Авиационные силовые установки
|
|
Klim-AV | Дата: Четверг, 29 Октября 2009, 20.54.14 | Сообщение # 1 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 351
Статус: Отсутствует
| Все мы восхищаемся стальными птицами, которые взимают в небо. Все, и те кто летал и те кто обслуживал (и те кто ремонтировал))). Но я считаю, что не справедливо забыты СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ, то без чего ни один самолет не поднялся в воздух. Предлагаю для начала ознакомиться с уникальным музеем, который создан на базе моего завода Музей авиационного двигателестроения и ремонта. http://www.gorod.gatchina.biz/arz218 Здесь собраны настоящие моторы на которых летала и летает наша военная авиация от ВК-1 до АЛ31 Кто будет в Гатчине обязательно зайдите. Я думаю у нас на сайте найдется много специалистов готовых рассказать много интересного
Александр Клименчук
|
|
| |
Саня | Дата: Четверг, 29 Октября 2009, 21.05.10 | Сообщение # 2 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Klim-AV,
Тема интересная.
Qui quaerit, reperit
|
|
| |
Klim-AV | Дата: Четверг, 29 Октября 2009, 21.22.32 | Сообщение # 3 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 351
Статус: Отсутствует
| Quote (Саня) Я из-за термодинамики двигателей разок экзамен пересдавал еще в училище Мой отец, году так в 81-82 ездил из Сиверской к вам в КВАТУ принимать ГОСэкзамены (у моего брата сохранилось расписание экзаменов и кто чего принимал у курсантов), вот кто дока по СД был. Он бы мог много чего рассказать. Кто в Сиверской с ним служил говорит, что уникальный человек был (я не хвалюсь) из 40 самолетов помнил на каждом номер двигателя, мог сказать наработку и проч. Также рассказывали случай, что забыли снять какую-то деревянную заглушку с двигателя и запустили его , так отец заставил поймать голубя и получилось попадание птицы, так сказать спас от нагоняя и звали его в полку уважительно - дед, т.к. прослужил 31,5 календарных с 1953 по 1985, затем в ТЭЧ работал уже гражданским , а затем создали аэроклуб в Гатчине, где он был главным инженером до самой смерти в 1989 году. Так сказать всю жизнь в авиации. Я все таки надеюсь что народ тему поддержит
Александр Клименчук
Сообщение отредактировал Klim-AV - Четверг, 29 Октября 2009, 21.23.36 |
|
| |
Саня | Дата: Четверг, 29 Октября 2009, 21.32.09 | Сообщение # 4 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Санек,по твоей ссылке в одном из описаний написано что авиадвигатель АИ-20К устанавливается на самолеты Ил-18В, Ан-10А, Ан-12, Ан-24 Сдается мне,что он и БЕ-12 стоял..
Qui quaerit, reperit
|
|
| |
Klim-AV | Дата: Пятница, 30 Октября 2009, 08.35.49 | Сообщение # 5 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 351
Статус: Отсутствует
| Саня, На счет поснимать мысль хорошая, при случае обязательно сделаю. На счет того, что Аи-20 стоял на Бе-12, разберусь. А в Гатчине находится 218 авиаремонтый завод (бывш. в.ч 36991), ведет свою историю с 5 августа 1941 года. Начинал с ремонта самолетов в годы войны, сейчас специализируется на ремонте авиадвигателей. Подробнее тут: http://www.218arz.ru/?section=3_1
Александр Клименчук
|
|
| |
Саня | Дата: Пятница, 30 Октября 2009, 09.32.38 | Сообщение # 6 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Klim-AV, Насчет Бе-12 надо бы разобраться.Незаслуженно самоль обижают. Модификация - Бе-12 Длина самолета, м: 30,1 Размах крыла, м: 30,2 Высота самолета, м: 7,4 Площадь крыла, кв.м: 99 Двигатели: Тип: ТВД АИ-20Д Мощность, л.с. 2х5180 http://www.be-12.info/tech/
Qui quaerit, reperit
|
|
| |
Klim-AV | Дата: Пятница, 30 Октября 2009, 10.06.07 | Сообщение # 7 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 351
Статус: Отсутствует
| Quote (Саня) Тип: ТВД АИ-20Д Quote (Саня) авиадвигатель АИ-20К Так видишь, они буковкой отличаются, а это под час много значит, как например у нас Д-30Ф6 на МИГ-31, а в Старой Русе Д-30КП ремонтируют так они на все модификации Ил-76, включая самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-амфибию А-40 и самолет-заправщик Ил-78. Их и свиду посмотришь разные совсем
Александр Клименчук
|
|
| |
Саня | Дата: Пятница, 30 Октября 2009, 10.32.52 | Сообщение # 8 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Klim-AV, Тогда получается,что из запорожских двигателей в музее только один дигатель придставлен АИ-20К. с мощностью 4000 л.с. ,Аи-20Д помощнее конечно ,он 5180 л.с.
