыжах, тут манёвренность их падала значительно.
Ла-5 тоже манёвренный, он не уступал даже немецкому FW-190, у него тоже был звездообразный двигатель. В чём преимущество? Звезда всегда предохраняла от лобовых атак, то есть у Ла-5 хороший заслон и броня спереди. Двигатель воздушного охлаждения, двухрядная звезда. И ты идёшь на "хейнкелей", не боясь. Правда, обзор, особенно вперёд, на Ла-5 хуже, чем на "Яке", но приспособились маневрировать.

Если же сравнивать вооружение, то здесь разные варианты были. Но в основном на "Яки" 20-мм пушку ставили. А на Ла-5 одну 20-мм пушку и 2 пулемета. Этого было, в принципе, достаточно. Хотя на Ла-7 было уже 2 пушки. Я первый получил десятку Ла-7 на Горьковском автозаводе и в Жешув перегнал. Для нас это был шедевр, а не самолёт. На Ла-5ФН с форсированным двигателем мне также приходилось летать. Тоже хорошая машина. Когда мы тренировались, нам под него бомбы вешали. И когда я летал на Краков, тоже с бомбами. И всё. А так мы летали как истребители.
– Не жарко в кабине было?
– Жарковато. Что интересно, у меня был такой случай со шторками, которые регулируют обдувку. Из Окопа мы взлетели и полетели за линию фронта. Шли на высоте 7000 метров, а на высоте примерно 1000 метров шла группа. И вот мы с командиром полка (им был Китаев, хороший лётчик) пикируем. Я слышу: у меня что-то такое как бухнет! Но лечу нормально, вроде ничего не произошло. Повоевали мы до исхода горючего. Прилетаем в Окоп, садимся. Смотрю: у меня все боковые щитки оторваны. И голый двигатель. Оказывается, я шторки не закрыл, когда пикировал, и такой воздушный напор был, что они все разлетелись.
– Плексиглас на кабинах был хороший?
– Хороший. Видно было хорошо. Мы только мучились до самого конца войны, что у нас прицела нормального не было.
– На самолётах что-нибудь рисовали?
– Да, звёздочки мы рисовали… Правда, не все. А картинки и надписи были дорогим удовольствием для нас. Не всякому удавалось даже, чтобы тебя сфотографировали…
– А было такое, что когда у лётчика счёт приближается к 15, то, чтобы ему присвоили звание Героя, на него начинала работать группа?
– Это бывало. Не то что группа работала специально на него. А летит он в группе… Сбивает группа фашиста. И все говорят: мол, давайте, мы ему отдадим – пусть представляют его к Герою. Это боевая дружба. А потом он уже сам другому отдаёт. Всё было делом добровольным. Договаривались сами между собой, обычно начальство даже и не знало. Потом никаких обид на этой почве никогда не было.
– Когда война окончилась, она вам продолжала сниться?
– Она до сего времени снится. Понимаешь? Постановка задач, бои, друзья – и те, что погибли тогда, и те, что только сейчас умирают.

(Из книги Артёма Драбкина «Я дрался на истребителе». – М., 2006)

Дата: Понедельник, 31 Октября 2011, 23:40:31 | Сообщение # 107

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Ржавский Никита Харитонович

Родился в 1916 году в селе Першемарьевка, ныне Славянского района Донецкой области, в семье крестьянина. Окончил 2 курса рабфака. С 1938 г. в Красной Армии. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков.
На фронтах Великой Отечественной войны с июля 1941 г. Командир звена 153-го истребительного авиационного полка (5-я смешанная авиационная дивизия, 23-я армия, Ленинградский фронт) лейтенант Н.Х. Ржавский совершил 283 боевых вылета, в том числе 81 - на штурмовку живой силы и техники противника. 7 декабря 1941 г. погиб при выполнении боевого задания. 10 февраля 1943 г. за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Награждён орденами Ленина (дважды).
Похоронен в братской могиле у деревни Суоранда Всеволожского района Ленинградской области. В память о Герое в деревне установлен обелиск.

15 октября 1941 г. отмечался своеобразный юбилей младшего лейтенанта Никиты Харитоновича Ржавского. О том, что он совершил 200-й боевой вылет, писали не только ленинградские газеты, но даже "Известия".
200 боевых вылетов менее чем за 4 месяца войны – это много даже для напряжённого 1941 года. Во всяком случае, в 153-м истребительном авиационном полку такой боевой счёт был только у Никиты Ржавского. Когда командир полка Миронов поздравил его с рекордом, лётчик даже смутился. Ни о каких рекордах он и не думал. Давно прошло время, когда он заботился о них. Впрочем, так ли уж давно? Всего лет 5 тому назад в цехе металлоконструкций Ново - Краматорского завода, где он работал слесарем-сборщиком, их бригада действительно боролась за производственные рекорды. А теперь он, младший лейтенант Никита Ржавский, думает лишь о том, чтобы не давать покоя врагу.
И всё-таки поздравление Миронова обрадовало лётчика. Миронов был для него не просто командиром полка – этот человек знал толк в боевых делах. Он воевал ещё зимой 1940 г. на Карельском перешейке, воевал мужественно. Тогда же его наградили Золотой Звездой Героя. Похвала такого человека говорила о многом, и прежде всего о том, что бывший слесарь-сборщик Ржавский неплохо справляется со своими обязанностями лётчика-истребителя. Но если быть точным, его, как и всех лётчиков полка, скорее следовало именовать лётчиком-штурмовиком.
Штурмовка всегда была тяжёлым и опасным делом, а в 1941 г. особенно. Бронированных "Илов", прозванных летающими танками, было ещё очень мало. Роль штурмовика в первые месяцы войны часто выполнял истребитель И-153, известный больше под названием "Чайка". Вооружение истребителя пополнили реактивными снарядами, а если требовалось, "Чайка" брала с собой ещё и бомбы, так что её удары были весьма чувствительными.
В журнале боевых действий рядом с фамилией Никиты Ржавского каждый день появлялись записи о разбитых автомашинах с боеприпасами, сожжённых цистернах с горючим, подавленных огневых точках, уничтоженных на аэродроме самолётах врага.
...Немцы готовили налёт на Ленинград. Ржавский с 5 боевыми товарищами нанёс удар по вражескому аэродрому. 15 самолётов сгорели на земле. Ржавский ушёл от цели последним. Он заметил, что 2 вражеские машины пытаются взлететь. Подняться в воздух им не удалось: Ржавский зажёг их на взлёте.
Через 2 месяца после 200-го вылета Никиты Ржавского у товарищей снова был повод поздравить его. Он совершил 275-й боевой вылет. Был этот вылет обычным, таким же, как многие другие, разве только погода стояла похуже. Когда-то такую погоду считали нелётной.
Ржавский вылетел, "проутюжил" вражеские траншеи, заставил замолчать зенитный пулемёт и уже решил вернуться, как вдруг за железнодорожным полотном заметил вражеских танкистов, возившихся у своих машин. Бомбы и снаряды он уже израсходовал. Но в пулемётах ещё оставались патроны. Их надо было беречь как неприкосновенный запас: мало ли что может случиться ! Однако Ржавский всё же атаковал танкистов. Атаковал так внезапно, что они не успели даже укрыться за бронёй своих машин.
Потом за эту атаку лётчику порядком досталось. Узнав, что он вернулся на аэродром без единого патрона, командир строго спросил:
– А если бы вас атаковали истребители противника?
– Что вы, товарищ командир! – простодушно ответил Ржавский. – Они в такую погодку не летают. Ленинградские облака и ленинградский туман не по ним. Я и решил: незачем возить боеприпасы домой.
Таким был 275-й боевой вылет Никиты Ржавского – обычный, будничный и всё же героический...

http://airaces.narod.ru/all11/rzhavsky.htm

Гость-Нижняя Крынка

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 18:56:52 | Сообщение # 108

Группа: Прохожий

На сайте поселка Нижняя Крынка (ВВВ.500РУ.РУ), на 6-й странице ПАМЯТИ (переход по страницам - в самом низу каждой страницы) информация о выпускнике Луганской летной школы ЛУЦЕНКО АЛЕКСЕЕ АНДРЕЕВИЧЕ. Он чемпион Советского Союза 1959 и 1960 годов по вертолетному спорту, рекордсмен мира. Там же его фото во время учебы с 1941 года

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 19:17:01 | Сообщение # 109

Группа: Админ

Сообщений: 65535

Статус: Отсутствует

Гость-Нижняя Крынка,

Quote (Гость-Нижняя Крынка)

Луценко родом оттуда?

