Дата: Пятница, 25 Сентября 2015, 13:35:24 | Сообщение # 1261
Группа: Администратор
Сообщений: 47386
Статус: Отсутствует
Информация была известна много лет тому назад...
Неизвестные острова 28 марта 2010 г. лётчик Святогоров А.П.
2 июля 1935 г. в газете «Тихоокеанская звезда» появилось тревожное сообщение: «26 июня в 10 часов 40 минут утра из Александровска-на-Сахалине в Хабаровск вылетел пассажирский гидросамолет с бортовым номером Л-840 (типа «Савойя-55») под управлением летчика Святогорова. Погода в Александровске благоприятствовала. В течение 1 часа 57 минут Л-840 держал связь с землей, принимая метеосводки. Последнюю сводку Святогорову передал Нижне-Тамбовск, после чего связь с самолетом была прервана. По сведениям аэропортов, в день вылета Л-840, несмотря на хорошую погоду в Александровске, возле Де-Кастри был сильный шторм. По предположениям работников Граждвоздухфлота, Святогоров мог сделать вынужденную посадку в Татарском проливе». Десять самолетов и много пешеходных партий несколько недель тщетно разыскивали пропавший экипаж. Лишь через полгода таежные охотники далеко за Амуром случайно набрели на обломки машины. "Савойю" искали долго, но безрезультатно. По линии НКВД проверили, не перелетел ли Святогоров к японцам, как это сделал в 1934 году летчик Вахромеев. Агенты сообщили, что ни в Японии, ни в Маньчжурии пассажирская "Савойя" посадок не совершала.
Первые следы исчезнувшего самолета, правда, до сего дня не получившие документального подтверждения, удалось обнаружить в 1945 году. Рассказ базируется на воспоминаниях ныне уже покойного летчика Матвея Ивановича Шемякова: "Осенью 1945 года непогода заставила нас приводниться у берега Татарского пролива, недалеко от мыса Лазарева. Место было дикое, тайга подступала почти к берегу. Заметив вдали чум, пошли туда. К нам вышел старик из местных народностей. Он был явно не рад гостям. Мы все же… зашли и сгрудились вокруг горящей плошки… Когда глаза привыкли к полутьме, царившей в чуме, я заметил в углу кожаную сумку-планшет, такую же, как у меня. Снял я сумку, открыл. В ней оказались документы, карта полета… Александра Святогорова.
Пришлось слегка "прижать" деда… По его словам, лет десять назад из тайги вышли несколько человек. Старик тогда еще был крепким, хорошим охотником. Жил здесь же с другом, который давно умер. Они испугались людей, приняв их за бандитов, и застрелили, а сумку и другие вещи взяли…" М.И. Шемяков, прилетев в Хабаровск, передал планшетку в краевое управление НКВД. Дальнейшая судьба находки ему неизвестна.
Место гибели "Савойи-55" было обнаружено в наши дни, летом 2006 года. Лесорубы при разметке делянки нашли разбившийся самолет в 100 километрах от поселка Лазарев Хабаровского края. Катастрофа произошла в стороне от маршрута, по которому его искали. Святогоров, видимо, пытался найти просвет в облачности, поэтому и сместился далеко в сторону. Уставший пилот не заметил сопки и зацепился за вершины деревьев, росших на ней. На месте трагедии нашли останки пяти человек, части летной куртки, женский ботинок 36 размера, несколько монеток 1929-31 годов чеканки и бортовые часы. Они остановились почти ровно в полдень. http://sakhalin-war.livejournal.com/37613.html Николай Викторович 14 ОА ПВО 1974-1976 У России только два союзника - это Армия и Флот
Дата: Пятница, 23 Октября 2015, 14:32:39 | Сообщение # 1262
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Члены экипажа разбившегося в Марокко военного вертолета остались живы
Марокканское патрульное судно спасло трех человек, пострадавших после крушения испанского вертолета над Атлантическим океаном, сообщает ТАСС.
Военный вертолет, следовавший из Мавритании на остров Гран-Канария, разбился 22 октября, не долетев до пункта назначения 835 километров.
Члены испанского экипажа, оказавшись в океане на спасательном плоту, запустили сигнальные ракеты, после чего их заметил марокканский вертолет. Пострадавших доставили в город Дахла.
В минобороны Испании не смогли оперативно рассказать о причинах крушения вертолета.
Дата: Воскресенье, 25 Октября 2015, 21:11:50 | Сообщение # 1263
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
«ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА» ДЛЯ ИЛ-62
АВИАКАТАСТРОФА, СЛУЧИВШАЯСЯ 43 ГОДА НАЗАД, ЗАСТАВИЛА ПЕРЕСМОТРЕТЬ ВСЮ СИСТЕМУ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В пятницу, 13 октября 1972 года, в СССР произошла авиакатастрофа, о причине которой до сих пор ходят самые противоречивые слухи. Ночью при заходе на посадку в Шереметьево пассажирский Ил 62 с регистрационным номером CCCP 86671 врезался в землю на берегу Нерского озера (Дмитровский район). Погибли 174 человека – на тот момент это стало крупнейшей в мире авиакатастрофой. Кстати, в истории эксплуатации лайнера – а всего было выпущено около 300 машин этого типа – произошло 12 катастроф.
Известно, что лайнер, справедливо в то время считавшийся флагманом советского «Аэрофлота», завершал международный рейс из Парижа в Москву с промежуточной посадкой в Ленинграде. Она в городе на Неве была плановой – с самолета сошла часть пассажиров, а освободившиеся места заняли новые, купившие билеты до Москвы. Известно также, что в Ленинграде выгрузили доставленный из Парижа гроб с прахом композитора Александра Глазунова. Позже его перезахоронят в Александро-Невской лавре. В 20.59 по московскому времени авиалайнер со 164 пассажирами и 10 членами экипажа на борту взял курс на Москву.
Как зафиксировала комиссия, расследовавшая причины трагедии, катастрофа стала следствием внезапно возникших в процессе снижения на высоте 600–500 м примерно за 25–30 секунд до конца полета непредвиденных обстоятельств. Они и лишили экипаж возможности своевременного вывода самолета из снижения на заданную высоту.
О том, что это были за обстоятельства, сегодня мы беседуем с двумя участниками того технического расследования – ведущим экспертом по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета Владимиром Кофманом и главным научным сотрудником ЛИИ им. М. М. Громова, лауреатом двух Госпремий Арсением Мироновым.
ПОСЛЕ ЭТОЙ АВАРИИ БЫЛ СОЗДАН ГОСАВИАНАДЗОР
Владимир КОФМАН:
– Катастрофа Ил 62 произошла на фоне тяжелых происшествий 1972–1973 годов: Ан 10 в Харькове, двух Ту 104 в Домодедово и еще одного Ту 104 в Свердловске, Ил 18 под Магнитогорском, что не могло всерьез не обеспокоить руководство государства. К тому же рейс был международным, что предопределило особую значимость расследования. К нему были привлечены лучшие на то время специалисты Министерства гражданской авиации и Минавиапрома СССР.
Правительственную комиссию возглавлял будущий министр обороны СССР, а в то время секретарь ЦК КПСС, курировавший оборонку, Дмитрий Фёдорович Устинов. Замом у него был председатель Военно-промышленной комиссии Совмина СССР, дважды Герой Социалистического Труда Леонид Васильевич Смирнов. В комиссию вошли министры гражданской авиации Борис Бугаев и авиапрома Пётр Дементьев, генеральный конструктор Генрих Новожилов, член-корреспондент Академии наук, крупнейший ученый ЦАГИ в области аэродинамики Георгий Бюшгенс, представляющий ЛИИ им. М. М. Громова начальник института Виктор Уткин и его заместитель Арсений Миронов (который, кстати, продолжает и сейчас там трудиться, а в конце этого года отметит свое 98-летие), легендарный летчик-испытатель Владимир Коккинаки.
На сегодняшний день осталось в живых не так уж много участников того расследования. Конечно, в состав комиссии входили и сотрудники Генпрокуратуры, КГБ, высокие представители многих ведомств. Не могу не назвать и ныне еще работающих в этой сфере авиаспециалистов Вадима Олейника, Анатолия Круглова. Нельзя не вспомнить и выдающегося аэродинамика гражданской авиации Рудольфа Теймуразова. Кстати, им лично и при его участии проведены расследования более 300 катастроф воздушных судов более чем в 50 странах мира.
Работа комиссии под председательством Дмитрия Устинова ежедневно проводилась на базе ГосНИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА). Начиналась в 8–9 часов вечера, а заканчивалась в 3–4 часа утра. И каждое утро Устинова можно было застать на своем рабочем месте – так привык работать сталинский нарком. Мы, рядовые специалисты, трудились первые 40 дней круглосуточно, без выезда на дом и ночевали в комнате отдыха испытательских экипажей ГосНИИ ГА.
Забегая вперед, отмечу, что это резонансное расследование дало мощный стимул к совершенствованию инфраструктуры отрасли. Важным этапом было создание Госавианадзора, призванного решать неотложные вопросы и в части совершенствования авиационной техники, и в области организации обслуживания и обеспечения безопасности полетов и управления воздушным движением.