Qui quaerit, reperit
|
|
| |
Klim-AV | Дата: Пятница, 30 Октября 2009, 11.17.14 | Сообщение # 9 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 351
Статус: Отсутствует
| Почему, из запорожских представлено 5 штук. ГП «ЗМКБ «Прогресс» (г. Запорожье): АИ-20К, АИ-24, АИ-25ТЛ, Д-36, Д-136
Александр Клименчук
|
|
| |
Шмаков | Дата: Пятница, 30 Октября 2009, 20.39.02 | Сообщение # 10 |
Группа: Удаленные
| Двигателисты! С праздником! Сегодня "День инженера-механика!" Каких только праздников не напридумывают, прости меня, господи! Попался в сети сайт. Про двигатель Аи-25, несколько не в тему, не было этой техники в СГВ, да и Войско Польское каким то образом умудрилось от Л-29 откреститься смогло, свой УТС на вооружение принять. Но сайт порадовал. Не смог удержаться, чтобы с "поляками" не поделиться! Хорошо бы подобные сайты по всем типам техники были! Спасибо энтузиастам! http://ai-25.ucoz.ru/index/0-13 А здесь уже - профессионально сделано. Про Буран. Контента - море! http://www.buran.ru/ Пардон еще раз офф.
|
|
| |
Кацперский | Дата: Суббота, 31 Октября 2009, 22.19.12 | Сообщение # 11 |
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
| Хорошую темку завели. В нашем полку много лет эксплуатировались двигатели семейства Р-11 и Р-13... Да польские SO-3, можно и про них рассказать...
Всем благодарен за участие.
|
|
| |
Саня | Дата: Суббота, 31 Октября 2009, 22.29.09 | Сообщение # 12 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Шмаков, Л-29 в СГВ были,не обошлось бе них.Регламет делали на них в ДАРМ в Жагани,там же и базировались.Техники на них были прапорщики. После катастрофы потихоньку их убрали..
Qui quaerit, reperit
|
|
| |
Alekswas | Дата: Воскресенье, 01 Ноября 2009, 00.37.19 | Сообщение # 13 |
Группа: Администратор
Сообщений: 18396
Статус: Отсутствует
| Quote (Саня) Л-29 в СГВ были,не обошлось бе них. Санёк, Л-29 были у нас в гарнизоне хоть и недолго, но фоток с ними ни у кого невидел, или невнимательно смотрел, или они так себя зарекомендовали что нестоят того...
Александр Попов...ВВС СГВ Жагань 1976-1978гг.
|
|
| |
KAW | Дата: Пятница, 14 Мая 2010, 12.47.27 | Сообщение # 14 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 105
Статус: Отсутствует
| Quote (Шмаков) Про двигатель Аи-25, несколько не в тему, не было этой техники в СГВ да и Войско Польское Дима, как же не было? А на Як-40?
Не мешай летать железу!
Сообщение отредактировал KAW - Пятница, 14 Мая 2010, 12.49.11 |
|
| |
Shmakov | Дата: Суббота, 15 Мая 2010, 00.41.23 | Сообщение # 15 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 1901
Статус: Отсутствует
| Quote Извините, получилось громоздко, Виноват, конечно я имел ввиду АИ-25ТЛ, для Л=39, он довольно сильно отличается от АИ-25 для Як-40.