Qui quaerit, reperit

Гость-Нижняя Крынка

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 19:32:17 | Сообщение # 110

Группа: Прохожий

ВВВ.500ru.ru/pamyat/pamyat6/Scan10177-1280+1.jpg
Это фото Луценко Алексей Андреевич-чемпион СССР 1959 и 1960 годов по вертолетному спорту и рекордсмен мира, окончивший ЛЛШ.

А это сама страница http://www.makeyevka.dn.ua/ua....27.html

НЕ ЖЕЛАЕТ САЙТ ПРОПУСКАТЬ ССЫЛКИ. По этой причине и написал так

Добавлено (03 Ноябрь 2011, 19.32.17)
---------------------------------------------
Он родился и закончил в 1941 школу в поселке Нижняя Крынка (сейчас она города Макеевки Советский район Донецкой области)

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 19:48:36 | Сообщение # 111

Группа: Админ

Сообщений: 65535

Статус: Отсутствует

Гость-Нижняя Крынка,

Quote (Гость-Нижняя Крынка)

НЕ ЖЕЛАЕТ САЙТ ПРОПУСКАТЬ ССЫЛКИ. По этой причине и написал так

Кто не дает зарегистрироваться?Для гостей большие ограничения!

Qui quaerit, reperit

Гость

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 19:53:18 | Сообщение # 112

Группа: Прохожий

Я так и понял. Регистрироваться было лень- ради одного сообщения. Да я и к авиации имею то отношение, что моя свадьба была в ВВВАУШ. Я думаю, что немного помог

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 19:55:38 | Сообщение # 113

Группа: Админ

Сообщений: 65535

Статус: Отсутствует

Гость,
У нас открытые форумы и не только пишут имеющие отношение к авиации,но и все,кто хочет общаться для души и для дела памяти авиации из далекого нашего прошлого!

Qui quaerit, reperit

Гость-Нижняя Крынка

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 20:02:33 | Сообщение # 114

Группа: Прохожий

Я думаю, что хозяин (АДМИН) сам решит, нужны ли ему эти фотки и информация на его форуме или нет и загрузит если нужно и, что нужно. А если нет - то сотрет. Тем более не хелательно такую интересную информацию в теме загружать не тем чем нужно. Спасибо.

Дата: Четверг, 03 Ноября 2011, 20:09:37 | Сообщение # 115

Группа: Админ

Сообщений: 65535

Статус: Отсутствует

Гость-Нижняя Крынка,
Хорошо,разберемся!

Qui quaerit, reperit

Дата: Пятница, 04 Ноября 2011, 15:25:54 | Сообщение # 116

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Остапенко Иван Петрович

Родился 14 октября 1923 г. в селе Долгенькое, ныне Изюмского района Харьковской области (Украина), в семье крестьянина. Окончил зоотехникум. С 1940 г. в Красной Армии. В 1942 г. окончил Ворошиловградскую военно-авиационную школу пилотов.
С июля 1942 г. в действующей армии.
К июлю 1944 г. командир эскадрильи 7-го Гвардейского штурмового авиационного полка (230-я штурмовая авиационная дивизия, 4-й штурмовой авиационный корпус, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) гвардии капитан И.П. Остапенко совершил 103 боевых вылета на штурмовку железнодорожных эшелонов, оборонительных сооружений, скоплений войск противника. В воздушных боях лично сбил 3 и в составе группы 4 самолёта противника.
23 февраля 1945 г. за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1948 г. окончил Военно-Воздушную академию. С 1963 г. служил в Ворошиловграде. Гвардии полковник И.П. Остапенко умер 14 февраля 1964 года. Его именем названы улицы в Ворошиловграде и Харькове, пионерская дружина школы в селе Долгенькое.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Александра Невского, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды (четырежды), медалями.
* * *
Это произошло 24 июня 1944 г. в районе Белостока, когда Иван Остапенко, ведущий группы "Илов", уничтожил вражеский железнодорожный эшелон и вышел на новую цель – железнодорожный мост, прикрытый плотным зенитным огнём.
Штурмовик содрогнулся от сильного удара: 3 вражеских зенитных снаряда попали в мотор. Пламя проникло в кабину. На лётчике загорелось обмундирование. Огонь обжигал лицо, руки. Пилот перестал видеть. Но пока его не покинуло сознание, он тянул горящий самолёт на свою территорию. Вдруг машина резко накренилась вперёд и камнем пошла к земле. Больше он уже ничего не помнил. Воздушный стрелок Владимир Пименов вытащил лётчика из разбитой кабины в бессознательном состоянии и быстро укрыл в лесу.
Самолёт упал на вражеской территории, и в любую минуту можно было ждать "гостей". Как только Остапенко очнулся, Пименов сделал ему перевязку, и они лесом стали пробираться к переднему краю своих. Кто знает, хватило бы сил у лётчика, получившего серьёзные ожоги, преодолеть расстояние в полтора десятка километров… Но случай помог. К месту падения советского штурмовика вышли партизаны. Они и доставили лётчиков к своим.
Более 2 месяцев пролежал Иван Остапенко в госпитале. А когда выздоровел, снова сел за штурвал Ил-2.
К лету 1944 г. на счету Ивана Остапенко уже было около 100 боевых вылетов. Он громил врага на Дону и Северном Кавказе, на Кубани и в Крыму.
Первые боевые задания молодой лётчик выполнил ещё летом 1942 г. Его отвага и мастерство сразу обратили на себя внимание опытных воздушных бойцов. 5 декабря 1942 г. Совинформбюро сообщило, что 5 советских штурмовиков вступили в бой с 11 вражескими самолётами юго-восточнее Нальчика. Среди наших пилотов был и старший сержант И.П. Остапенко. Советские лётчики уничтожили 4 вражеских самолёта, подбили 4 машины и вернулись на свой аэродром без потерь. После этого воздушного боя Иван Остапенко писал матери Пелагее Акимовне и брату Фёдору: "Как же их не бить, если они сами лезут в прицел?".
Лётчик-штурмовик лично уничтожил и вывел из строя 23 танка, 25 самолётов, более 100 автомашин, несколько барж и до 600 вражеских солдат и офицеров. Он провёл более 30 воздушных боёв, лично сбил 3 самолёта противника и 4 – в составе группы.
За мужество и воинскую доблесть командир эскадрильи 7-го гвардейского Севастопольского ордена Ленина штурмового авиационного полка 230-й штурмовой авиационной дивизии гвардии капитан И.П. Остапенко был награждён 6 орденами и несколькими медалями. А 23 февраля 1945 г. Президиум Верховного Совета СССР присвоил ему звание Героя Советского Союза. Об этом Иван Петрович узнал, будучи уже слушателем командного факультета Краснознамённой Военно-Воздушной академии Вооружённых Сил СССР имени Чкалова.
Окончив академию, И.П. Остапенко занимал ряд командных должностей. За умелое обучение и воспитание личного состава в послевоенный период Иван Петрович был награждён 3 орденами и удостоен 46 благодарностей.
Военный лётчик 1-го класса, гвардии полковник И.П. Остапенко несколько лет работал в Ворошиловградском авиационном училище, которое сам окончил в суровом 1942 г. Он передавал боевой опыт новому поколению советских лётчиков. В декабре 1962 г. за безаварийную эксплуатацию боевой техники И.П. Остапенко был награждён золотыми именными часами и выдвинут на руководящую должность в отдел боевой подготовки Воздушной Армии.
И.П. Остапенко ожидала интересная работа. Но 14 февраля 1964 г. несчастный случай преждевременно оборвал его жизнь. Он ушёл из жизни в самом расцвете сил. Похоронен Герой в Ворошиловграде. Боевые друзья установили на его могиле памятник. Одна из улиц города носит имя И.П. Остапенко.
В Ворошиловграде живет жена Героя Антонина Ивановна – медицинский работник. Сын Александр служит в ракетных войсках.
Память Ивана Петровича Остапенко чтят его земляки. В средней школе села Долгенькое Изюмского района, где он когда-то учился, оборудовали стенд, материалы которого рассказывают о мужественном лётчике. Один из пионерских отрядов школы носил имя Героя.