Первым заместителем председателя Госавианадзора назначили легендарного летчика генерал-лейтенанта авиации Алексея Ивановича Семенкова, впоследствии Героя России. Это он в 1945 году доставил в Москву из Берлина акт о капитуляции Германии. Началось массовое внедрение в эксплуатацию бортовых аварийных самописцев, расследование происшествий было поставлено на профессиональную основу. 1 января 1973 года был организован специализированный отдел расследования ГосНИИ ГА.
Но вернемся к расследованию. Комиссия установила, что все системы самолета до его столкновения с землей работали нормально. Погода также не могла стать причиной падения: горизонтальная видимость – 1500 метров, ветер слабый, температура +6 °C. Самолет был оборудован автопилотом «Полет 1», который позволял заходить на посадку в автоматическом режиме. По данным бортового параметрического самописца МСРП 12, вывод из снижения экипаж начал на высоте 800 метров при скорости 560 км/ч и за 34 секунды до катастрофы.
До высоты 740–600 метров его действия укладывались в правила, и параметры полета были в норме, если не считать повышенной вертикальной скорости снижения. Почему экипаж не вывел самолет из снижения на высоте круга, так и не удалось нам точно установить.
Пролистывая скупые строчки итогового документа, мы, журналисты, обращаем внимание на то, что никто не ставит под сомнение работоспособность лайнера. А вот насчет работоспособности экипажа в последние минуты полета слухи всякие за эти годы встречались. Некоторые коллеги погибших пилотов потом говорили о якобы найденных в кабине следах паралитического газа.
Вспоминали и о первоначальной версии КГБ – нападения на экипаж группы чилийцев, летевших этим рейсом, хотя на тот момент причин для этого не просматривалось: в Чили правил социалистический режим Альенде. Допускали потерю экипажем концентрации из-за усталости, вызванной продолжительностью полета. Возможной причиной называли и… молнию, которая якобы вывела из строя радиовысотомер самолета.
Зато ни у кого не было сомнений в том, что в кабине были профессионалы: командир воздушного судна – Александр Завальный начинал летать на По 2 в сельхозавиации, затем на Ли 2, на Ил 18. Командиром Ил 62 стал в Домодедово, а за три года до катастрофы перешел на международные авиалинии в Шереметьево. Вполне опытным был и второй пилот Николай Адамов. Известно, что он был ветераном Великой Отечественной войны, где командовал ракетной установкой «Катюша», принимал участие в Сталинградской битве и дошел до Берлина. После войны, окончив Ейское военное авиационное училище, служил на Дальнем Востоке в авиации Тихоокеанского флота, где летал на МиГ 17. В 1960 году, попав под хрущёвское сокращение армии, пришел в Гражданский воздушный флот. В Шереметьево летал вторым пилотом Ил 62 с 1971 года.
«ГОЛОВОМОЙКА» ОТ УСТИНОВА
Арсений МИРОНОВ:
– Безусловно, причиной катастрофы стали ошибки экипажа. Работа нашей комиссии – а я в то время был заместителем гендиректора, участвовал в ней от ЛИИ им. М. М. Громова – была весьма напряженной. Очень мне запомнился эпизод, который тогда случился со мной и который я, наверное, никогда не забуду.
Наша группа анализа и расшифровки «черного ящика», руководителем которой я был, сосредоточилась на попытке хоть как-то восстановить записи регистратора. Надо было хоть что-то выудить из скудной информации жеваных, рваных кусков пленки, сильно поврежденной при падении самолета. Все же нам удалось расшифровать отдельные сохранившиеся куски.
И тут мне пришла в голову идея построить по этим кусочкам траекторию последних километров полета. Хотя картина и получилась весьма приблизительной, но она помогла нам обнаружить, что заключительная фаза полета была не прямолинейной, а с уходами из воздушного коридора то в одну, то в другую сторону. Мы посчитали этот материал весьма любопытным и попробовали его сравнить с результатами, записанными наземными локаторами. Самое удивительное, что наши наблюдения совпали – они тоже зафиксировали не прямолинейное перемещение лайнера, а волнообразное.
Нас позвали на разбор где-то около полуночи. Сначала докладывала штурманская группа. Она предъявила, правда, сославшись на нас, подготовленные ею плакаты, где фигурировали и наши кусочки траектории. Потом наступила моя очередь для доклада. Когда Устинов вызвал меня, я, резонно считая, что штурманская группа вполне внятно изложила ситуацию, решил не повторяться. Бурную реакцию Устинова я не забыл и по сей день. Дмитрий Фёдорович грозно резюмировал, что без плакатов и уравнений мое выступление смысла не имеет.
После чего, обратившись к сидевшему в первом ряду министру авиапрома Дементьеву, заявил: «Пётр Васильевич, кому вы поручили заниматься расследованием? Он ведь совершенно неграмотный человек! Я просто удивляюсь, что в своем ведомстве вы не нашли более умных специалистов».
Сначала в зале воцарилось гробовое молчание. Говорить о моем состоянии в этот момент излишне, тем более что тишину вдруг нарушило многоэтажное непечатное обращение ко мне Дементьева (те, кто с ним общался, знали, что по части этого искусства он был великим мастером). Я, конечно, растерялся, справедливо подумав, что дни моего пребывания в ЛИИ, где я работал еще с начала войны, сочтены. При этом ноги мои словно кто-то припечатал к трибуне – сойти с нее у меня не было сил, даже когда зал уже опустел. Не ушел только знавший меня хорошо Дементьев. Подойдя ко мне, он взял меня под руку и тихо и доверительно произнес: «Ты, пожалуйста, на меня не обижайся – так было надо…»
РОКОВЫЕ 400 МЕТРОВ
– Как вы считаете, Арсений Дмитриевич, выводы комиссии были правильными?
– Сегодня, спустя столько лет, я не смогу даже вспомнить формулировку заключения. Помню, что экипаж перед четвертым и третьим разворотом зашел на круг. Мое убеждение было таким: пилоты не переставили высотомер на давление аэродрома. В результате при снижении по барометрическому высотомеру экипаж неправильно выставил «высоту аэродрома», то есть истинное атмосферное давление в месте посадки. В условиях почти нулевой видимости он считал, будто находится на высоте 400 метров, а на самом деле самолет на огромной скорости коснулся земли и взорвался.
– Ну а как вы лично объяснили себе волновые перемещения самолета на заключительном отрезке полета?
– Примерно через год-полтора после общения с рядом авиационных экспертов мне стало известно кое-что новое. Один из них утверждал, что после посадки в Ленинграде экипаж решил отметить какое-то знаменательное событие в жизни одного из своих членов: известно, что этот роковой полет был последним для второго пилота Адамова перед уходом в отпуск. К тому же у него был день рождения. Возможно, это стало причиной непонятных до этого волнообразных перемещений тяжелой машины в воздухе. Что, как вы сами понимаете, совершенно необъяснимо с точки зрения штатного управления стандартным полетом. Причем эти волны начались еще в районе Калинина, ныне Твери. Стала мне после этого понятной и причина неперестановки показаний высотомера на борту.
Впрочем, это всего лишь версия. Арсений Дмитриевич, приводя этот факт, особо подчеркнул, что не хотел бы авторитетно бросать тень на погибший экипаж: эта версия, как и ряд других, не может считаться истиной в последней инстанции. И все же, все же… Как ни крути, а человеческий фактор остается весьма существенной причиной многих полетов без посадки. Единственное, что можно утверждать: злого умысла у экипажа по определению быть не могло, значит, произошло трагическое стечение обстоятельств. Печальное его эхо до сих пор отдается в сердцах тех, кто тогда потерял своих близких.
Дата: Пятница, 30 Октября 2015, 21:55:08 | Сообщение # 1265
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Источник: над Камчаткой потеряна связь с военным МиГом 30.10.2015
Потеряна связь с военным самолетом «МиГ», совершавшим учебно-тренировочный полет в районе Петропавловска-Камчатского, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на свой источник.
«Военный самолет «МиГ» совершал учебно-тренировочный полет в окрестностях города Петропавловска-Камчатскогой. В районе наблюдалась низкая облачность и сильные осадки. Во время полета с самолетом была потеряна связь», — сказал источник.
Дата: Суббота, 31 Октября 2015, 01:10:14 | Сообщение # 1266
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
В Минобороны подтвердили поиски пропавшего истребителя на Камчатке 30.10.2015
На средствах отображения радиолокаторов сегодня в 18.38 пропала отметка от истребителя МиГ-31 Восточного военного округа, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Минобороны России.
«Самолет возвращался на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Командованием Восточного военного округа организовано проведение поисково-спасательной операции, которая осложнена плохими метеоусловиями», — говорится в сообщении.
Дата: Суббота, 31 Октября 2015, 10:53:42 | Сообщение # 1267
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Пилотов разбившегося на Камчатке МиГ-31 успешно эвакуировали
"Оба пилота потерпевшего аварию в Камчатском крае истребителя МиГ-31 успешно эвакуированы на аэродром Елизово поисково-спасательной службой Восточного военного округа, прибывшей к месту приземления летчиков сразу же после улучшения погоды в районе поиска", — говорится в сообщении.