Дмитрий Шмаков
|
|
| |
KAW | Дата: Воскресенье, 16 Мая 2010, 21.13.45 | Сообщение # 16 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 105
Статус: Отсутствует
| Видимо это отличие дало основание чехам присвоить их собственное обозначение DW-2 выпускающемуся у них по лицензии на Поважских Строярнях
Не мешай летать железу!
|
|
| |
KAW | Дата: Понедельник, 17 Мая 2010, 11.28.17 | Сообщение # 17 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 105
Статус: Отсутствует
| Хотя, собственно, ничего удивительного в этом нет - лицензионая продукция везде имела собственное обозначение
Не мешай летать железу!
|
|
| |
ВладС | Дата: Пятница, 09 Июля 2010, 10.17.37 | Сообщение # 18 |
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64631
Статус: Отсутствует
| Самолет на солнечных батареях совершил 24-часовой беспосадочный полет Самолет Solar Impulse, двигатели которого работают исключительно на солнечной энергии, утром в четверг, 8 июля, успешно завершил беспосадочный полет, продолжавшийся целые сутки, передает информационное агентство "Интерфакс" со ссылкой на швейцарские СМИ. В ходе полета испытывались системы, позволяющие накапливать солнечную энергию в течение дня и эффективно расходовать ее ночью. "Мы сделали это! Это фантастика! Порог, которого мы достигли, здорово превзошел все, что мы себе представляли. В батареях осталось энергии еще на три часа", – сообщил после приземления Solar Impulse инициатор проекта Бертран Пикар. Самолет вылетел накануне утром из аэропорта города Пайерн (швейцарский кантон Во). В течение дня он находился на высоте 8,5 тысячи метров, на которой происходила зарядка батарей, ночью полет проходил на высоте 1,5 тысячи метров. Размах крыла Solar Impulse составляет 63,4 метра, вес – всего 1,6 тонны. На его крыльях находятся около 12 тысяч фотогальванических элементов, которые снабжают солнечной энергией четыре электромотора мощностью 10 лошадиных сил. Проект Solar Impulse был запущен в 2004 году. Созданный Бертраном Пиккаром и Андрэ Боршбергом самолет был впервые представлен публике в конце июня 2009 года. В 2012 году создатели аппарата планируют отправить его в кругосветный полет, разделенный на пять этапов. http://www.newsru.co.il/world/09jul2010/solar_impulse_602.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
|
| |
RA3DCS | Дата: Среда, 18 Августа 2010, 17.02.29 | Сообщение # 19 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
| Quote (ВладС) В течение дня он находился на высоте 8,5 тысячи метров, на которой происходила зарядка батарей, ночью полет проходил на высоте 1,5 тысячи метров. Вызывает сомнение достоверность информации о нахождении пилота в открытой кабине на высоте более 8.5 тысяч метров.
Александр
|
|
| |
Васильев | Дата: Среда, 18 Августа 2010, 18.25.13 | Сообщение # 20 |
20.11.1944 - 22.03.2024
Группа: Старейшина
Сообщений: 2447
Статус: Отсутствует
| Quote (RA3DCS) Вызывает сомнение достоверность информации о нахождении пилота в открытой кабине на высоте более 8.5 тысяч метров. Резонно. Зачем на 8 тысячах в открытой?
Сергеич (Александр) Ключево (62396) 66-69 г.г. Хойна (62248) 69-72г.г.
|
|
| |
RA3DCS | Дата: Четверг, 19 Августа 2010, 07.55.48 | Сообщение # 21 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
| Quote (Васильев) Зачем на 8 тысячах в открытой? Уже лучше! Но все равно кабина какая-то хлипкая. Типа СЛА.
Александр
|
|
| |
RA3DCS | Дата: Вторник, 24 Августа 2010, 13.26.03 | Сообщение # 22 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
| Р25-300 авиационный турбореактивный двигатель.
Александр
|
|
| |
RA3DCS | Дата: Вторник, 24 Августа 2010, 19.06.17 | Сообщение # 23 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
| Р29-300 (Изделие 55) двигатель самолетов МиГ-23М, МС, МФ.