(Из материалов сборника "Подвиги во имя Отчизны". – Харьков: Прапор, 1974)

http://airaces.narod.ru/all15/ostapenk.htm

Дата: Вторник, 08 Ноября 2011, 22:01:03 | Сообщение # 117

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Сигов Дмитрий Иванович

Родился 1 (14) мая 1914 г. в селе Крестище, ныне Советского района Курской области, в семье рабочего. По окончании начальной школы, в 1928 г., с матерью, братом и сестрой уезжает в Макеевку, где в шахте работал его отец. По окончании 7 классов и 2 курсов рабфака в Донецке, работал помощником машиниста. Одновременно учился в аэроклубе. В 1934 г. по путёвке комсомола поступает в Ворошиловградское военное авиационное училище, которое оканчивает в 1936 г. В звании лейтенанта начинает военную службу в истребительной авиации Дальнего Востока.
Участник боёв с японскими милитаристами на озере Хасан в 1938 г., на реке Халхин-Гол ( Монголия ) в 1939 г.
Зимой 1939 – 1940 гг. принимал участие в советско-финляндской войне.
С 23 июня 1941 г. старший лейтенант Д.И. Сигов на фронтах Великой Отечественной войны. Служил в составе 131-го ИАП, летал на И-16 и ЛаГГ-3. В октябре 1941 г. был тяжело ранен.
В воздушных боях над бурным Тереком бессмертную славу обрёл лётчик-истребитель Дмитрий Сигов. Однажды группа истребителей, которую он возглавлял, вылетела на сопровождение штурмовиков. На подходе к цели они встретили 15 Ме-109F. Восьмёрка Сигова смело вступила в бой с противником и сбила 3 "Мессера". Остальные вражеские истребители оставили попытки воспрепятствовать действиям штурмовиков. В этой схватке лидер наших "ЛаГГов" лично сбил одного "Мессера".
Много раз водил в бой своих однополчан Дмитрий Иванович Сигов и всегда возвращался с победой.
Заместитель командира 131-го истребительного авиационного полка (217-я истребительная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Закавказский фронт) капитан Дмитрий Сигов совершил 123 успешных боевых вылета, в 52 воздушных боях лично сбил 11 и в составе группы – 5 самолётов противника.
Капитан Д.И. Сигов погиб 26 октября 1942 г. при отражении налёта вражеской авиации на аэродром города Беслан в Северной Осетии. Похоронен в братской могиле осетинского села Тулатово.
Указом от 13 декабря 1942 г. «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» капитану Сигову Дмитрию Ивановичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Награждён орденами Ленина (дважды), Красного Знамени (дважды).
Героя Советского Союза Д.И. Сигова чтут как на родине, так и в городе его юности, и в далёкой Сибири. Его именем названы улицы в Донбассе, Северной Осетии и в Новосибирске, школы, спортивные сооружения.
* * *
Некоторую информацию о Д.И. Сигове можно найти в воспоминаниях бывшего техника 131-го истребительного авиационного полка В.М. Синайского.
«Среди молодых лётчиков были хорошие пилоты, но многие не понимали серьёзности положения. Помню, как после одного воздушного боя старший лейтенант Щербинин в приангарном здании, где висели силуэты самолётов вероятного противника (это были немецкие самолёты), глядя на Ме-109 сказал: "Я бы схватился с ним. Я бы ему!". Я посмотрел на Токарева: его лицо, обычно доброжелательное, стало суровым. Он перебил Щербинина и сказал:
– Что вы "Мессеру"?! Что вы можете ему противопоставить? Вы виражите в лучшем случае на "тройку". А стреляете? Как вы стреляете? Норматив на 120 патронов – 3 попадания по конусу – удовлетворительно, до 10 – хорошо, свыше 10 – отлично. Вы же из 10 не выходите! Если бы вы стреляли, как Сигов (а Сигов делал 60 пробоин), вот тогда вы могли бы говорить. Да научитесь ещё виражить, как Сигов. Что вы можете противопоставить "Мессеру"? У "Мессера" пушка и крупнокалиберные пулемёты, "Мессер" бронирован, он не легко уязвим, скорость его на 100 километров больше, чем у И-16. Что вы ему противопоставите? Бросьте вы это самохвальство!..
И, обращаясь к молодым пилотам, сказал: "И вы, особенно молодые, не увлекайтесь. Вы смотрите, вам есть у кого учиться. Учитесь у Сигова. Вы знаете, что Сигов на Халхин-Голе сбил 5 японских самолётов, а одного японского истребителя пригнал на свой аэродром и посадил. [ М.Ю. Быков в своих исследованиях эти победы не подтверждает.] Вот вам пример! А вы из десятки не выходите".
Первый день войны прошёл совершенно спокойно. На следующий день пришёл приказ: двум эскадрильям вернуться на Украину прикрывать ДнепроГЭС и Кривой Рог, а две другие, 1-ю и 2-ю, направили в район Тирасполя и Бендер.
Основная наша задача состояла в том, чтобы помогать южной группе войск прикрывать и главным образом оберегать мост Тирасполь – Бендеры. Вокруг этого моста шли непрерывные воздушные бои. Первый самолёт был сбит, как и следовало ожидать, Сиговым. Он упал на нашей территории. И к нему мы ходили целой экскурсией. Это было очень убедительно: оказывается, немецкие самолёты можно сбивать. Молодые лётчики после первых столкновений с бомбардировщиками убедились, что пулемёты ШКАС калибра 7,62-мм малоэффективны. Честно говоря, мы ударились в пессимизм. Что же это такое? Стреляют, стреляют, а никакого результата нет! А Сигов показал, что надо уметь стрелять – не просто стрелять, а стрелять по уязвимым местам самолётов противника.
А потом, когда завязались воздушные бои над мостом Бендеры – Тирасполь, то Давидков, Токарев, Сигов и другие показали, что на И-16 можно успешно бороться и с "Мессерами", и с бомбардировщиками противника. Даже группой в 2 раза меньше, чем противник, наши лётчики успешно отражали их налёты. Бои шли на нашей территории, поэтому, как правило, мы их видели. И результаты были хорошо известны, зафиксированы землёй.
В июле был очередной прорыв фронта. Немцы ввели в прорыв румынский кавалерийский корпус, и ему противостоял один наш стрелковый батальон, к тому же потрёпанный в бою. Наземное командование обратилось к командованию Армии с просьбой помочь. Те дали указание действовать на свой страх и риск, чтобы помочь стрелковому батальону. Давидков послал разведку. Полетел Сигов. Вернулся, помню, – улыбается, смеётся.
"Что такое?" – "Румыны идут с духовым оркестром. Распустили знамёна. Колоннами. Походным маршем". – "Давидков, что, они с ума сошли?" – "Не знаю, сошли или нет. Маршируют по голой степи… Мы им покажем!" – "Навесить PC! Сам поведу!"
20 машин с PC, всего 160 PC. Давидков повёл. Пришёл на бреющем, сходу ударили PC по всей этой массе, а потом начали достреливать из пулемётов. Давидков вернулся, полетела очередная группа. Двое суток наши гоняли этот румынский кавалерийский корпус по степи. На 3-й день мы перелетали на У-2, и пришлось лететь над этим побоищем. Лететь ниже 200 метров нельзя было – трупный запах. Потом приехал генерал-лейтенант Корнеец, построил полки сказал: "Вы разгромили 5-й румынский королевский кавалерийский корпус. Прорыв ликвидирован".

http://airaces.narod.ru/all15/sigov.htm

Дата: Среда, 09 Ноября 2011, 20:54:20 | Сообщение # 118

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Шандула Владимир Никифорович

