Выносные пульты были - их мы к летчику и "кидали" на берег озера, откуда он и наблюдал за полетами. (Точнее - ему было достаточно и одного, но видимо опробовали разные р/ст.).

А эту фотку мне прислал Александр Ткаченко -

Михаил, похоже это второй случай подряд в вашей части. В 1971г (или в 1972?). старшина - сверхсрочник за рулём какой то РС на ЗИЛ-164 зацепил КУНГом дерево и получилось печально - внутри как раз справа сидел воин, погиб.

При мне уже вроде небыло 164 "на службе", ходил в "наряды" по автопарку "дневальным", позднее "дежурным" - из ЗиЛов с "длинным носом" стоял только наш "колун" - 151 вроде (на нем мой начальник - прапорщик Борис Маслов был в 68 году в Чехословакии) с КУНГом "Радиомастерская", в 1974-75 КУНГ сняли, а машину отправили на уборку Урожая в Союз.
Про погибшего воина не слышал, а может уже и не помню рассказывали нам про это или нет.

И какова её задача после выдвижения? Только как резерв на случай отказа оборудования стационарного СКП при каком-либо форс-мажоре.

Я об этом и говорил, имея в виду запасные аэродромы. На всех военных аэродромах постоянного базирования СКП являлись стационарным сооружением.Как элемент военного аэродрома оборудовался средствами связи и радиотехнического обеспечения для управления самолетами (вертолетами) при производстве полетов.

С СКП осуществлялось всё руководство полётами, начиная от запуска двигателя, а не только подсказки.

Здесь , конечно, существует грань, когда путается назначение этих элементов. Но во фронтовой авиации КДП элемент нетипичный, там основные пункты управления всё же СКП и КП. А вообще мы все уже отстаём от "живой авиации".
Большую ясность в этот вопрос могут внести, наверное, Шайтан,Валера и др.,кто непосредственно соприкасался...

Саня, ничего путного по этому поводу не могу сказать Интересно, это армейский вариант КамАЗа

Евгений, наш СКП мы вводили в эксплуатацию и обкатывали, в "зоне" он использовался просто как УКВ р/ст. С нами выезжал не РП и громкая связь ему не нужна была. Станцию запитывали от бензоагрегатов АБ-4 Т230, но были и аккумуляторы специальные, насколько их хватало уже не помню, заряжали их долго.

Это уже нонсенс. Даже одна р/с и колченогий стол с табуреткой для РП это уже СКП. Руководство полётами в районе аэродрома, каким -бы он ни был, ведь должно осуществляться. Уже даже в моё время были случаи, когда первый , севший на ЗА
,прямо из кабины осуществлял руководство посадкой остальных . Это тоже СКП в том виде, в каком получился.

Как бы Вам не хотелось, но РСБН были задолго до меня, и с одной из первых - РСБН-2, я познакомился ещё в 1965г. ( Только потому, что хоть сам и не связист, но, ни в коем случае не хвалясь, по своей натуре был очень любознательным).

Это КАМАЗ-4350 из семейства "Мустанг" - КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 ( 8х8 ) - многоцелевых армейских автомобилей.
«Мустанги» оснащаются кабинами с улучшенным интерьером и увеличенной высотой крыши с люком. Круглый люк диаметром 680 мм. - для ведения огня , визуального управления автоколонной и экстренной эвакуации экипажа. (Похоже не факт, что 100% комплектуются кабинами с люками. В СА люками комплектовался определённый процент армейских машин. В основном тягачи для артиллерии).

Вы знаете, заметил.