Александр
Сообщение отредактировал RA3DCS - Вторник, 24 Августа 2010, 19.10.04 |
|
| |
Penguin | Дата: Суббота, 09 Апреля 2011, 15.35.01 | Сообщение # 24 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
| Интервью с председателем Научно-технического совета НПО "Сатурн" Виктором Чепкиным "СЕЙЧАС В РОССИИ ЕСТЬ ВСЕ, ЧТОБЫ ДЕЛАТЬ САМОЛЕТ И ДВИГАТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ" Виктор Михайлович, не могли бы Вы рассказать, что сегодня представляет собой Научно-технический центр имени А.М. Люльки в составе НПО "Сатурн"? На сегодня наш технический центр - это 2400 сотрудников, две площадки: московская, на которой сосредоточены КБ и все инженерные службы и управления, и площадка в Тураево, где у нас производятся сборка, испытания и используются элементы технологии, которые требуют значительных электромощностей. История нашего КБ началась с 1946 года, сразу после войны, то есть тогда, когда истребительная реактивная авиация получила достаточно мощный толчок, и Архип Михайлович Люлька создал это КБ. Исторически мы всегда работали с фирмой Сухого, с самого начала - с двигателя ТР-1, который был установлен на самолет Су-11. К наиболее авторитетным достижениям фирмы мы относим три двигателя. Первый двигатель АЛ-7Ф эксплуатировался на самолетах Су-7/Су-7Б, Су-17. Второй двигатель - двигатель третьего поколения АЛ-21. Он установлен на самолет Су-24 (фронтовой бомбардировщик-штурмовик), который до сих пор находится на вооружении российских ВВС и кое-где за рубежом. Двигатели АЛ-21 устанавливали и на последние модификации Су-17 - Су-17М. И, наконец, двигатель АЛ-31Ф; как говорят в мире, это двигатель - "супер". Его разработка была начата в 1976-1977 годах, а доводка закончилась практически к моменту кончины Архипа Михайловича (А.М. Люлька умер в 1984 году). Государственные испытания пришлось проводить уже мне как генеральному конструктору. Мы сделали за это время две серьезных модификации этого двигателя. Первая - это двигатель с поворотным вектором тяги, мы его назвали ФП. Индия купила лицензию на производство самолетов Су-30МКИ и двигателя ФП (согласно распоряжению правительства мы сейчас занимаемся передачей технической документации). Вторая модификация двигателя - двигатель с нижним расположением коробки приводов АЛ-31ФН для специальных целей; так удобнее разработчикам самолета. Из двигателя АЛ-31 мы сделали вариант для стационарного применения, который получил наименование АЛ-31СТ - он сейчас успешно эксплуатируется в системе Газпрома. На сегодняшний день выпущено семь таких моторов, и их суммарная наработка составляет около 70 тыс. часов. Еще у нас имеется вариант, который отличается силовой турбиной. Это двигатель АЛ-31СТЭ, представляющий собой энергетическую установку-генератор с частотой вращения ротора 3000 оборотов в минуту. С середины восьмидесятых годов мы начали активно заниматься двигателем пятого поколения, который получил наименование АЛ-41Ф. К началу перестройки в стране мы довели этот двигатель, добились соответствия его полностью всем параметрам, заданным нам постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, провели летные испытания, прошли все необходимые технико-бюрократические процедуры и установили два двигателя на самолет, который называется 1.44 (разработки КБ им. А.И. Микояна). Вскоре наступила перестройка, и самолет с годными двигателями просто стоял в ангаре пять лет. После этого мы с РСК "МиГ" все-таки сделали два демонстрационных полета на этом самолете. Сейчас самолет с пригодными для эксплуатации двигателями стоит 7 лет (с 1995 года). А как сегодня обстоят дела с программой пятого поколения? Как дальше будет развиваться этот перспективный проект? Как вы знаете, был объявлен конкурс на головного разработчика истребителя пятого поколения и, соответственно, на двигатель. Мы в этом конкурсе выступаем совместно с АВПК "Сухой". Проект такого мотора у нас есть, более того, мы такой мотор запустили в производство, не дожидаясь всех распорядительных документов, и в середине мая планируем собрать первый такой двигатель. Он называется АЛ-41Ф1-А (литера "А" означает, что это первая стадия работы). Это двигатель в размерности АЛ-31, то есть несколько меньшей размерности, чем АЛ-41Ф, но в него внедрены все технологии, использованные на АЛ-41Ф. Там есть все, что мы наработали за 15 лет: новинки в области применяемых материалов, расчетов, конструкции, высокотемпературного цикла. Хотел подчеркнуть, что мы считаем этот двигатель не просто