Родился 6 августа 1920 г. в селе Граково, ныне Чугуевского района Харьковской области (Украина), в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал токарем на заводе "Красный металлист" в городе Славянск Донецкой области, учился в аэроклубе. С 1938 г. в Красной Армии. В 1940 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков.
С октября 1942 г. на фронтах Великой Отечественной войны.
К маю 1945 г. заместитель командиpa эскадрильи 162-го Гвардейского бомбардировочного авиационного полка (8-я Гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) гвардии капитан В.Н. Шандула совершил 150 боевых вылетов, в том числе 80 на бомбометание, уничтожив значительное количество боевой техники противника. В воздушных боях лично сбил 2 и в группе 8 истребителей противника.
27 июня 1945 г. за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1949 г. окончил КУОС, командовал авиационным полком. С 1956 г. гвардии полковник В.Н. Шандула - в запасе. Жил в Славянске, преподавал в авиационно-техническом училище ГВФ.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды (трижды), медалями.
http://airaces.narod.ru/all15/shandul2.jpg * * *
На рассвете 19 августа 1941 г. младшему лейтенанту Владимиру Шандуле предстояло совершить первый боевой вылет. Молодой лётчик старался казаться спокойным, подражая своему ведущему – командиру эскадрильи. Вот над аэродромом вспыхнула цветная ракета, и одновременно в шлемофоне Владимир услышал команду: "Взлёт!".
Не отставая от ведущего, Владимир Шандула набрал высоту, и самолёты легли на курс к автостраде Киев – Житомир. Необходимо было нанести удар по растянувшейся на несколько километров колонне вражеских танков и автомашин. Вслед за ведущим Владимир Шандула спикировал на цель, сбросил бомбы, но когда выходил из пикирования, чтобы занять место в боевом строю, был атакован вражеским истребителем. Его самолёт загорелся. С минуты на минуту мог взорваться бензобак. Младший лейтенант приказал штурману и стрелку-радисту покинуть самолёт. Сам спустился на парашюте последним. Так состоялось боевое крещение Владимира Шандулы, запомнившееся ему на всю жизнь.
После непродолжительного лечения он снова вернулся в строй и вместе со своими боевыми друзьями громил врага в небе над Москвой.
Однажды Владимир Шандула вылетел в составе звена бомбить железнодорожный узел. Преодолев зону зенитного огня, бомбардировщики вышли на цель и, применив метод "замкнутого круга", спикировали на вражеские железнодорожные составы. Бомбы точно накрыли цель. Заполыхали цистерны с горючим, загорелись вагоны и станционные постройки. Выполнив боевую задачу, лётчики возвратились на свой аэродром. На разборе этого боевого полёта командир части перед строем объявил Владимиру Шандуле и его боевым друзьям благодарность.
Много благодарностей получил Владимир Шандула в годы войны. Высокими боевыми наградами отмечен ратный путь лётчика.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2. На такой машине сражался с врагами В. Н. Шандула.
За участие в Курской битве, в освобождении Харькова и Правобережной Украины он награждён 2 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, 3 орденами Красной Звезды.
Нелегко давались победы в воздухе. Не раз Владимир Шандула возвращался с боевого задания с пробитым фюзеляжем и изрешечёнными плоскостями. Часто по ночам он вместе с механиками и мотористами ремонтировал самолёт, а утром снова улетал на задание. Так было и в начале войны, и в Польше, и в битве за Берлин. Будучи заместителем командира эскадрильи в 162-м Гвардейском Вислинском ордена Богдана Хмельницкого бомбардировочном авиационном полку, он водил на Берлин большие группы самолётов.
За годы войны Владимир Шандула совершил 150 боевых вылетов, сбросил на врага около 125 тонн смертоносного груза. В воздушных схватках с врагом он сбил 2 истребителя лично и ещё 8 – в составе группы. Особо отличился гвардии капитан В.Н. Шандула в Берлинской операции: 20 раз он бомбил логово врага.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 27 июня 1944 г. Владимир Никифорович Шандула удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Более 10 лет отдал В.Н. Шандула военной авиации в мирное время. Но и демобилизовавшись из Военно-Воздушных Сил, он не расстался с лётным делом. Гвардии полковник запаса В.Н. Шандула преподавал в Славянском авиационно-техническом училище гражданской авиации.
Владимир Никифорович не случайно избрал Славянск постоянным местом жительства. Ещё в юные годы он с родителями жил в этом городе. Здесь окончил школу ФЗУ, работал токарем на изоляторном заводе. Славянский аэроклуб дал ему в 1938 г. путёвку в Пятый океан.

(Из материалов сборника "Подвиги во имя Отчизны". – Харьков, 1974)

http://airaces.narod.ru/all15/shandula.htm

Дата: Воскресенье, 13 Ноября 2011, 19:13:13 | Сообщение # 119

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Кратинов Семён Устинович

Он родился 3 августа 1916 года в Луганске (Ворошиловград) в семье рабочего. Окончил рабфак в 1934 г., затем 1 курс Ленинградского индустриального института. Работал на паровозостроительном заводе имени Октябрьской революции. С 1935 г. в рядах Красной Армии. В 1938 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков.
С января 1943 г. лейтенант С.У. Кратинов на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался в составе 131-го истребительного авиационного полка (позднее ставшего 40-м Гвардейским), летал на Ла-5 и Ла-7.
Летом 1943 г., во время Курского сражения, командовал эскадрильей. 2 июня сбил вражеский бомбардировщик Ju-87, 9 июня - истребитель Ме-109, 5 июля - бомбардировщики Не-111 и Ju-87.
Затем участвовал в боях на Днепре, часто совершая по 3 – 4 вылета в день. 6 ноября под Киевом уничтожил 2 самолёта FW-190.
28 января 1944 г. руководил боем 8 Ла-5ФН в районе Винницы против 45 пикировщиков Ju-87 и 16 прикрывавших их FW-190, лично сбил при этом 2 самолёта.
К концу февраля 1945 г. командир эскадрильи 40-го Гвардейского истребительного авиационного полка (8-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт) гвардии капитан С.У. Кратинов совершил 321 боевой вылет. В 64 воздушных боях сбил лично 18 самолётов противника и 3 в группе с товарищами.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 г. удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
До конца войны сбил ещё 7 самолётов (4 – в группе), доведя число боевых вылетов до 450. [М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 21 личную и 2 групповые победы.]
После войны Семён Устинович продолжал службу в ВВС. С 1956 г. гвардии полковник С.У. Кратинов – в запасе. Работал инженером в Ворошиловградском филиале Государственного проектно- конструкторского и научно-исследовательского института автоматизации угольной промышленности. Умер 4 января 1982 г.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (четырежды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями, иностранными орденами.

http://airaces.narod.ru/all12/kratenov.htm

Дата: Вторник, 15 Ноября 2011, 22:25:00 | Сообщение # 120

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Выпуск летчиков-штурмовиков Ворошиловградского ВАУЛ 1953 года

http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i408/1111/3d/0232552e8276.jpg.html

Дата: Вторник, 15 Ноября 2011, 23:24:22 | Сообщение # 121

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Уважаемый YSN!
Большое спасибо за фотографию. Расскажите, пожалуйста, ее историю.

Гость

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 01:25:28 | Сообщение # 122

Группа: Прохожий

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 11:10:06 | Сообщение # 123

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Уважаемый прохожий!

Очень благодарна за выложенную Вами фотографию. Была бы еще больше рада, если бы Вы поделились информацией о ней и рассказали бы о тех, кто на ней изображен.

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 13:44:10 | Сообщение # 124

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Это фотография моего отца-Юматова Николая Васильевича,выпускника училища 1953г.На фото он во втором ряду снизу.После окончания училища с отличием он и еще несколько человек были направлены для дальнейшего прохождения службы в Германию(аэр.Финстервальде),где они переучились на реакивные МиГ-15бис.После Германии судьба разбросала всех по разным гарнизонам страны,а некоторые,как Лев Ивенин были уволены в результате хрущевской реформы 1960-61гг.Выпускник училища Омельченко уволился из рядов ВС в звании полковника,проживает в г.Бровары под Киевом.К сожалению,многих из тех,кто изображен на фото уже нет...Отец закончил службув 1983г.,в Заполярье(г.Североморск) в звании полковника,летчик-снайпер,за время службы освоил 8 типов самолетов,награжден орденом"Красной Звезды",медалью "За боевые заслуги" и др.Ушел из жизни 10.4.1999г,похоронен в г.Киеве.Вот такая история...Спасибо вам за сайт.