После предварительного обследования врачи заключили, что жизни пилотов ничто не угрожает, отмечается в сообщении.
Вечером в пятницу истребитель-перехватчик МиГ-31 не вышел на связь, когда возвращался на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Он исчез с радаров в 150 километрах от аэродрома населенного пункта Ключи. На поиски был отправлен патрульный самолет Ил-38, экипаж которого по работающему аварийному радиомаяку обнаружил пилотов, купола парашютов и сигнальный костер.
Дата: Среда, 04 Ноября 2015, 14:48:40 | Сообщение # 1269
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Названа вероятная причина крушения Ан-12 в Судане
Перегрузка или техническая неполадка могли стать причиной крушения самолета Ан-12 в Судане. Об этом сообщает РИА Новости, ссылаясь на издание South Sudan Tribune. По информации первоисточника, предварительные причины происшествия установили эксперты Управления гражданской авиации Южного Судана.
Грузовой борт Ан-12 упал 4 ноября неподалеку от аэропорта столицы Южного Судана. По предварительной информации, погибли не менее 40 человек как на борту, так и на земле. Сообщается, что экипаж судна, а это пять человек, полностью состоял из россиян. По информации советника министра транспорта России Жанны Тереховой, самолет не числится в реестре Росавиации, а экипаж был вольнонаемным.
Дата: Среда, 04 Ноября 2015, 19:49:59 | Сообщение # 1270
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
Источник: при крушении частного самолета в Крыму погибли три человека МОСКВА, 4 ноя — РИА Новости. Три человека погибли, по предварительным данным, в среду вечером при крушении частного самолета в Крыму, сообщил РИА Новости источник в экстренных службах в республике. «В районе горы Клементьева вблизи Коктебеля по неустановленной пока причине упал частный самолет Cessna. По предварительным данным, погибли пилот воздушного судна и два пассажира», — сказал собеседник агентства.
Дата: Суббота, 07 Ноября 2015, 15:57:52 | Сообщение # 1271
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Что происходит с пассажирами во время падения самолета?
Всегда интересовало, что испытывают люди, в падающем самолете. Обобщив опыт очевидцев, выживших в авиакатастрофах, можно сделать один интересный вывод - не так уж и страшен черт, как его малюют...
Во-первых, больше бойтесь, когда едете на машине в аэропорт. За 2014 год в мире было совершено свыше 33 млн рейсов, произошла 21 авиакатастрофа (причем, больше всего неприятностей в небе приходится на грузовые перевозки), в которых погибло всего 990 человек. Т.е. вероятность авиакатастрофы составляет всего 0,0001%. За тот же год, только в одной России в ДТП погибло погибло 26,963 человека, а по по данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50 млн получают травмы.
Во-вторых, судя по статистике, шансов погибнуть на эскалаторе в метро или заразиться СПИДОМ у вас куда больше, чем погибнуть в самолете. Так шанс погибнуть в авиакатастрофе составляет 1 к 11 000 000, тогда как, например, в автокатастрофе — 1 к 5000, поэтому сейчас куда гораздо безопаснее летать, чем водить машину. Более того, с каждым годом авиационная техника становится безопаснее. Кстати, самым неблагополучным с точки зрения безопасности полетов континентом остается Африка: здесь выполнено всего 3% от всех рейсов в мире, но произошло 43% авиакатастроф!
В-третьих, при сильных перегрузках, вы ничего не будете помнить Согласно исследованиям Межгосударственного авиационного комитета, сознание человека в падающем самолете отключается. В большинстве случаев - в первые же секунды падения. В момент столкновения с землей в салоне нет ни одного человека, который бы находился в сознании. Как утверждают, срабатывает защитная реакция организма. Этот тезис, подтверждают те, которым удалось выжить в авиакатастрофах. Тишина сопровождает и незначительные авиаинциденты,
Четвертое, опыт, выживших в авиакатастрофах. История Ларисы Савицкой занесена в Книгу рекордов Гиннесса. В 1981 году на высоте 5220 метров самолет Ан-24, в котором она летела, столкнулся с военным бомбардировщиком. В той катастрофе погибло 37 человек. Выжить удалось только Ларисе.
- Мне тогда было 20 лет, - рассказывает Лариса Савицкая. - Мы с Володей, моим мужем, летели из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Я после взлета сразу уснула. И проснулась от грохота и криков. Лицо обожгло холодом. Потом мне рассказали, что у нашего самолета срезало крылья и снесло крышу. Но неба над головой я не помню. Помню, был туман, как в бане. Я посмотрела на Володю. Он не шевелился. По его лицу хлестала кровь. Я как-то сразу поняла, что он мертв. И приготовилась тоже умереть. Тут самолет развалился, и я потеряла сознание. Когда пришла в себя, удивилась, что еще жива. Почувствовала, что лежу на чем-то жестком. Оказалось, в проходе между креслами. А рядом свистящая бездна. Мыслей в голове не было. Страха тоже. В таком состоянии, в котором была я - между сном и явью, - страха не бывает. Единственное, что вспомнилось: эпизод из итальянского фильма, где девушка после крушения самолета парила в небе среди облаков, а потом, упав в джунгли, осталась жива. Я не надеялась уцелеть. Хотелось только умереть без мучений. Заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Потом смотрю - земля. Совсем близко. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла. Потом - как зеленый взрыв от веток лиственницы. И снова провал в памяти. Очнувшись, опять увидела мужа. Володя сидел, положив руки на колени, и смотрел на меня остановившимся взглядом. Шел дождь, который смыл кровь с его лица, и я увидела огромную рану у него на лбу. Под креслами лежали мертвые мужчина и женщина...
Позже установили, что кусок самолета - четыре метра в длину и три в ширину, на котором падала Савицкая, спланировал, словно осенний лист. Он упал на мягкую болотистую поляну. Лариса пролежала без сознания семь часов. Потом еще два дня сидела в кресле под дождем и ждала, когда наступит смерть. На третий день встала, начала искать людей и наткнулась на поисковый отряд. Лариса получила несколько травм, сотрясение мозга, перелом руки и пять трещин в позвоночнике. С такими травмами идти нельзя. Но от носилок Лариса отказалась и до вертолета дошла сама.
Авиакатастрофа и гибель мужа остались с ней навсегда. По ее словам, у нее притуплены чувства боли и страха. Она не боится смерти и по- прежнему спокойно летает на самолетах.
Другой случай подтверждает отключение сознания. Арина Виноградова - одна из двух выживших стюардесс самолета Ил-86, который в 2002 году, едва взлетев, упал в "Шереметьево". На борту находились 16 человек: четыре пилота, десять бортпроводников и два инженера. Остались в живых только две бортпроводницы: Арина и ее подруга Таня Моисеева. Говорят, в последние секунды перед глазами прокручивается вся жизнь. Со мной такого не было, - рассказывает "Известиям" Арина. - Мы с Таней сидели в первом ряду третьего салона, у аварийного выхода, но не на служебных креслах, а на пассажирских. Таня напротив меня. Рейс был техническим - нам просто нужно было вернуться в "Пулково". В какой-то момент самолет затрясло. Это бывает у "Ил-86". Но я почему-то поняла, что мы падаем. Хотя ничего вроде не произошло, не было сирены или крена. Испугаться не успела. Сознание мгновенно куда-то уплыло, и я провалилась в черную пустоту. Очнулась я от резкого толчка. Сначала ничего не понимала. Потом понемногу разобралась. Оказалось, что лежу на теплом двигателе, заваленная креслами. Сама отстегнуться не смогла. Начала кричать, колотить по металлу и тормошить Таню, которая то поднимала голову, то снова теряла сознание. Нас вытащили пожарные и развезли по разным больницам.
Арина по-прежнему работает бортпроводницей. Авиакатастрофа, по ее словам, не оставила в душе травмы. Однако на Татьяну Моисееву происшедшее повлияло очень сильно. С тех пор она больше не летает, хотя из авиации не ушла.
В-пятых, авиакатастрофа является позитивным опытом для выживших! Ученые пришли к уникальным выводам: люди, выжившие в авиакатастрофах, впоследствии оказывались более здоровыми с психологической точки зрения. Они проявляли меньше беспокойства, тревоги, не впадали в депрессию и не испытывали посттравматического стресса, в отличие от испытуемых из контрольной группы, никогда не имевших подобного опыта.
В заключение предлагаю вашему вниманию, выступление Рика Элиаса, который сидел на первом ряду в самолёте, совершившим аварийную посадку в реку Гудзон в Нью-Йорке в январе 2009. Вы узнаете, какие мысли пришли ему в голову пока обречённый самолёт падал вниз...