двигателем, но программой, которая рассчитана примерно на 15 лет. То есть у нас есть программа совершенствования узлов, разработанная как самостоятельно, так и совместно с ЦИАМ, и которая будет постепенно, в три этапа, внедряться. Таким образом, мы намерены примерно через пять лет, то есть к 2007-2008 году получить двигатель поколения, как мы его называем, "пять плюс". И все это будет взаимозаменяемо на самолете. Так, мы сможем модернизировать ранее выпущенные самолеты, сможем на новом самолете совершенствовать двигатель по тяге, по экономичности, по снижению веса. Такая программа у нас есть, мы ее отрабатывали в течение трех лет, и сейчас действуем в соответствии с ней. Одной из важнейших причин образования НПО "Сатурн" была названа необходимость интеграции для создания именно двигателя пятого поколения. В июле прошлого года ОАО "А. Люлька - Сатурн" и ОАО "Рыбинские моторы" объединились в единую компанию. Исходя из чего складывалось это партнерство? Такая масштабная программа, как создание перспективного базового двигателя нового поколения и последующий запуск его в производство требует серьезнейшей ресурсной и материальной базы. Ради этого и было принято решение объединить два предприятия. Почему именно "Рыбинские моторы"? Потому что там лучшая в России и одна из лучших в мире служб подготовки производства, за последние три года рыбинские моторостроители очень сильно выросли в этом плане во всех сферах: в идеологической, технологической, во внедрении безбумажной технологии и т. д. После объединения мы в НПО "Сатурн" создали такой серьезный орган, как Научно-технический совет (я являюсь его председателем), который управляет всеми процессами науки, инженерных кадров, разработок, технологий. В Совете созданы три подсекции: Подсекция науки и интеллектуальной собственности, Подсекция конструкции и технологии и Подсекция экономики, маркетинга и производства. Мы создаем такую систему, которая управляется единым советом директоров, единым правлением, имеет единую инженерную линию и кооперацию. С разрушением директивной системы кооперация заводов нарушилась (опыт неудачной кооперации - уфимское объединение "УМПО" и московский "Салют"). Сблизить их не получается, а когда это будет одно предприятие, единый совет директоров, единое управление, можно будет кооперацию реализовать, сделать продукцию дешевле и разработки двигать активно. Короче говоря, такое предприятие в своей зоне должно быть конкурентоспособно. А центральная задача - это двигатель нового поколения, базовый двигатель. Сегодня мы уже работаем в кооперации, когда создаем двигатель АЛ-41Ф1-А. Примерно треть была его создана в Рыбинске, треть в Уфе, а треть в Москве. Теперь эти процессы надо формализовать. Настало критическое время, когда мы как страна, способная создать двигатель пятого поколения, еще можем вступить в конкуренцию на мировом рынке. Это важнейший момент, и если мы через 3-5 лет не начнем полномасштабную разработку такого двигателя, то позднее ее можно и не начинать - рынки будут полностью заняты. Второе - для того, чтобы делать такой двигатель, нужен самолет пятого поколения, и сегодня этот вопрос решается. И, наконец, третье - у нас сейчас в России есть все, чтобы делать самолет и двигатель пятого поколения, включая кадры, финансовые, технологические возможности и научный задел. "Сатурн АЛ-31ФП" - высокоэкономичный, высокотемпературный двухконтурный двигатель с поворотным реактивным соплом, модульной конструкции. Устанавливается на самолеты Су-37, Су-30МК и другие модификации Су-27. Двигатель АЛ-31ФП эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника при числе М до 2, а также в условиях плоского, прямого и перевернутого штопора, обеспечивает уникальные маневренные характеристики самолета, в том числе при выполнении фигур высшего пилотажа в динамическом режиме работы на минусовых скоростях до 200 км/ч. Двигатель обладает высокой газодинамической устойчивостью и прочностью, что позволяет ему надежно работать в экстремальных условиях по уровню неравномерности и пульсации давления воздуха на входе. АЛ-31ФП изготавливается в обычном и тропическом исполнении. "Сатурн АЛ-31Ф" - двухконтурный газотурбинный высокоэкономичный двигатель модульной конструкции со смешением потоков за турбиной. Он устанавливается на самолеты Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, многоцелевые истребители Су-35, эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета, устойчиво работает на режимах глубокого помпажа