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 13:54:39 | Сообщение # 125

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 14:04:49 | Сообщение # 126

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Ворошиловград,2-е звено 1-й АЭ(выпуск летчиков-штурмовиков1953г.).Слева направо,верхний ряд:Ивенин Л.А.,Горбань А.,Сукманов В.В.,Бикбаев Р.К.,Арестенко Л.,Компаниец В.;средний ряд:Касаткин Р.И.,Ашапатов В.,Колиниченко В.К.,Каменецкий А.Г.,Масленников В.В.,Юматов Н.В.;нижний ряд:Баршак И.Ф.,Новиков В.Н.,Лиховид П.И.,Омельченко В.А.,Морозевич В.П.

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 14:13:27 | Сообщение # 127

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 14:17:42 | Сообщение # 128

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Ворошиловград 1952-1953гг.У легендарного Ил-10.Третий слева -Юматов Н.В.

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 18:41:40 | Сообщение # 129

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Quote (YSN)

моего отца-Юматова Николая Васильевича,выпускника училища 1953г.

Наши отцы могли быть знакомы: мой папа окончил училище в 1950 г. - Ваш в это время уже должен был учиться там.

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 19:04:52 | Сообщение # 130

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

YSN

А фотографию выпускников 1952 г. не Вы выложили?

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 21:15:55 | Сообщение # 131

Группа: Друзья СГВ

Сообщений: 7

Статус: Отсутствует

Не знаю,были наши отцы знакомы или нет,но вполне возможно,что они встречались в училище....,а уж то,что ходили по одним дорожкам и учились у одних и тех же преподавателей и инструкторов-это 100%.А фото выпускников 1952г. разместил не я.

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 22:38:33 | Сообщение # 132

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Quote (YSN)

вполне возможно,что они встречались в училище....,а уж то,что ходили по одним дорожкам и учились у одних и тех же преподавателей и инструкторов-это 100%.

Это я и имела в виду. Простите, что не совсем точно выразилась.
Что Вы помните из рассказов Вашего отца об училище, о преподавателях?

Дата: Среда, 16 Ноября 2011, 23:06:07 | Сообщение # 133

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Басков Владимир Сергеевич

Владимир Басков родился 8 сентября 1913 г. в посёлке Печенга Мурманской области, в семье служащего. Окончил неполную среднюю школу и 3 курса педагогического техникума. С 1930 г. работал токарем на заводе в Ленинграде. С 1933 г. в рядах Красной Армии. В 1934 г. окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. До 1939 г. инструктор-пилот в школах военных лётчиков в Одессе и Ворошиловграде.
С первого дня войны старший лейтенант В.С. Басков в действующей армии.
По октябрь 1941 г. служил в 170-м ИАП; с мая 1943 г. по июль 1944 г. – в 518-м ИАП; по май 1945 г. – в 291-м ИАП. Сражался на Западном, Южном, 3-м и 1-м Белорусском фронтах. Защищал Оршу, освобождал Витебск, Минск, Богушевск и другие города.
К концу войны командир эскадрильи 291-го истребительного авиационного полка (265-я истребительная авиационная дивизия, 3-й истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) майор В.С. Басков совершил 293 успешных боевых вылета (из них 175 – на разведку и фотографирование обороны переднего края, тылов, аэродромов противника), проведя 88 воздушных боёв, сбил 17 самолётов противника. [М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 11 личных и 6 групповых побед.] Лётчики его эскадрильи за период с 23 июня по 8 сентября 1944 г. совершили 343 боевых вылета и сбили 15 неприятельских самолётов.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1948 г. удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После войны Владимир Сергеевич уволился в запас. С 1945 г. жил в Петрозаводске, работал начальником местного аэропорта. Умер 3 апреля 1989 г.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, «Знак Почёта»; медалями. Заслуженный работник народного хозяйства Карелии. Гравюрный портрет В.С. Баскова находится в галерее Героев Советского Союза – сыновей и дочерей Карелии.

http://airaces.narod.ru/all15/baskov.htm

Дата: Понедельник, 28 Ноября 2011, 17:43:56 | Сообщение # 134

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Кудрявцев Николай Гаврилович

Родился 19 ноября 1922 г. в деревне Верхний Изрог, ныне Каменского района Тульской области, в семье крестьянина. Окончил Новомосковский химический техникум. С 1940 г. в рядах Красной Армии. В 1943 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов.
С февраля 1944 г. на фронтах Великой Отечественной войны.
К маю 1945 г. командир звена 637-го штурмового авиационного полка (227-я штурмовая авиационная дивизия, 8-я Воздушная армия, 4-й Украинский фронт) лейтенант Н.С. Кудрявцев совершил 170 боевых вылетов на штурмовку вражеских объектов в тылу и на переднем крае. Провёл 15 воздушных боёв, сбил 2 самолёта противника.
18 августа 1945 г. за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1952 г. окончил среднюю школу, в 1953 г. - Краснодарскую высшую офицерскую авиационную школу штурманов ВВС. С 1960 г. майор Н.С. Кудрявцев – в запасе. Жил и работал в Луцке Волынской области.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени (дважды), Красной Звезды; медалями.
* * *
Он родился 19 ноября 1922 г. в деревне Верхний Изрог, ныне Каменского района Тульской области, в крестьянской семье. С малых лет приученный к труду, никакой работы не боялся, но и к учёбе был неравнодушен. Окончив восьмилетку в родном селе, уехал в Новомосковск поступать в техникум. Во время учёбы в техникуме «заболел» Николай авиацией. В 1940 г. через военкомат добился направления в Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов, где одним из первых самостоятельно вылетел на учебном У-2.
Так случилось, что курсанты Ворошиловградской школы – однокашники Николая Кудрявцева, сразу после выпуска (в 1943 г.) попали на фронт. Сам Николай только в феврале 1944 г. был направлен лётчиком в 637-й штурмовой авиационный полк (227-я штурмовая авиационная дивизия, 8-я Воздушная армия, 4-й Украинский фронт), который в то время стоял под Киевом. Отсюда и начался его боевой путь.
Воевал Кудрявцев отчаянно, дерзко, в бою не ведал страха. Громил врага и на земле, и в воздухе. Знал и верил, что надёжный Ил-2 не подведёт. И это было так. Не раз приводил Николай на аэродром израненный зенитным огнём и атаками истребителей штурмовик. После одного труднейшего боевого вылета в самолёте Кудрявцева насчитали 132 пробоины!
Сам Николай не раз был ранен. Но всегда возвращался на аэродром на своём верном Ил-2, на котором освоил не только штурмовку. На счету Кудрявцева 15 проведённых воздушных боёв и 2 сбитых самолёта противника. Хорошая результативность для лётчика-штурмовика.
Штурмовик Ил-2 был уникальным боевым самолётом. Благодаря хорошей летучести, прочности конструкции, бронированию кабины и двигателя, эффективной защите топливных баков, самолёт обладал поразительной живучестью, что в сочетании с мощным вооружением делало его грозной боевой машиной. Недаром фашисты окрестили Ил-2 "чёрной смертью".