Дата: Суббота, 07 Ноября 2015, 17:06:29 | Сообщение # 1272
Группа: Старейшина
Сообщений: 1077
Статус: Отсутствует
Эксперимент французского врача Алена Бомбара Бомбар в 1952 году решился на необычный эксперимент: имитируя кораблекрушение, он на спасательной резиновой лодке отправляется в одиночное плавание через Атлантический океан. У него не было ни воды, ни еды: опломбированный контейнер с аварийным запасом продуктов так и не был вскрыт за время 65-дневного путешествия. За время добровольных скитаний Бомбар потерял в весе 25 кг. У него клочьями слезла кожа, выпали ногти на пальцах ног. Он достиг берега с сильной анемией и уровнем гемоглобина, близким к смертельному. Но доказал, что человек способен месяцами выживать в море без всяких средств. Море не даст умереть от жажды Считается, что без воды человек может прожить не более 10 дней. Бомбар лишь на 23-й день плавания смог напиться пресной воды, попав в полосу проливного дождя. Как он выживал? Употреблял морскую воду! «Увы, больше пяти дней подряд морскую воду пить нельзя, - уточнял Ален. - Это я говорю как врач, иначе можно загубить почки. Надо делать перерыв как минимум в три дня. А потом этот цикл можно повторять». В эти три дня Бомбар добывал воду из... рыбы! Каждый школьник знает, что живые организмы по большей части состоят из воды. Например, океанская рыба состоит из пресной воды на 80 процентов. Как эту воду из рыбы извлечь? Бомбар резал мясо на мелкие кусочки и отжимал жидкость с помощью рубахи. Получалась жижа из жира и сока, противная на вкус, но пресная. С крупной рыбой проще: на ее теле можно делать разрезы и сразу пить сок. Чтобы обеспечить себя водой, достаточно вылавливать три кило рыбы в день. Планктон - лекарство от цинги Свою первую рыбу Бомбар добыл с помощью гарпуна - он его сделал, насадив перочинный нож на весло. Из костей рыбы Ален соорудил крючок (леска у него уже была - она входит в спасательный комплект), часть мяса пошла на наживку. Проблем с уловом изобретательный француз не испытывал. Более того, регулярно рыба сама залетала к нему на завтрак. «Почти каждое утро я находил в лодке 3 - 4 летучие рыбы. Они ночью натыкались на мой парус и падали на дно», - вспоминал Бомбар. Часть рыбы он съедал сырой, а часть вялил на борту лодки по методу рыбака Сантьяго из рассказа Хемингуэя «Старик и море» (потрошил, резал на части и сушил на солнце. - Ред.). Чтобы избежать цинги, мореплаватель ежедневно питался планктоном - он богат витамином С. «Достаточно было бросить за борт обычный носок на веревке, чтобы в течение дня добыть в общей сложности две столовые ложки планктона, - уверял Бомбар. - В отличие от сырой рыбы он недурен на вкус. Ощущение, что ешь лангустов или креветок». Даже мокрая одежда сохраняет тепло Бомбар отказался от непромокаемой спецодежды. На нем были обычные брюки, рубашка, свитер и куртка. Француз считал, что он и так великолепно экипирован. Ведь когда корабль тонет, человек обычно не успевает подумать о своем гардеробе. Уже на второй день после отплытия, промокнув насквозь, Бомбар обнаружил, что даже влажная одежда сохраняет тепло тела. Так родилось еще одно правило: «Потерпевший кораблекрушение не должен снимать одежду, даже если она промокла».
«Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха». Ален Бомбар (1924 - 2005). виктор леонтьев Шпротава 1979-1984
Дата: Среда, 11 Ноября 2015, 14:27:12 | Сообщение # 1273
Группа: Модератор
Сообщений: 20433
Статус: Отсутствует
В Запорожье разбился Су-25 украинских ВС
«11 ноября около 10 утра (11.00 мск) во время выполнения планового учебного полета разбился самолет Воздушных Сил Украины Су-25. Трагедия произошла в 40 километрах севернее Запорожья. Пилот, 1992 года рождения, погиб, местное население не пострадало. На месте трагедии работает поисково-спасательная группа», – передает РИА «Новости» со ссылкой на сообщение минобороны
Дата: Среда, 11 Ноября 2015, 18:54:28 | Сообщение # 1274
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Прокурор назвал первую версию крушения Су-25 на Украине
лавный военный прокурор Украины Анатолий Матиос рассказал о причине крушения в Запорожской области самолета Су-25. По предварительной версии, воздушное судно задело линию электропередачи. «Осуществляя тренировочный полет на сверхнизкой высоте, самолет столкнулся с высоковольтной линией электропередачи, в результате чего упал», — цитирует Матиоса РИА Новости. Прокурор добавил, что разбившийся Су-25 не имел боекомплекта.
Дата: Среда, 11 Ноября 2015, 22:48:00 | Сообщение # 1276
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Как я падал в самолете: воспоминания уцелевшего в авиакатастрофе
Военный журналист телеканала «Звезда» Виктор Сокирко в 1994 году оказался в падающем самолете. У Ан-72, вылетевшего из Воркуты, отказала гидросистема первого двигателя. Экипаж принял решение вернуться на аэродром. В результате жесткой посадки серьезно пострадали несколько человек, но, к счастью, никто не погиб. Виктор Сокирко вспоминает, каким был тот полет.
Попасть в авиакатастрофу страшно. Кто падал – знает. Кто не падал – догадывается. Тех, кто испытал подобное и остался жив, немного: обычно падающий самолет свидетелей не оставляет.
217 пассажиров и 7 членов экипажа злополучного рейса, разбившегося на Синайском полуострове, уже никогда не смогут рассказать о своих ужасных впечатлениях последних секунд жизни. Разве что неуязвимый черный ящик может передать весь трагизм ситуации обрывками фраз пилотов – Валерия Немова и Сергея Трухачева, которые раньше пассажиров и других членов экипажа поняли, что они обречены.
Падать в самолете страшно – это я знаю совершенно точно. С 23 октября 1994 года...
Мы летели на Курилы, где случилось землетрясение и ожидались новые подземные толчки. Назад возвращались «по северным бочкам»: самолет принадлежал пограничному ведомству и был привязан к собственным пунктам заправки топливом. Последняя остановка – в Воркуте. Вообще-то летчики не любят слово «последний» – предпочитают говорить «крайний», но тот день стал для Ан-72 именно последним. Для нас, пассажиров (московских журналистов и взятых на свободные места женщин-беженок с детьми), – крайним. Казалось, что еще три часа лета – и мы будем дома. Беды ничего не предвещало – все шло как обычно: уселись в кресла, загудели движки и вскоре самолет пошел на взлет. В руках – любимый Ремарк и заботливо врученный кем-то из коллег бутерброд. Впереди...
Вначале по стеклу одного из немногих иллюминаторов потекла какая-то красная маслянистая жидкость. А в самом самолете обстановка стала накаляться с каждой секундой. В салон из пилотской кабины вышли летчики и, открыв какие-то лючки, стали быстро и нервно крутить лебедки. Что-то у них явно не получалось: то ли какой-то ключ не подходил, то ли руки дрожали...
«Спокойно, без паники! – прояснил ситуацию бортинженер. – Шасси вручную выпускаем. Пристегнитесь ремнями, упритесь руками и ногами в передние кресла! Приземление будет жестким!».
Хорошая новость, что и говорить! Ведь мы… падаем! Впрочем, паники не было, не было и суеты на борту. Все добросовестно затянулись ремнями и уперлись коленками в спинки передних сидений. Только один пассажир остался без места: свое он галантно уступил молодой женщине и теперь метался по салону. Отвергнув предложенную табуретку («Какая к черту табуретка – на ней же ремней нет!»), он плюхнулся на колени перед девушкой и крепко прижался к ее дрожащим ногам. В голове еще мелькнуло: какой красивой может быть смерть!
Вообще, интересен сам ход мысли у человека в падающем самолете. О смерти, кстати, не думается. Это как у ребенка, который считает себя бессмертным... Поняв, что посадка и впрямь будет немягкой, я потуже затянул ремень безопасности, который до этого беспечно болтался где-то под сиденьем. Убрал в стоящую в ногах сумку книжку. Немного подумал: как бы еще подстраховаться? Почему-то представилось, что если самолет упадет, он обязательно перевернется на крышу, и тогда пол окажется сверху, и все лежащие на нем предметы будут падать вниз. Следовательно, моя сумка, в которой покоилась банка купленной на Сахалине по дешевке икры, непременно упадет на голову и разобьется. Значит, сумку нужно затолкать подальше под сиденье, чтобы она не вывалилась. Именно эти умозаключения и помогли как-то успокоиться и сосредоточиться. О возможной гибели напоминал лишь противный холодок, ползущий по спине вниз к пяткам. От него невозможно было избавиться, равно как и от покрывшей лоб испарины.
...Падали мы красиво. Неуправляемый самолет валился с неба на землю с высоты в тысячу метров. Почему же он падал? Впрочем, раньше при взгляде на авиалайнеры больше удивляло, как вообще эти большие железные птицы летают...
Потом, просматривая документы расследования авиапроисшествия, удалось узнать, в чем было дело. Вначале вышла из строя основная гидросистема, при помощи которой осуществляется управление всем самолетом, а потом и запасная. Ан-72 в считаные мгновения стал неуправляемым. Командир воздушного судна шеф-пилот Владимир Таланов (дай бог ему здоровья!) сумел вместе со вторым пилотом (согнув рычаг штурвала) на остатках жидкости в поврежденной гидросистеме развернуть самолет в обратную сторону и задать ему глиссаду посадки на взлетно-посадочную полосу. Дальше все зависело от случая и удачи.