воздухозаборника при числе М до 2, в условиях прямого и перевернутого штопора. В НПО "Сатурн" проводится модернизация двигателя АЛ-31Ф в параметрах поколения "4+" и "4++". На первом этапе двигатель будет оснащаться вентилятором, обеспечивающим увеличенный расход воздуха, и цифровой системой управления. Тяга двигателя будет увеличена до 14 500 кгс. "Сатурн АЛ-55" - газотурбинный авиационный двигатель, созданный на базе моделирования элементов проточной части ТРДД АЛ-31Ф. Он имеет модульную конструкцию и обладает высокой технологичностью и контролепригодностью. На двигателе применена современная система автоматического управления. Для учебно-боевых самолетов пятого поколения создается вариант двигателя АЛ-55 с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. http://engine.aviaport.ru/issues/19/page10.html
Алексей Крупин
|
|
| |
Klim-AV | Дата: Понедельник, 11 Апреля 2011, 10.32.09 | Сообщение # 25 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 351
Статус: Отсутствует
| Quote (Penguin) То есть у нас есть программа совершенствования узлов, разработанная как самостоятельно, так и совместно с ЦИАМ, и которая будет постепенно, в три этапа, внедряться. Таким образом, мы намерены примерно через пять лет, то есть к 2007-2008 году получить двигатель поколения, как мы его называем, "пять плюс". Получается материал 2002 года. А 5+ так и нет. Делают 4+ (изделие 117А) в УМПО
Александр Клименчук
|
|
| |
Penguin | Дата: Понедельник, 11 Апреля 2011, 20.09.35 | Сообщение # 26 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
| Quote (Klim-AV) Получается материал 2002 года. А 5+ так и нет. Делают 4+ (изделие 117А) в УМПО "Силы уже не те..." (О.Генри "Вождь краснокожих") Хотя ... "Принципиально новые двигатели для российского самолета пятого поколения будут закончены в срок "Российская газета" - www.rg.ru 05.03.2011, 17:10 Создание авиадвигателя для перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК ФА) Т-50 реализуется успешно и он будет запущен в серию. Об этом сообщил сегодня генеральный конструктор Научно-технического центра им. А.М.Люльки (московский филиал НПО "Сатурн") Евгений Марчуков. Как сообщалось ранее, с этим двигателем 3 марта в Комсомольске-на-Амуре был поднят в воздух второй опытный образец Т-50. "Двигатели, стоящие на опытных экземплярах перспективного российского истребителя пятого поколения, серьезно отличаются от двигателей 117С, предназначенных для самолетов Су-35, и параметрами, и принципиально новой системой автоматического управления, - сказал Марчуков. - Самолет Т-50 с двигателями НПО "Сатурн" полностью соответствует тактико-техническому заданию на самолет. И с этими же моторами, выпускаемыми серийно, ПАК ФА будет поставляться для нужд российских ВВС". В свою очередь, управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров, отметил, что предприятие "обеспечило вылет самолета в нужное время", как только он был готов к полету. В настоящее время продолжаются стендовые специальные и ресурсные испытания двигателя на базе Лыткаринского машиностроительного завода. Ведется наземная отработка совместно с системами самолета на базе ОКБ "Сухого" в ЛИИ им. Громова на объекте Т-50-КНС. Идут также летные испытания на самолетах Т-50-1 (более 40 полетов), Т-50-2 (2 полета) и летающей лаборатории на базе самолета Су-27 (32 полета). По словам специалистов, "самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики с функцией "электронного пилота", перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач". Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Поставки самолета пятого поколения в войска планируются с 2015 года. В мире только две страны - США и Россия - способны делать такие самолеты."
Алексей Крупин
Сообщение отредактировал Penguin - Понедельник, 11 Апреля 2011, 20.25.08 |
|
| |
Саня | Дата: Понедельник, 11 Апреля 2011, 20.51.39 | Сообщение # 27 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Penguin, Китай сделал пятое поколение и с нетерпением ждет от нас двигатель к нему,а мы тормозим развитие авиапромышленности Китая!
Qui quaerit, reperit
|
|
| |
Shmakov | Дата: Понедельник, 11 Апреля 2011, 21.01.19 | Сообщение # 28 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 1901
Статус: Отсутствует
| Quote Китай сделал пятое поколение Китай еще достаточно много не сможет производить нормального двигатели третьего поколения. Двигатели пятого поколения - лет через двадцать, имхо. Один из немногих товаров, который они скопипастить пока не в состоянии.