Самолёт обладал хорошей аэродинамикой и оснащался довольно мощным мотором АМ-38Ф, что позволяло развивать скорость до 450 км/ч. Вооружение Ил-2 включало 2 пушки ВЯ калибра 23,мм, 2 пулемёта ШКАС (7,62 мм), 8 реактивных снарядов, до 400 кг бомб различного калибра, в кабине стрелка пулемёт УБТ (12,7 мм).
К маю 1945 лётчик совершил 170 боевых вылетов на штурмовку вражеских объектов в тылу и на переднем крае. Последний в ту войну боевой вылет выполнил в небе над Прагой 8 мая 1945 г. А всего на счету командира звена лейтенанта Н.Г. Кудрявцева около 200 боевых вылетов.
На своём верном Ил-2, том самом, который после одной из штурмовок привёл домой со 132 пробоинами, Кудрявцев из-под Праги улетел в Москву для участия в Параде Победы.
За мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Николай Гаврилович награждён двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, многими медалями.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 г. удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
После войны Николай Гаврилович служил в строевых частях ВВС. В 1952 г. окончил среднюю школу, в 1953 г. – Краснодарскую высшую офицерскую авиационную школу штурманов ВВС. В звании майора ушёл в запас в 1960 г., но с авиацией не расстался. Долго ещё работал на одном из авиационных ремонтных заводов. Сегодня живёт на Украине, в городе Луцке Волынской области.

http://airaces.narod.ru/all13/kudryvsv.htm

Дата: Четверг, 01 Декабря 2011, 11:48:48 | Сообщение # 135

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

МИШАНОВ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ

Родился в 1918 г. в д. Курово Калининского района. Русский. Окончил в с. Петровском школу-семилетку. Работал в совхозе «Петровский», а затем в г. Калинине на городской телефонной станции. Занимался в аэроклубе. В Советской Армии с 1939 г. Окончил Ворошиловградскую школу летчиков. На фронте с начала войны. Гвардии капитан, заместитель командира эскадрильи 96-го гвардейского бомбардировочного Сталинградского Краснознаменного полка. Член КПСС с 1943 г. После войны окончил Академию ВВС. Подполковник в отставке. Живет в Одессе.
Звание Героя Советского Союза Н.Д. Мишанову присвоено 15 мая 1946 г.

НА ГОРЯЩЕМ САМОЛЕТЕ
В наградном листе командир полка о Н.Д. Мишанове написал: «Обладает отличной техникой пилотирования. В сложной боевой обстановке находчив, сообразителен и инициативен».
Эти качества добыты летчиком в боях потом и кровью. Всю войну, с первого дня и до последнего, Мишанов воевал на Юго-Западном, Сталинградском, Донском, Центральном, 1-м Белорусском фронтах, совершил 250 боевых вылетов, участвовал в 38 групповых и 14 одиночных боях с истребителями противника, сбил два вражеских самолета. 91 раз водил он в бой группы самолетов на бомбометание, в результате которого уничтожено огромное количество укреплений и техники врага. За проявленную смелость Николай Дмитриевич был награжден двумя орденами Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.
Боевые задания Мишанов выполнял в любых обстоятельствах. Однополчане удивлялись его летному мастерству и храбрости. В документах полка сохранились такие записи:
«9 июня 1942 г. Мишанов вылетел на разведку железнодорожных узлов Барвенково, Изюм и Лозовая. Вражеские зенитки обнаружили его и открыли огонь. Он скрылся в облачности и, приглушив моторы, внезапно появился над целью, сфотографировал ее. При обратном развороте левый мотор, пораженный осколками, вышел из строя. Пилот на одном моторе возвратился на базу с ценными сведениями».
6 августа 1942 г. после успешного бомбометания его «Пе-2» возвращался на аэродром. Напали три «мессера». Мишанов вступил в неравный бой. Николай Дмитриевич был ранен, а самолет получил пробоину в гидросистеме шасси. Раненый пилот довел самолет до аэродрома и сумел произвести посадку на фюзеляж.
1 августа 1943 г. Мишанов вернулся с задания на подбитом самолете.
12 января 1944 г. он водил на бомбардировку шестерку «Пe-2». На выходе из боя завязалась схватка с шестеркой немецких истребителей. Мишанов был ранен, а его самолет подожжен. Пилот не растерялся: передал командование заместителю, а сам на горящем самолете перелетел линию фронта и благополучно посадил его, спас машину и жизнь экипажа.
20 февраля 1945 г. девятка «Пе-2» под командованием Мишанова бомбардировала железнодорожную станцию Штеттин. При подходе к цели группа попала под сильный зенитный обстрел. Центральный бензобак на машине ведущего был поврежден. Мишанов не вышел из строя, а повел группу на цель. Советские бомбардировщики нанесли большой урон врагу, а Николай Дмитриевич, как всегда, благополучно совершил посадку на своем аэродроме.

http://www.history.tver.ru/sr/Hero2/MND.htm

Дата: Суббота, 03 Декабря 2011, 13:02:41 | Сообщение # 136

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Василий Парфирьевич Погорелов

Заместитель командира 240-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи Северо-Западного фронта, старший лейтенант. Родился в 1919 г. в селе Новоспасовка ныне Куйбышевского района Ростовской области в крестьянской семье. Украинец. Член ВКП(б) с 1941 года. Образование неполное среднее. Работал шахтёром. В Красной Армии с 1938 г. В 1940 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков. На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1941 г. Заместитель командира 240-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи (Северо-Западный фронт), старший лейтенант Василий Погорелов к январю 1942 г. совершил сто девятнадцать боевых вылетов на разведку и бомбардировку живой силы и техники противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июля 1942 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Погорелову Василию Парфирьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 605). Отважный воздушный разведчик пал смертью храбрых 10 марта 1943 г. Похоронен в посёлке городского типа Выползово Бологовского района ныне Тверской области, где именем Героя названа улица. Награждён двумя орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями. В городе Красный Луч Луганской области Украины установлен бюст Героя, улица носит его имя, а на здании школы № 8 в городе Миусинске той же области установлена мемориальная доска.

Дата: Вторник, 06 Декабря 2011, 20:07:21 | Сообщение # 137

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Иван Иванович Староконь

Комсомолец с 1938 г., член КПСС с 1943 г.
И.И. Староконь окончил 10 классов СШ № 77 в 1940 г. В том же году поступил в Ворошиловградское летное училище, которое в 1941 г. было эвакуировано в Среднюю Азию. Здесь И.И. Староконь продолжал обучение летному делу, затем был отправлен на фронт.
Лейтенант И.И. Староконь лично сбил 6 самолетов, а в группе с товарищами 39 самолетов противника, уничтожил 3 фашистских танка, 33 автомашины, 150 фашистских солдат. Совместно с боевыми товарищами уничтожил 18 танков, несколько крупных складов, 683 автомобиля, 3 железнодорожных состава, до 2 тысяч живой силы врага.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1945 г. лейтенанту И.И. Староконю присвоено звание Героя Советского Союза.
По окончании войны Герой Советского Союза И.И. Староконь служил в Германии, на Дальнем Востоке, в Польше в рядах Советской Армии. Генерал-майор, Герой Советского Союза, он преподавал в Высшей военно-воздушной Академии им. Юрия Гагарина.

Александр Холин "Герои Рутченковки" http://donbass.name/1475-ivan-ivanovich-starokon.html

Дата: Четверг, 08 Декабря 2011, 01:19:50 | Сообщение # 138

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Марк Трофимович Лановенко

Марк Трофимович Лановенко – Герой Советского Союза (15.05.1946). Командир эскадрильи 1-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 53-й бомбардировочной авиационной дивизии 4-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса 18-й Воздушной армии, гвардии майор.
Родился 30 марта 1912 г. в селе Надеждовка (ныне Голованевского района Кировоградской области Украины) в крестьянской семье. Украинец. Член ВКП(б)/КПСС с 1932 г. Образование неполное среднее. Работал на шахте № 1 в городе Чистякове (Торез) Донецкой области бригадиром. В 1934 г. окончил Мариупольскую совпартшколу.
В Красной Армии с 1934 г. В 1936 г. окончил Ворошиловградскую школу военных пилотов. Участник освободительного похода советских войск в Западную Украину 1939 г. и советско-финляндской войны 1939—1940 годов.
С началом Великой Отечественной войны на фронте.
Командир эскадрильи 1-го гвардейского бомбардировочного авиаполка (53-я бомбардировочная авиадивизия, 4-й гвардейский бомбардировочный авиакорпус, 18-я Воздушная армия) гвардии майор Лановенко М.Т. совершил к концу войны 317 боевых вылетов на разведку и бомбардировку скоплений войск противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии майору Лановенко Марку Трофимовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9059).
Всего за годы войны М.Т.Лановенко совершил 387 ночных боевых вылетов. Был четырежды ранен, дважды контужен.
В 1949 г. отважный лётчик окончил Военно-воздушную академию и продолжал службу в ВВС СССР. За весь период службы он налетал более 6600 часов, из них ночью — 3400. В 1955—1959 гг. служил в должности преподавателя кафедры тактики ВВС и общевойсковых дисциплин Киевского высшего военного авиационного инженерного училища. С 1959 г. полковник М.Т. Лановенко в запасе, а затем — в отставке. Работал ректором народного университета военных знаний на авиационном заводе. Жил в городе Москве.
Умер 15 ноября 2005 г. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище.
Награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями.