Молниеносный расчет и твердая рука Таланова положили Ан-72 на бетон аэродрома. Впрочем, самолет тут же сполз на землю и на огромной скорости (тормоза не работали) помчался к оврагу...
«Мысли в голове менялись в четкой последовательности, – вспоминает Владимир Таланов. – В зависимости от меняющейся обстановки. Вначале нужно было быстро оценить обстановку и принять решение. Много усилий ушло на разворот самолета, и было не до мыслей. Потом проблемой стало маневрирование тягой при посадке, потом торможение. Потом эвакуация пассажиров. Один раз в голове загорелась «аварийная» лампочка – когда жестко влетели в препятствие и обломились крылья…».
От сильного удара ушли в салон задние стойки колес (одна из них прорвала обшивку за моей спиной), передняя стойка обломилась, и самолет вспахал землю пилотской кабиной. Самое страшное, что от дикого удара обломились и консоли крыльев, в которых находятся топливные баки, – одномоментно из них вылилось около четырех тонн керосина. Любая искорка могла превратить самолет в огромный огненный факел. Потом наземные специалисты говорили, что у нас был один шанс из миллиона остаться в живых. И этот шанс в страшной игре в рулетку со смертью нам выпал.
Потом Ан-72 мог врезаться в радар на земляном бугре – просвистели в нескольких метрах. Мог влететь в бочки с керосином – снесли только забор из колючей проволоки. Мог свалиться в овраг – искореженная машина замерла на его краю.
А вот нервишки истрепались до кончиков ногтей на ногах. Таких «американских горок» ощущать еще не доводилось! Кресла вырывались из пола с мясом (зачем в них тогда было упираться руками?), дюралевая обшивка разрывалась, как бумага, а болты и заклепки свистели по салону, как пули. И в эти мгновения было действительно страшно. До жути, до ледяного панциря по всему телу. Казалось, что если и есть дорога в ад, то она выглядит именно так. Но пронесло...
Выпрыгнув в аварийный люк (поразительно, но ни паники, ни суеты в развороченном самолете так и не возникло), я схватил маленькую девочку и побежал вместе с ней подальше от груды искореженного алюминия, которая все еще могла полыхнуть льющимся из обломанных крыльев керосином. Замотал девчушку в свою куртку, заглянул в перепуганные глазенки и спросил, как ее зовут. «Анечка», – тихонько прошептал этот ангел, спустившийся с небес. В то мгновение я понял, что мы – спасены.
Дата: Четверг, 17 Декабря 2015, 22:04:46 | Сообщение # 1277
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Минобороны анонсировало брифинг о расшифровке черных ящиков Су-24 В пятницу состоится брифинг в связи с началом процедуры расшифровки черных ящиков сбитого на границе с Турцией российского Су-24М, сообщает Минобороны России.
«18 декабря в 10.00 мск в Межгосударственном авиационном комитете (Москва, Б.Ордынка, 22/2) состоится брифинг представителей Минобороны России в связи с началом процедуры считывания и дешифрации информации бортовых средств объективного контроля самолета Су-24М, сбитого 24 ноября 2015 года в небе Сирии истребителем ВВС Турции», - сообщается на сайте Минобороны России.
Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщал, что исследование черного ящика сбитого российского Су-24 будет проходить вместе с иностранными экспертами, но с какими именно, будет определять Минобороны.
24 ноября российский Су-24 был сбит истребителями F-16 ВВС Турции в Сирии на границе с Турцией. Экипаж успел катапультироваться, однако спускавшегося на парашюте пилота расстреляли в воздухе боевики.
Путин назвал инцидент с российским Су-24 в Сирии «ударом в спину», который нанесли пособники террористов. 29 ноября президент Путин подписал указ об экономических мерах в отношении Турции. 1 декабря было обнародовано постановление правительства России в развитие этого указа. http://www.vz.ru/news/2015/12/17/784497.html Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 18 Декабря 2015, 12:05:41 | Сообщение # 1278
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Китай, США и Великобритания примут участие в расшифровке «черного ящика» сбитого Су-24
Специалисты из Китая, США, Великобритании и России примут участие в расшифровке параметров «черного ящика» российского Су-24, сбитого в Сирии.
«Для обеспечения максимальной прозрачности (расшифровки самописца. — RNS) мы обратились к иностранным экспертам 14 стран. Согласие дали эксперты из Китая и Великобритании», — сообщил заместитель главкома ВКС полковник Сергей Дронов.
«Кроме того, в работе будут принимать участие президент и вице-президент международной организации по расследованию авиационных происшествий, граждане США», — добавил он.
Российская сторона предложила 14 странам участие в экспертизе, 12 из них отказались.
Кроме того, за процедурой вскрытия «черного ящика» наблюдали более трех десятков российских и иностранных журналистов, в том числе представители до 20 телеканалов. В МАК приехали также представители ВВС Индии.
24 ноября российский самолет якобы нарушил воздушное пространство Турции и был сбит турецкими ВВС. Самописец уничтоженного Су-24 был найден 7 декабря, президент России Владимир Путин отдал распоряжение проводить расшифровку «черного ящика» только в присутствии международных экспертов. По его словам, данные бортового самописца помогут установить траекторию движения Су-24 от взлета до падения.
Дата: Воскресенье, 20 Декабря 2015, 16:40:15 | Сообщение # 1279
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
Администрация аэропорта: на борту самолета, аварийно севшего в Кении, была бомба ПРЕТОРИЯ, 20 декабря. /ТАСС/. На борту самолета Air France, совершившего посадку в Кении из-за подозрительного предмета на борту, находилась бомба. Об этом сообщается на странице администрации аэропорта Кении в социальной сети Facebook. «Кенийские эксперты обнаружили бомбу на борту самолета Air France, находящегося в аэропорту города Момбаса. Саперы произвели ее подрыв в безопасном месте вне аэропорта», — говорится в сообщении. Ранее сообщалось, что самолет авиакомпании Air France, вылетевший с Маврикия в Париж, совершил вынужденную посадку в аэропорту Момбасы в Кении после того, как в туалете был обнаружен подозрительный предмет. Инцидент произошел в субботу вечером. https://news.mail.ru/incident/24332705/? Виктор Папышкин
Дата: Воскресенье, 20 Декабря 2015, 19:00:19 | Сообщение # 1280
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
СМИ: Сбитый Турцией в Сирии российский Су-24М мог быть добит с земли
Процедура дешифрации информации с бортового самописца российского бомбардировщика Су-24М, который в ноябре этого года был сбит турецким истребителем в небе Сирии, будет завершена в этот понедельник. Сам "черный ящик" был вскрыт в минувшую пятницу, возможно, впервые публично.
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которым прибор передали представители Минобороны РФ, начали извлекать данные из него в присутствии десятка журналистов. Телеканалы "Россия-24" и RT вели прямую трансляцию мероприятия.
По словам замначальника службы безопасности полетов Воздушно-космических войск генерал-лейтенанта Сергея Байнетова, в пятницу, 18 декабря, планировалось выполнить работы, связанные с извлечением твердотельного носителя информации из устройства, начать работы по его монтажу на технологическом стенде, а также списать данные и сформировать файл полетной информации. Основные работы - анализ и обработка полученных с самописца сведений - планировалось, по словам военных, выполнить в субботу, 19 декабря.
Однако уже после первого этапа возникла непредвиденная трудность. Выяснилось, что работа экспертов будет осложнена тем, что в результате падения Су-24 бортовой накопитель получил частичные повреждения: начиная от лакировочного покрытия до крышки (она отсутствовала полностью), к которой прикрепляется электрожгут для подсоединения с бортом самолета (сам электрожгут "черного ящика" оборван). Кроме того, механические повреждения получила карта памяти. Это связано с тем, что ракета турецкого бомбардировщика F-16 попала в хвост нашего самолета, где и находился бортовой самописец.
"На верхней плате 3 из 8 микросхем имеют повреждения со сколами, заметные невооруженным глазом, что свидетельствует о том, что полетная информация на них отсутствует", - заявил в пятницу начальник информационно-аналитической службы отдела службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ полковник Андрей Семенов.
Поэтому, по словам полковника Семенова, принято решение направить извлеченные микросхемы в лабораторию на рентгенографию.
"Довожу до вас промежуточные результаты нашей работы. Специалисты извлекли плату памяти. К сожалению, она имеет механические повреждения, поэтому комиссия будет обсуждать данную ситуацию с привлечением международных наблюдателей", - прокомментировал замначальника службы безопасности ВКС Сергей Байнетов.
Отметим, что РФ пригласила в качестве наблюдателей экспертов из 14 стран. Однако, по словам военных, не отказались от приглашения лишь представители КНР и Великобритании. Также, по словам заместителя главкома Воздушно-космических сил Сергея Дронова, в данной работе принимают участие президент и вице-президент международного общества расследований авиационных происшествий, граждане США - Дель Грандио и Рональд Шлидт.