Дмитрий Шмаков
|
|
| |
Penguin | Дата: Понедельник, 11 Апреля 2011, 22.08.16 | Сообщение # 29 |
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
| "Что вместо сердца? Двигатели – это, вне всякого сомнения, наипервейшая головная боль разработчиков «Черного орла» и всего китайского авиапрома. Продвижение в области двигателестроения сильно отстает от темпов развития авиационной отрасли в целом. Здесь китайцы уперлись в целый ряд фундаментальных проблем, в первую очередь – в отсутствующую у них технологию материалов и сплавов специального назначения. Можно заполучить (вполне легально, по контрактам с Москвой) относительно современные (спроектированные в начале 80-х годов) двигатели из семейства АЛ-31Ф. Однако просто скопировать их и начать выпуск не представляется возможным. Эта задача требует создания новых производств в области металлургии и металлообработки, способных снабжать конструкторов современными материалами и обеспечивать требуемую точность изготовления и сборки, доводящую ресурс моторов хотя бы до минимально приемлемых значений. Медленный, болезненный рост китайского двигательного семейства WS-10 демонстрирует правоту этого тезиса. Особенно тяжелые проблемы наблюдаются с деталями турбин. Ряд специалистов отмечают, что Китай закупает в России целый набор комплектующих для авиадвигателей, но особый интерес проявляет к лопаткам и дискам турбин. Их технология – самое слабое звено моторостроения КНР. Вполне возможно, что в ближайшие несколько лет мы будем наблюдать картину, когда китайские в основе своей двигатели будут использовать импортные «критические элементы», сделанные в России. Тем не менее эта отрасль прогрессирует. А ведь еще несколько лет назад изделия двигателистов Поднебесной можно было назвать не иначе как «поделками»: и в самом деле, их ресурс не превосходил 20 часов даже на стенде. Сейчас эти показатели значительно улучшились, однако все равно далеки от требуемых китайскими военными 1000 часов. Напомним, штатный ресурс российского АЛ-31Ф составляет 800–900 часов, а версия АЛ-31ФН производства ММПП «Салют», предназначенная для истребителей J-10, по сообщениям из Китая, доведена до 1500 часов (здесь за скобками остается вопрос о реальной эксплуатационной надежности – ведь на подобное повышение ресурса КНР идет не от хорошей жизни). Не получается пока ничего хорошего и при копировании другого семейства российских моторов. Уже упоминавшийся китайский легкий истребитель FC-1, более известный под экспортной маркировкой JF-17 Thunder, до сих пор не переведен на двигатели WS-13 (они находятся в разработке около десяти лет), а серийные машины продолжают летать на наших РД-93 – близких родственниках РД-33, установленных на семействе истребителей МиГ-29. Причины ровно те же: надежность и ресурс собственных двигателей по-прежнему недостаточны для передачи машин с ними в рабочую эксплуатацию, а уж тем более для заметных поставок на экспорт (для чего JF-17 во многом и предназначен). Отсюда же и настойчиво декларируемый интерес Пекина к закупкам уже упоминавшегося «изделия 117С». Трудно судить, удастся ли в конечном итоге китайцам заполучить этот мотор. По некоторым данным, наша страна принципиально не против такой продажи, что было подтверждено во время недавнего визита в КНР министра обороны РФ Анатолия Сердюкова. Однако зная устоявшиеся правила отечественного военпрома, можно говорить о том, что «117-й» Китай увидит не раньше, чем у России на руках окажется хотя бы испытанный прототип двигателя следующего технологического уровня (то самое «изделие 127»). А до того «Черным орлам» придется довольствоваться малым: недостаточно мощными WS-10G либо пока весьма туманными и перспективными WS-15, на которых предполагается получить до 18 тонн тяги. Однако тот факт, что J-20 взлетел на «неродных» двигателях, не столь важен в сравнении с некоторыми предварительными выводами, касающимися, к примеру, конструктивных особенностей воздухозаборников. Некоторые специалисты указывают, что их форма оптимизирована под дозвуковой бесфорсажный режим. Таким образом, китайский «перспективный демонстратор пятого поколения» с некоторой долей вероятности не предназначен для отработки крейсерского «сверхзвука» – по крайней мере в ныне наблюдаемом виде. Это решение довольно логично: у китайцев сейчас и близко нет двигателей, которые способны выдавать более 9 тонн тяги без форсажа, что совершенно недостаточно. Вместе с тем размер воздухозаборников «Черного орла» дополнительно подтверждает вероятность установки в дальнейшем более мощного двигателя." http://vpk-news.ru/articles/7038
Алексей Крупин
|
|
| |
Саня | Дата: Понедельник, 11 Апреля 2011, 23.26.45 | Сообщение # 30 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Shmakov, Quote (Shmakov) Один из немногих товаров, который они скопипастить пока не в состоянии. Дык,пока нечего копипастить!
Qui quaerit, reperit
|
|
| |