http://donbass.name/824-lanovenko-mark-trofimovich.html

Дата: Среда, 14 Декабря 2011, 23:14:37 | Сообщение # 139

Группа: Поиск

Сообщений: 868

Статус: Отсутствует

Лоханов Алексей Александрович

Родился 2 апреля 1913 г. в посёлке Камешково, ныне город Владимирской области, в семье крестьянина. В 1930 г. окончил неполную среднюю школу. Работал на Камешковской фабрике, затем на заводе имени М.И. Калинина в Москве. С 1935 г. в рядах Красной Армии. В 1937 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов.
Участник Советско-Финляндской войны 1939 - 1940 гг.
С июня 1941 г. на фронтах Великой Отечественной войны. Первый боевой вылет совершил 24 июня 1941 г. В декабре 1941 г. лейтенант А.А. Лоханов награждён орденом Красной Звезды.
В феврале 1942 г. за отличия в боях по разгрому немецкой группировки под Москвой старший лейтенант А.А. Лоханов награждён орденом Ленина.
К марту 1943 г. командир эскадрильи 130-го бомбардировочного Гомельского авиационного полка (204-я бомбардировочная авиационная дивизия, 1-я Воздушная армия, Западный фронт) капитан А.А. Лоханов совершил 147 успешных боевых вылетов на разведку и бомбардировку скоплений войск, узлов обороны и коммуникаций противника, нанеся противнику большой урон в живой силе и военной технике. В воздушных боях сбил лично 5 самолётов противника и 4 – в группе с товарищами. Всего на счету экипажа – 14 лично сбитых самолётов. Очевидно, рекорд для бомбардировочной авиации советских ВВС.
24 августа 1943 г. за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1944 г. А.А. Лоханов получил новое назначение – инспектирование формирующейся 1-й авиационной дивизии Войска Польского. В этой дивизии прослужил до конца войны. Всего выполнил 260 успешных боевых вылетов.
С 1947 г. майор А.А. Лоханов – в запасе. Жил и работал в Баку. Умер 8 декабря 1974 г.
Награждён орденами Ленина (дважды), Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями. Бюст Героя установлен в деревне Ряхово Камешковского района.
* * *
Звёздную ночь и раннее утро 24 июня 1941 г. экипаж Алексея Лоханова никогда не забудет. Полк СБ (скоростных бомбардировщиков) базировался тогда в Белоруссии. Экипаж уже собирался спать. Стрелок-радист Владимир Судаков, русоволосый волжанин, что-то рассказывал, энергично жестикулируя. Алексей Лоханов, лётчик невысокого роста, худощавый, внимательно слушал. Здесь же сидел и штурман Александр Медведев, рослый, могучий. Он что-то хотел сказать, как вдруг тревожно завыла сирена. Друзья выскочили на улицу. Неподалёку слышались крики людей, трескотня автоматов и пулемётов, взрывы ручных гранат...
– Taм диверсанты! – услышали лётчики чей-то голос, – переоделись, сволочи, в нашу форму.
Выхватив пистолеты, втроём побежали на шум. Бой продолжался недолго. Кольцо вокруг диверсантов сомкнулось, оставшиеся в живых сдались в плен. Возбуждённые боем друзья не пошли в общежитие, стали помогать техникам заряжать боекомплекты, подвешивать бомбы.
...Раннее утро. Гулко ревут моторы. На старте девятка бомбардировщиков Коломийченко. В её составе экипаж Алексея Лоханова. Боевое задание – нанести удар по танкам противника. Взлетают. Идут на запад. Одни, без прикрытия истребителей. Под крыльями проплывают поля, населённые пункты. Видны пожары войны, шагающей на восток. Вот и цель. Серым удавом ползёт по шоссе колонна: танки, бронемашины, тягачи с контейнерами, наполненными горючим. Зенитки встретили эскадрилью плотным огнём. Красные шары «Эрликонов» потянулись к девятке. Отдельные снаряды рвутся так близко, что экипаж Лоханова слышит разрывы даже сквозь шум моторов.
Точность удара зависит от штурмана. Цель – в перекрестье прицела. Медведев нажимает кнопку электросброса. Проходят секунды. Лоханов смотрит назад: над колонной поднимаются столбы чёрного дыма. Неожиданно умолкают зенитки. И сразу – тревожный голос стрелка-радиста:
– Истребители!..
– Сомкнуться! – командует капитан Коломийченко.
Девятка СБ, будто исполинский ёж, ощетинилась стволами оружия.