Они уже высказались по поводу организации всей процедуры по вскрытию "черного ящика". Согласно данным с сайта МАК, международные эксперты отметили "высококлассную подготовку специалистов и беспрецедентную открытость", которую продемонстрировали сотрудники МАК и Минобороны России. Они также подтвердили, что все работы на мероприятии проводились объективно и беспристрастно.
"Мало кто может вспомнить моменты, когда пресса была допущена до вскрытия бортовых накопителей", - указал генерал Сергей Байнетов, подчеркнув, что журналисты были допущены в "святая святых" в расследовании авиапроисшествий.
На понедельник в той же аудитории Международного авиационного комитета, где в пятницу был вскрыт "черный ящик", запланировано обнародование результатов вскрытия.
Будут обнародованы полученные данные, и все узнают, где именно находился российский самолет в тот момент, когда в него была выпущена турецкая ракета, и предупреждали ли турки о готовящейся авиаатаке. Кроме того, расшифровка "черного ящика" может помочь выяснить, как именно был уничтожен наш боевой самолет.
Дело в том, что в эти выходные появилась информация, что российский бомбардировщик был добит с земли.
Сотрудники информагентства Anna News одними из первых побывали на месте крушения российского Су-24М и выяснили новые обстоятельства происшествия. По их данным, во время атаки на бомбардировщик было осуществлено два удара. После первого ракетного удара ракетой с истребителя F-16 турецких ВВС российский самолет еще пытался набрать высоту. А разбился бомбардировщик лишь после того, как Турция ударила в хвост военного воздушного судна России с земли зенитной ракетой. Именно в момент второго удара пилоты, управлявшие российским самолетом, катапультировались.
По словам журналиста издания Марата Мусина, эта версия будет доказана 21 декабря, когда станут известны результаты итоги расшифровки бортового самописца Су-24.
Стоит напомнить, что, согласно первоначальному заявлению Минобороны РФ, российский бомбардировщик был уничтожен, предположительно, с земли зенитно-ракетным вооружением. И лишь позже, после того, как сами турки признались в содеянном, версия об уничтожении ракетой "воздух-воздух" стала приоритетной.
Добавим, что госсекретарь США Джон Керри в интервью ведущему программы "Вести в субботу" Сергею Брилеву заявил, что у США есть "определенные данные" с радаров о произошедшем инциденте с российским Су-24 в Сирии. При этом Керри отметил, что детали произошедшего ему лично пока неизвестны.
Дата: Понедельник, 21 Декабря 2015, 18:35:29 | Сообщение # 1281
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
Минобороны РФ: исправной может быть только одна микросхема бортового накопителя Су-24М Корпус «черного ящика» российского бомбардировщика имеет проникающее отверстие до внутреннего контейнера, сообщил замначальника службы безопасности полетов авиации ВС России Сергей Байнетов.
МОСКВА, 21 декабря. /ТАСС/. Только одна из микросхем модуля памяти «черного ящика» Су-24М, сбитого над Сирией, может находиться в исправном состоянии. Об этом сообщил журналистам замначальника службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России Сергей Байнетов. «Микросхема с порядковым номером БДД5 может находиться в исправном состоянии, так как повреждения ее внутренних элементов на рентгенографическом снимке не прослеживаются», — уточнил он. По словам Байнетова, корпус «черного ящика» российского бомбардировщика Су-24М, сбитого над Сирией, имеет проникающее отверстие до внутреннего контейнера. «Девятнадцатого декабря работы с накопителем начаты с его визуального осмотра. При этом установлено, что корпус накопителя имеет проникающее повреждение до внутреннего контейнера, электрический шнур контейнера оборван», — уточнил он.
Специалисты, исследовавшие «черный ящик» сбитого над Сирией Су-24М, установили, что 13 из 16 микросхем разрушены, а остальные имеют повреждения, добавил Байнетов.
Восстановление и считывание информации с «черного ящика» Су-24М не представляется возможным из-за повреждений Минобороны РФ Комиссия по расследованию гибели Су-24М прорабатывает вопрос о привлечении специализированных НИИ к работам с «черными ящиками». Международные наблюдатели, присутствовавшие при работах с черным ящиком сбитого над Сирией Су-24М, высоко оценили открытость процесса, никаких вопросов с их стороны не возникло, отметил Байнетов. По его словам, за работами наблюдали представители Китая, Великобритании, а также граждане США. «Никаких вопросов со стороны международных наблюдателей в ходе нашей работы не высказывалось. Была дана высокая оценка открытости наших действий», — сказал он. https://news.mail.ru/incident/24343308/? Виктор Папышкин
Дата: Понедельник, 21 Декабря 2015, 18:44:07 | Сообщение # 1282
Группа: Старейшина
Сообщений: 4224
Статус: Отсутствует
ЦитатаPapyshkin ()
Корпус «черного ящика» российского бомбардировщика имеет проникающее отверстие до внутреннего контейнера,
Подозреваю что перед тем как вернуть, модуль подвергся удару пресса ТН так на 300, точечно, особенно когда знаешь куда, с лихвой достаточно. Шурпик Владимир ШПРОТАВА 87-89гг
Дата: Понедельник, 21 Декабря 2015, 19:25:53 | Сообщение # 1283
Группа: Модератор
Сообщений: 3587
Статус: Отсутствует
Вот и получается,что старые модели с проволокой,более надежные и в каком бы состоянии они не были их всегда распутывали и расшифровывали. Виктор Ефимов. Шпротава 1980-1981 гг.
Дата: Среда, 23 Декабря 2015, 20:12:19 | Сообщение # 1284
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
Россия нашла подтверждение осведомленности Турции о полете Су-24 До Генштаба Турции доводились сведения о действиях российской авиации в Сирии, передаваемые США согласно меморандуму о безопасности полетов. Об этом сообщил официальный представитель Миноброны России Игорь Конашенков, передает ТАСС. Он отметил, что военное руководство Турции знало точное время и район выполнения боевой задачи российскими бомбардировщиками, когда был сбит Су-24М. «Таким образом, и 24 ноября, когда турецкий истребитель предательски атаковал ракетой наш бомбардировщик Су-24, турецкий Генштаб был прекрасно осведомлен о том, в какое время и в каком районе будет выполнять боевую задачу пара российских бомбардировщиков», — сказал представитель Миноброны. Конашенков напомнил, что ранее турецкие СМИ со ссылкой на вице-премьера Турции Нумана Куртулмаша опубликовали заявление с данными о боевых вылетах российской авиации в Сирии. Конашенков подчеркнул, что статье приводятся точные данные. «Это подтверждает, что все сведения, которые мы в рамках подписанного меморандума передаем американской стороне, гарантированно доводились командованием ВВС США турецкому Генштабу», — сказал представитель Минобороны.
Российский бомбардировщик Су-24 был сбит утром на сирийско-турецкой границе. По версии Анкары, судно залетело на территорию страны и не реагировало на предупреждения. Москва настаивает, что самолет пределов Сирии не покидал.
После того, как Кремль потребовал от Турции «реалистичных объяснений» произошедшего, президент страны Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что Анкара могла бы по-другому отреагировать на Су-24, если бы знала, что он принадлежит России. Владимир Путин, в свою очередь, назвал эти слова «ерундой и отговорками». После этого главком ВКС Виктор Бондарев сообщил, что турецкие истребители заранее планировали атаку на россиский самолет и устроили засаду в воздухе. https://news.mail.ru/politics/24368240/? Виктор Папышкин
В ведомстве подчеркнули, что самолет выполнял полет без боекомплекта, его падение не привело к разрушениям на земле.
ЦИТАТА По предварительным данным, причиной падения самолета МиГ-31 стал отказ техники Минобороны РФ Для расследования причин крушения на место происшествия «вылетела специальная комиссия Министерства обороны РФ, в состав которой вошли специалисты службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации и Главного командования ВКС России», добавили в пресс-службе. https://news.mail.ru/incident/24633818/? Виктор Папышкин
Дата: Понедельник, 08 Февраля 2016, 22:03:50 | Сообщение # 1286
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
Минобороны подтвердило гибель 4 членов экипажа Ми-8 под Псковом Минобороны России подтвердило гибель четырех членов экипажа вертолета Ми-8, совершившего вынужденную посадку в Псковской области, передает РИА Новости. «По докладу поисково-спасательной группы, прибывшей на место вынужденной посадки вертолета Ми-8, в результате аварии три летчика из состава экипажа и один техник-инструктор погибли», — говорится в сообщении ведомства.
Для выяснения обстоятельств катастрофы на место вылетает комиссия главного командования Воздушно-космических сил России и Службы безопасности полетов Вооруженных сил.
Вертолет Ми-8 совершал плановый учебно-тренировочный полет с аэродрома Остров в Псковской области вечером в понедельник, 8 февраля. В 19:21 связь с экипажем вертолета прервалась. Ми-8 совершил жесткую посадку, после чего возник пожар. https://news.mail.ru/incident/24779492/? Виктор Папышкин
Дата: Воскресенье, 21 Февраля 2016, 13:02:18 | Сообщение # 1287
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Патриарх рассказал о ЧП на борту самолета во время полета в Антарктиду
САН-ПАУЛУ, 21 фев – РИА Новости. Непредвиденное чрезвычайное происшествие произошло во время полета 17 февраля к полярникам на станцию "Беллинсгаузен" патриарха Московского и всея Руси Кирилла: лопнул верхний из двух слоев лобового стекла самолета.
Это могло привести к разгерметизации салона и трагическим последствиям, сообщил он в воскресенье, подводя итоги завершающейся почти двухнедельной поездки по странам Латинской Америки и в Антарктиду.
Самолет с патриархом и делегацией вылетел в Антарктиду из чилийского города Пунта-Аренас. Во время полета у самолета лопнул верхний слой лобового стекла. Было принято решение вернуться, чтобы сменить борт, что и было сделано. Патриарх Кирилл впервые посетил Антарктиду, встретился с полярниками.
"Очень опасная авария: лобовое стекло кабины — двухслойное, и первый слой, который выдерживает наибольший удар, разлетелся на мелкие кусочки. Пилот сказал, что это очень опасно, и нужно срочно возвращаться. Я, конечно, согласился и предложил пилоту лететь на высоте 3-4 тысяч метров, чтобы в случае разгерметизации мы с вами остались живы", — рассказал патриарх сопровождавшим его журналистам уже спустя несколько дней.
На момент инцидента самолет находился на высоте 9 тысяч метров. "Там мало было бы шансов нам добраться до материка", — сказал патриарх. По его словам, постепенно высота над уровнем моря была снижена, и значительную часть полета она не превышала 4 тысяч метров.
Патриарх подчеркнул, что, "конечно, это был рискованный полет", но отказаться от уже принятого теплого приглашения полярников он не мог.
Дата: Воскресенье, 27 Марта 2016, 14:27:52 | Сообщение # 1288
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Экстренная посадка самолета без переднего шасси в Астане
Самолет авиакомпании Bek Air, следовавший рейсом из Кызылорды, совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. Предварительной причиной аварийной посадки стал невыпуск передней стойки шасси, передает «Интерфакс» http://www.interfax.ru/world/500506 со ссылкой на главную транспортную прокуратуру Казахстана. По данным прокуратуры, на борту воздушного судна находился 121 человек: 116 пассажиров и пятеро членов экипажа. Пострадавших в результате инцидента нет. Факт аварийной посадки зарегистрирован в едином реестре досудебных расследований главной транспортной прокуратуры по статье 344 части 1 Уголовного кодекса (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Уголовное дело принято в производство, проводится досудебное расследование.
Экипаж севшего без переднего шасси самолета представят к наградам
Экипаж самолета казахстанской компании Bek Air, который совершил в Астане аварийную посадку без выпущенного переднего шасси, представят к наградам, сообщил на своей странице в фейсбуке министр по инвестициям и развитию Казахстана Асет Исекешев.
«Хочу отметить мастерство и выдержку экипажа и особенно командира, а также слаженную работу всех наземных служб. Экипаж будем представлять к государственной и ведомственным наградам», — написал Исекешев.
Он отметил, что специальная комиссия приступила к расследованию инцидента.
Самолет авиакомпании Bek Air, следовавший рейсом из Кызылорды, совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. Предварительной причиной аварийной посадки стал невыпуск передней стойки шасси, при посадке никто не пострадал.
Дата: Четверг, 14 Апреля 2016, 09:28:51 | Сообщение # 1289
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Леонов открыл тайну гибели Гагарина: что скрывали власти
Советский космонавт, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов в программе «Звезда на Звезде» рассказал, как на самом деле погиб первый космонавт планеты Юрий Гагарин и почему следствие скрыло некоторые обстоятельства трагедии.
В день гибели Гагарина 27 марта 1968 года Алексей Леонов также находился на аэродроме Киржач Владимирской области, откуда вылетел вместе с инструктором Владимиром Серегиным первый космонавт планеты на самолете МиГ-15УТИ. По плану учебных полетов, Гагарин должен был выполнять полеты на высоте четыре тысячи метров. Леонов вспоминает, что взрыв самолета был отчетливо слышен на аэродроме.
«Мы стояли возле КДП (командно-диспетчерского пункта) и услышали двойной взрыв и сверхзвук. Интервал между взрывом и сверхзвуком был полторы-две секунды», – рассказал Алексей Леонов.
По его словам, он и присутствующие при этом другие летчики сразу решили, что источник сверхзвука – один объект, а взрыв – другой. После того, как выяснилось, что разбился МиГ-15 Гагарина и Серегина, была назначена комиссия, которая после долгого расследования пришла к выводу, что причиной катастрофы стало сближение и резкое уклонение от другого самолета, после чего самолет попал в плоский штопор.
Однако, как уверен Алексей Леонов, именно другой самолет, который сблизился с машиной Гагарина, виноват в гибели Юрия Гагарина.
«Однозначной причиной гибели стал летчик, который опустился ниже 400 метров под облака, включил форсаж и прошел рядом, не видя Гагарина. Это был самолет Су-15, он прошел на расстоянии 10-15 метров на скорости звука, возмущенным потоком перевернул самолет Гагарина. Им не хватило полторы-две секунды по времени, чтобы вывести машину. Самолет падал не носом, он падал плашмя, ударился об землю и разрушился», - сказал Алексей Леонов в программе «Звезда на Звезде».
Космонавт также процитировал одно из писем, написанных в те дни участниками расследования:
«Товарищи сверху: зампредседателя ВПК и Туполев Андрей Николаевич – летчик был туполевский писали: "Не поднимайте этот вопрос, дело не поправите, человека загубите"».
Алексей Леонов также заявил, что это письмо, подтверждающее вину пилота Су-15 в гибели Гагарина, у него есть.
«Ну что, не просить же Владимира Владимировича, чтобы он подписался, и не создавать же новую комиссию», - резюмировал Алексей Леонов, комментируя возможность возобновления расследования гибели Юрия Гагарина.
Дата: Пятница, 29 Апреля 2016, 17:05:45 | Сообщение # 1291
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
На месте крушения норвежского вертолета обнаружены тела 11 погибших Всего на борту вертолета, направлявшегося в Берген, находились 13 человек.
ОСЛО, 29 апреля. /Корр. ТАСС Юрий Михайленко/. Тела 11 погибших обнаружены на месте крушения транспортного вертолета, разбившегося у западного побережья Норвегии. Об этом Норвежской вещательной корпорации сообщили в Координационном спасательном центре Норвегии. Подтверждено, что на борту находились 13 человек: 11 норвежцев, британец и итальянец. Большинство работали на норвежский государственный нефтегазовый концерн Statoil.
ранспортный вертолет, потерпевший катастрофу около 12:00 по местному времени (13:00 мск), направлялся в аэропорт Бергена с нефтегазодобывающей платформы Gullfaks B, оператором которой является Statoil. По уточненным данным, вертолет упал на берег островка Турёй рядом с более крупным островом Сутра близ города Берген. Премьер-министр Норвегии на своей странице в социальной сети Twitter назвала случившееся «ужасным происшествием». Это первое с 1997 года крушение вертолета в норвежских водах. «Мы не знаем, как именно развивались события, и почему вертолет потерпел крушение», — заявил телеканалу TV-2 глава южнонорвежского отделения центра Бьёрн Ярле. Один из свидетелей событий утверждает, что вертолет начал вибрировать в воздухе, затем у него отвалился один из винтов, после чего машина упала на землю. https://news.mail.ru/incident/25636017/?frommail=1 Виктор Папышкин
Дата: Четверг, 19 Мая 2016, 19:45:44 | Сообщение # 1292
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
Глава ФСБ: на борту самолета EgyptAir, скорее всего, произошел теракт тастрофа самолета EgyptAir, скорее всего, связана с терактом, заявил в четверг директор ФСБ России Александр Бортников.
«К большому сожалению, сегодня произошел еще один инцидент с самолетов египетских авиалиний. По всей видимости, это террористический акт, в результате которого погибли 66 граждан около 12 государств», — заявил Бортников.
Он призвал всех заинтересованных, «в том числе, партнеров из Европы принять совместные меры по выявлению лиц, причастных к этому чудовищному акту». http://politoff.ru/glava-f....-terakt Виктор Папышкин
Дата: Воскресенье, 22 Мая 2016, 08:22:52 | Сообщение # 1293
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
На борту разбившегося аэробуса EgyptAir была надпись: "Мы собьем этот самолет"
Два года назад на борту самолета Airbus A320-232 авиакомпании EgyptAir, который 19 мая разбился во время выполнения рейса MS804 Париж-Каир, вандалы выцарапали по-арабски надпись: "Мы собьем этот самолет". Как пишет The New York Times, эту надпись, оставленную по всей видимости работниками каирского аэропорта – сторонниками "Братьев-мусульман", так и не закрасили.
В публикации отмечается также, что компания EgyptAir до сих пор не дала объяснения по поводу того, почему на борту упавшего самолета были три сотрудника службы безопасности, хотя обычно на таких рейсах не более двух воздушных маршалов.