«Мессеры» пошли в атаку. Их было не менее двадцати. На глазах Судакова один из бомбардировщиков запылал. В то же мгновение Ме-109, выходя из атаки, внезапно оказался между самолётом Лоханова и соседней машиной, где вёл оборону стрелок-радист Александров. Оба стрелка одновременно открыли огонь. «Мессер» задымил, лётчик выпрыгнул с парашютом. В соседнем эвене получил повреждение самолёт капитана Дымченко. Но лётчик из строя не вышел, экипаж продолжал отбивать атаки.
Ожесточение боя нарастало с каждой минутой. Грохотало оружие, дымные трассы впивались в тела машин, падали свои и чужие, изредка в небе вспыхивали белые облачка парашютов.
Ещё один истребитель спикировал на машину Лоханова. Судаков обстрелял его, атаку сорвал, а когда фашист, разогнав скорость, проскочил вперёд, Медведев настиг его пулемётным огнём и сбил. Но гибнут и его боевые товарищи. Упал сосед по эвену, за ним другой. Наступил момент, когда экипаж Лоханова остался в небе один. Остальные самолёты были подожжены или подбиты. Осмотревшись, Владимир увидал, что основная масса истребителей оставила поле боя, невдалеке виднелись только две пары. «Чтобы добить нас», – подумал Владимир. Ситуация не из весёлых, но анализировать её времени нет. Мгновенье могло решить судьбу всего экипажа. Главное сейчас – не прозевать. Стрелок и штурман – щит экипажа, на них вся ответственность.
Фашисты стремительно атакуют. Лоханов маневрирует, уклоняясь от огненных трасс. Вот когда пригодилась наука воздушного боя, преподанная Владимиру Судакову его командиром – капитаном Дымченко, участником боёв с белофиннами. Однажды, беседуя со стрелками-радистами, капитан посоветовал им привязывать шнур к спусковому крючку люкового пулемёта и закреплять его рядом с турельным. Что это даст? В опасный момент, не отходя от турели, стрелок может стрелять из люковой установки. Сейчас такой момент наступил: Ме-109 заходит под хвост самолёта. Судаков потянул за шнур – огненный веер развернулся перед глазами фашиста. Будто ошпаренный, лётчик метнулся в сторону, потом снова нырнул под хвост, и снова Владимир заставил его отвалить...
Поединок продолжался недолго. В одной из атак, когда «Мессер» проносился совсем близко от бомбардировщика, Владимир всадил в него длинную очередь. Самолёт загорелся. Напарник сбитого сразу куда-то ушёл. Осталась пара. Она выходит на параллельный курс, готовясь к атаке. И будто назло – в турельном пулемёте задержка. Но Владимир не потерял присутствия духа. Секунды – и неисправность устранена. Снова атака. Маневрируя, Лоханов бросает машину из стороны в сторону. Снова гремят пулемёты, то люковой, то турельный, то оба сразу.
Впереди появляются серые тучи. «Тяни к облакам, Алёша!» – кричит командиру штурман. Но очередь фашистских снарядов настигает бомбардировщик. Из строя выходит правый мотор, переговорное устройство. Но самое худшее – кончаются боеприпасы. И всё-таки им удалось уйти! Лоханов нырнул в кучевое облако, и фашисты сразу его потеряли. Неоколько минут летели в непроглядной мгле, потом вышли из неё, осмотрелись – погони не было. Теперь можно передохнуть, собраться с силами, подсчитать потери. Лётчик и штурман не знают, что со стрелком. Связи с ним нет. Может, убит, а может, ранен и нуждается в помощи. На душе тяжело у обоих.
На одном моторе ведёт Лоханов свою машину. Нелегко это, если разбиты триммеры, если нечем снять нагрузку с рулей. Изнемогавшего от усталости лётчика бодрым словом поддерживает Медведев. И вдруг слышится голос стрелка: «Командир! Штурман! Вы меня слышите?». Смекалистый Судаков, знаток своего дела, сумел отремонтировать переговорное устройство. В ответ послышались возгласы: «Володя! Живой! Держись, дружище, скоро посадка...»
Вдали показался аэродром. Лоханов не смог выпустить перебитые шасси. Приземлился на фюзеляж на окраине аэродрома. Самолёт дымил. Судаков выскочил из кабины, вылез и командир экипажа, но Медведев не смог: его зажало в сиденье, деформированном при посадке. Командир и стрелок-радист, собравшись с силами, проломили астролюк, помогли товарищу.
В изрешечённом самолёте техники насчитали более 100 пробоин. Таково дыхание суровой войны...
Метельный январь 1942 г. Нависли хмурые облака. В густом бору у аэродрома, как в покинутом доме, царит тишина. Заиндевели деревья и самолёты. Пользуясь нелётной погодой, немцы перегруппировали и сконцентрировали несколько пехотных дивизий и мотодивизий для нового наступления. И вдруг куда-то исчезли. Командованию потребовались точные данные. Экипаж Алексея Лоханова вышел на розыски.
Три первых полёта результатов не дали. Хитрый враг затаился. В 4-м Медведев напал на след: отпечатки гусениц танков. Лоханов развернул машину, бреющим пошёл над деревьями… Вот и колонна! Большая часть её скрывалась на лесной дороге, голова выдвинулась на открытое место. Направление – на Сухиничи. Заметив разведчика, фашисты открыли огонь. Поздно! Лоханов низко прошёл над колонной, Медведев сфотографировал её, дал радиограмму.
Получив точные данные, наши войска двинулись в наступление. Группировка врага вскоре была разгромлена, город Сухиничи освобождён от захватчиков.
За умело проведённую разведку Медведев и Лоханов были награждены орденами Ленина, стрелок-радист Судаков – орденом Красного Знамени.
Вскоре полк получил новую технику – скоростные пикирующие бомбардировщики Пе-2 с хорошим бомбовым грузом, большой огневой мощью крупнокалиберных пулемётов.

...Девятка «Петляковых» под командой Лоханова, возвращаясь с боевого задания, встретила 6 «Мессеров». Разгорелся напряжённый бой. Отбивая атаки, Владимир Судаков поджёг вражеский истребитель. «Слава русскому оружию!» – крикнул стрелок-радист, видя, как сбитый им самолёт врезался в землю. Заместитель командира эскадрильи по политической части капитан Заикин в тот же день послал от имени личного состава коллективное письмо родителям Судакова:
«Дорогие Константин Васильевич и Екатерина Августовна! Сын Ваш, Владимир, за время войны более 100 раз вылетал громить фашистов. Много раз он участвовал в воздушных боях с противником, проявляя храбрость и героизм, лично сбил 4 вражеских истребителя. Вашим сыном гордимся мы, его товарищи по оружию. Вы воспитали замечательного патриота нашей великой Родины».
Ответное письмо родителей было прочитано на собраниях части. Оно вызвало новый подъём в боевой работе. Слава о делах героя дошла до жителей Починковского района. Комсомольцы, земляки Владимира, решили построить самолёт «Починковский комсомолец» и вручить его экипажу Лоханова. Вскоре самолёт был построен и передан и надёжные руки.
...19 апреля 1943 г. Рассвет. Красным накалом небесного горна пламенело небо. Проснулись птицы. Потянуло прохладой. Кончался тот промежуток времени, когда земля ещё дремлет и тихо вдыхает теплоту. Лёгкие лиловые облачка застыли над горизонтом.
На аэродроме давно уже кипела напряжённая работе. Экипажи готовились к вылету – бомбить аэродром Сеща. Немецкое командование сосредоточило там большое количество самолётов и зенитной артиллерии, бомбардировщиков будут сопровождать лётчики 18-го Гвардейского истребительного полка и группа из эскадрильи «Нормандия».
Взлетели. Девятка капитана А. Лоханова легла на курс. Это был его 170-й боевой вылет. Вместе с ним летели его питомцы, молодые пилоты, совершившие всего по 2–3 боевых вылета, младшие лейтенанты Хиль, Матвеев, Фёдоров...
Прорвав зенитный заслон врага, девятка вышла к цели. Внизу на стоянках – истребители и бомбардировщики. Сделав точный расчёт, Медведев сбросил бомбы на цель. Вслед за ним метко отбомбились другие. Медведев сфотографировал начавшийся большой пожар. Успех бомбометания был подтверждён потом и партизанами.
В массированном налёте на Сещу участвовали и другие полки 204-й дивизии, и подразделения штурмовиков Ил-2. Удар был настолько неожиданным и сокрушительным, что противник не смог поднять в воздух ни одного своего истребителя. Более 30 вражеских самолётов было уничтожено в тот весенний солнечный день.
12 cентября 1943 г. полку вручили Гвардейское знамя – символ воинской чести. Гвардейская честь – невесомое, невидимое, но грозное для врага оружие.

Геройский экипаж (слева направо):
В. Судаков, А. Лоханов и А. Медведев.
...Сквозь пламень войны прошёл до самого Берлина самолёт «Починковский комсомолец», участвуя в многочисленных схватках с врагом. Экипаж бомбил артиллерийско-миномётные позиции, крупные укреплённые пункты Восточной Пруссии: Шталупеннен, Эйдткунен, Кёнигсберг; порты: Либаяу, Пиллау; Земландскую группировку врага.
В 1943 г. в газете «Красная Звезда» экипаж был назван «истребители истребителей». Боевой путь Алексея Лоханова, Александра Медведева, Владимира Судакова стал одним из ярких примеров фронтовой дружбы. В части о героическом экипаже было сложено стихотворение, которое начиналось словами:
Три бойца крылатых есть у нас, ребята.
Я вам рассказать о них готов.
Это смелых трое, экипаж героев:
Лоханов, Медведев, Судаков.
Более 260 боевых вылетов совершил экипаж гвардейцев. 110 из них – на разведку. B 27 воздушных боях ими лично сбито около 15 вражеских самолётов! Все трое стали Героями Советского Союза, весь экипаж!
Командир эскадрильи 130-го бомбардировочного авиационного полка капитан А.А. Лоханов к марту 1943 г. совершил 147 боевых вылетов на разведку и бомбардировку скоплений войск, узлов обороны и коммуникаций противника, нанёс врагу большой урон в живой силе и военной технике. В воздушных боях лично сбил 5 самолётов противника и 4 в составе группы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм капитану Лоханову Алексею Александровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1711).
После окончания войны лётчик-бомбардировщик продолжал служить в ВВС. С 1947 г. майор А.А. Лоханов – в запасе. Жил и работал в Баку. Скончался 8 декабря 1974 г. Бюст Героя установлен в деревне Ряхово Камешковского района.
Как же сложилась дальнейшая жизнь других Героев, членов экипажа? Окончив академию имени Жуковского, полковник-инженер Владимир Константинович Судаков работал там же преподавателем. Окончив две академии, генерал-лейтенант авиации Александр Николаевич Медведев ещё долго служил в Военно-Воздушных Силах.

http://airaces.narod.ru/all7/lohanov.htm