В субботу многие СМИ сообщили об обнаружении "черных ящиков" разбившегося самолета. Однако в компании EgyptAir эту информацию не подтверждают и не комментируют.
Незадолго до крушения самолета Airbus A320-232 авиакомпании EgyptAir, летевшего из Парижа в Каир над Средиземным морем, в одной из уборных комнат сработала аварийная сигнализация, предупреждающая о задымлении, передает CNN. Информация о задымлении была получена наземными службами с помощью системы ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Та же система передала сведения о необычно горячем стекле иллюминатора в кабине пилотов, о сдвиге иллюминатора в кабине пилотов, о задымлении в приборном отсеке под кабиной пилотов, а также информацию о проблемах с автопилотом и системой контроля полета. Однако пока неясно, чем были вызваны эти проблемы. Речь может идти как о технической неиправности, так и о последствиях чьих-то злонамеренных действий.
Ранее авиакомпания EgyptAir подтвердила информацию о том, что в 295 км к северу от побережья Александрии египетскими военными были обнаружены обломки самолета A320. Поступали также сведения об обнаружении останков людей.
Крушение самолета Airbus A320-232 авиакомпании EgyptAir в Средиземном море остается главной новостью, обсуждаемой средствами массовой информации. Выдвигаются три версии: теракт с использованием бомбы на борту (которую мог пронести один из пассажиров, технический работник, сотрудник служб безопасности или член экипажа), техническая неисправность или ошибка пилотов.
Основной является версия о теракте, поскольку речь идет о самолете, который эксплуатировали всего 13 лет, и недавно он проходил техническую проверку. Управление гражданской авиации Египта сообщало, что самолетом управляли опытные пилоты: командир экипажа имел опыт управления самолетами в течение 6.275 часов (в том числе, 2.101 час на A320), второй пилот налетал 2.766 часов.
Ранее сообщалось, что жители греческого острова Карпатос, рядом с которым разбился самолет, наблюдали рано утром 19 мая "огненный шар" в небе.
К версии о теракте склоняются спецслужбы Франции, России, США, Канады, Великобритании и ряда других стран. В Каире заявляют, что до завершения расследования говорить о теракте рано. Впрочем, министр гражданской авиации Египта Шариф Фатхи еще 19 мая заявил, что склоняется к версии о теракте.
В связи с тем, что крушение самолета EgyptAir с высокой вероятностью могло быть следствием взрыва на борту, усилены меры безопасности не только в аэропорту имени Шарля де Голля в Париже и в международном аэропорту Каира, но и во многих других аэропортах мира, в том числе в Америке и России.
В арабских СМИ, в частности на сайте Maan, 19-20 мая появилась информация о том, что "Исламское государство" якобы уже взяло на себя ответственность за этот теракт. Но арабские издания при этом ссылались на российский телеканал "Звезда", опубликовавший эти сведения вечером 19 мая. Сайт heavy.com отмечает, что на форумах ИГ действительно выражали радость по поводу "взорванного самолета". Но других подтверждений об ответственности ИГ за этот теракт, кроме сообщения телеканала "Звезда", нет. Сайт WND.com пишет о том, что за организацией теракта, скорее всего, стоит организация "Братья-мусульмане".
В ночь на 20 мая сначала была опровергнута, а потом официально подтверждена информация об обнаружении обломков самолета А320 возле берегов Греции: два пластиковых фрагмента обшивки самолета, белого и красного цвета, были найдены к югу от побережья острова Карпатос.
Поиски других обломков авиалайнера продолжаются. В поисковой операции заняты самолеты и корабли Греции, Франции и Турции. О готовности присоединиться к поискам заявила Италия.
Рейс MS804 вылетел из парижского аэропорта имени Шарля де Голля поздно вечером в среду, 18 мая. На борту самолета самолета находились 66 человек: 56 пассажиров (включая трех маленьких детей) и 10 членов экипажа (в их числе трое сотрудников служб безопасности). Среди пассажиров, помимо 30 египтян, было 26 иностранцев: 15 граждан Франции, два гражданина Ирака, по одному гражданину Великобритании, Канады, Бельгии, Португалии, Кувейта, Саудовской Аравии, Алжира, Судана и Чада.
По поводу того, когда прервалась связь с самолетом и когда был зафиксирован сигнал бедствия, публикуется противоречивая информация, несмотря на то, что она поступает от официальных источников в Египте и Греции.
Министр обороны Греции Панос Камменос сообщил на пресс-конференции в Афинах, что, по данным греческих военных, самолет А320-232 компании EgyptAir, в ночь на 19 мая следовавший рейсом MS804 из Парижа в Каир, незадолго до исчезновения с экранов радаров совершал резкие маневры. По его словам, сначала был выполнен поворот налево на 90 градусов, затем полный разворот на 360 градусов, после чего самолет резко снизился с высоты 37.000 футов до 15.000 футов, а, когда он уже был на высоте около 10.000 футов, связь с ним была потеряна.
По данным специализированных сайтов, следящих за перемещениями гражданских авиарейсов, данный самолет А320-232 компании EgyptAir до посадки в аэропорту имени Шарля де Голля в течение последних дней побывал в Египте, Эритрее и Тунисе.
Напомним, что 31 октября 2015 года в центральной части Синайского полуострова, недалеко от населенного пункта Нехель, разбился самолет Airbus A-321-200 авиакомпании "Когалымавиа" (MetroJet), на борту которого находились семь членов экипажа и 217 пассажиров (в их числе 25 детей), следовавший из Шарм аш-Шейха в Санкт-Петербург. Никто из находившихся на борту не выжил. Первоначально предполагалось, что причиной катастрофы стала техническая неисправность. Позже западные спецслужбы выдвинули версию о теракте. 17 ноября ФСБ РФ объявила, что версия о теракте подтвердилась.
29 марта 2016 года злоумышленником был захвачен пассажирский самолет Airbus A320 компании EgyptAir, выполнявший рейс MSR181 из Александрии в Каир. Самолет приземлился в аэропорту Ларнаки на Кипре. Позже все заложники были отпущены, угонщик сдался кипрским властям.
Дата: Воскресенье, 22 Мая 2016, 16:11:09 | Сообщение # 1294
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Неопознанный самолет приблизился к двум пассажирским лайнерам над Японским морем
Российские авиадиспетчеры вынуждены были изменить эшелоны полетов двум дальнемагистральным европейским лайнерам над Японским морем из-за опасного приближения к ним не отвечавшего на сигналы самолета, предположительно разведчика, сообщил «Интерфаксу» источник.
Инцидент произошел над нейтральными водами Японского моря в зоне ответственности российских авиадиспетчеров, отметил он.
«Диспетчеры зафиксировали метку неопознанного воздушного судна на высоте около 11 тыс. м. Распознать сигналы транспондера не удалось, на попытки связаться воздушное судно не отвечало. Поэтому было принято решение изменить эшелон полета находившегося в том районе пассажирского Boeing 777 авиакомпании KLM, летевшего из Японии в Голландию. В результате пассажирский самолет благополучно разошелся с неопознанным воздушным судном», — сказал собеседник агентства.
Позднее экипаж другого дальнемагистрального самолета авиакомпании Swiss доложил о визуальном контакте в том же районе с тяжелым четырехдвигательным самолетом, находившимся в непосредственной близости. Самолет не отвечал на запросы диспетчеров и не подавал опознавательных сигналов.
«Российским диспетчерам вновь пришлось изменить эшелон полета пассажирского самолета, возвращавшегося из Японии в Швейцарию, чтобы обеспечить благополучное расхождение с неизвестным воздушным судном», — сказал источник. Он предположил, что неопознанный самолет мог выполнять разведывательные функции. https://rns.online/transpo....8478374 Qui quaerit, reperit
Дата: Вторник, 24 Мая 2016, 14:14:39 | Сообщение # 1295
Группа: Старейшина
Сообщений: 3285
Статус: Отсутствует
СМИ: результаты экспертизы останков жертв крушения лайнера EgyptAir указывают на взрыв КАИР, 24 мая. /ТАСС/. Результаты анализа останков жертв катастрофы самолета EgyptAir, выполнявшего рейс MS804 из Парижа в Каир, указывают на взрыв на борту. Такое мнение выразил агентству AP представитель египетских служб, участвовавший в осмотре фрагментов тел погибших в результате катастрофы и попросивший не называть его имя.
По словам источника, в один из моргов Каира ранее были доставлены 80 фрагментов тел жертв катастрофы. Характер их повреждений свидетельствует о том, что причиной гибели людей стал сильный взрыв, полагает представитель египетских служб. «Там даже нет ни одной части тела, которая бы сохранилась целиком», — сказал источник. По его мнению, «логическое объяснение этого факта заключается в том, что был взрыв» на борту. В то же время, по данным источника агентства Reuters в египетской группе экспертов, следов взрывчатки на останках тел жертв пока не было обнаружено. На борту был пожар. Датчики передали очень четкий сигнал о задымлении в туалете. Спустя минуту было зафиксировано задымление в отсеке электронного оборудования, а через две минуты отключился блок управления полетом. Тим ван Беверен эксперт в области безопасности полетов
