Автору задать не могу, но может Саня что-то пояснит.

А какой самолёт на фото, выложенном Александром Поповым? Что за оборудование выступает на фюзеляже в районе кабины?

Васильев, я это и Сане писал в ответ, сообщение без цитирования ушло за Вашим.

Высокие летно-технические характеристики МиГ-21 – самого массового сверхзвукового истребителя в мире – позволяют ему в современных условиях эффективно решать широкий круг боевых задач.

РСК «МиГ» совместно с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в кооперации с другими российскими предприятиями разработала программу модернизации самолетов семейства МиГ-21, которая нацелена на расширение номенклатуры и режимов применения вооружения, что позволит им успешно эксплуатироваться в ВВС разных стран на протяжении еще ряда лет. По боевым возможностям модернизированных самолетов МиГ-21 не уступают современным истребителям четвертого поколения.

ВВС Индии в 1998–2005 гг. провели глубокую модернизацию 125 истребителей МиГ-21 на базе разработанного РСК «МиГ» проекта МиГ-21-93. При модернизации истребитель МиГ-21бис получил новую систему управления вооружением с многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системой целеуказания, аппаратурой отображения информации на основе современного индикатора на лобовом стекле и многофункционального дисплея.

РЛС «Копье», разработанная Корпорацией «Фазотрон-НИИР», имеет повышенную дальность действия. РЛС обеспечивает обнаружение и атаку целей (в том числе, ракетами средней дальности) в свободном пространстве и на фоне земли, а также обнаружение радиолокационно-контрастных надводных и наземных целей. РЛС «Копье» способна сопровождать до 8 целей и обеспечивает одновременную атаку двух наиболее опасных из них. РЛС имеет режим картографирования местности.

В состав оборудования истребителя введены новые системы навигации, связи, радиопротиводействия, видеорегистрации, комплекса контроля, регистрации и обработки полетной информации.

Усовершенствованы системы электроснабжения и кондиционирования.

Значительно расширен состав вооружения истребителя: в него дополнительно включаются управляемые ракеты «воздух–воздух» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Э и корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Параллельно с модернизацией продлен ресурс и сроки службы самолета.

http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/mig21-93/mig21-93-10.jpg (на фото не хватает ракет Р-77 почему-то, я их видел на других фотках)

http://www.airwar.ru/image/idop/fighter/mig21-93/mig21-93-7.jpg

Радослав, это писал Петрович в "Хохмах и приколах".

Единственно похоже на правду воспоминания лётчика из ГСВГ, когда они получили СМТ и могли дольше находиться на сопровождении ТУ-95, чем удивили натовских пилотов.

http://www.liveinternet.ru/community/world_aircraft/post57848415/

© Рассказывает летчик-снайпер, полковник Подолянко Евгений Григорьевич

МиГ-21 в 70-х годах считался, в общем-то, освоенным типом самолета-истребителя. Лучшими модификациями считались МиГ-21см и МиГ-21бис и мы в истребительном авиационном полку, который базировался на аэродроме Дамгартен (ГСВГ) скептически отнеслись к тому, что наш полк переучивается на МиГ-21смт.

Хотя по своим маневренным характеристикам он не уступал указанным выше типам, но установленный сверху вдоль фюзеляжа дополнительный накладной топливный бак делал внешний вид самолета на земле как бы горбатым (в воздухе это практически было незаметно). Прозвали его летчики "чебурашкой".

Один, но значительный недостаток истребителя МиГ-21 заключался в его малом запасе топлива по сравнению с его "западными" противниками (F-104G, F-4C). И этот недостаток летчики-истребители ФРГ, американцы и шведы конечно знали.

Поэтому, когда мы выполняли задачу по постоянному прикрытию наших боевых кораблей в море в зоне Балтийских проливов, они открыто, с насмешкой, переходя на нашу радиочастоту, после 20-30 мин. барражирования напоминали нам: " ... Иван, посмотри на остаток, пора домой!" Они подстраивались на наш канал связи и на нем выдавали подобные реплики.

Командование, по докладам летчиков, выполнявших эту задачу, было информировано об этом. Естественно пришла мысль как бы поставить их на место. В нейтральных водах мы сопровождали свои корабли, а наши "коллеги" из НАТО как бы сопровождали нас. Висели над кораблями наша и их пары.

При этом вели себя спокойно летчики немцы и шведы, а американцы (особенно негры) вели себя в воздухе нагло. Ну как нагло? То сближались вплотную с нами, показывая непристойные жесты, картинки, то проносились через наш боевой порядок, иногда на ломаном русском языке даже сквернословили. В общем "веселили" нас и постоянно напоминали об остатке топлива.

В один прекрасный день, парой с ведомым взлетели с аэродрома Дамгартет и ушли в заданный район, нас там уже ждала "их" пара. Но мы были не на МиГ-21пфм, а на МиГ-21смт да еще с двумя подвесными топливными баками (2х490 л). Висим на высоте около 6000 м, они тоже. Проходит 30 минут, подошла другая их пара F-104 и тут напоминают, что и нам домой пора, но мы молча висим.

Барражируем уже больше часа, реплики в эфире продолжаются: "... мол, что решили до полной выработки летать, что ли?".
Смотрим, подошла 3-я пара F-4, о чем-то меж собой поговорили, вторая пара ушла.

Прошло уже полтора часа, нас "поджимает" остаток (но аэродром Дамгартен ведь рядом и при посадке с рубежа нам вполне можно было отваливать с остатком, ну где-то 600-800 литров. Им то лететь значительно дольше чем нам, все происходило у наших берегов, а не у ихних.

Тогда американцы опять стали нас доставать: "...рус, а рус чем вас заправили?" Молчу. Прошло еще минут 12, американцы подошли вплотную, я им с улыбкой сказал: "Ну хорошо, мы уходим, погода портится... так вас растак!".

Помахал им рукой, врубили форсаж и левым боевым ушли в сторону своего аэродрома. Правда развернувшись градусов на 120, форсаж тут же выключили, обороты прибрали на "малый газ" и плавненько стали снижаться в расчетную точку. Так в этот день сопровождение наших моряков выполнили все вылетавшие летчики.

Через неделю разведка донесла, что "за бугром" переполох. Русские заправляются новым топливом.
Вот тебе и СМТ, ну и "чебурашка".

Надо сказать прямо, я как летчик на этой модификации 21-го всегда чувствовал себя уверенно, не страшна любая погода и любое задание, свойственное истребителю.
Кому помешает лишняя тонна керосина?

Интересно бы почитать Инструкцию лётчику, какой у него был максимально допустимый взлётный вес и варианты подвесок. А то я знаю, что накладной бак не заполняли полностью, вместо 900 л заправляли 600 л.

Летчик Лалаев Георгий Аршакович есть в списке выпускников АВВАКУЛ 1958 года.
http://avvakul.ru/forum/viewtopic.php?t=4860
Уважаемый ветеран и я не вижу смысла ему что-то придумывать на страницах интернета. Вполне правдоподобно рассказал он все.
Вот здесь можно найти телефон для связи с ним.Можешь позвонить и спросить у заслуженного ветерана про эти самолеты,заодно обвинить во лжи :
http://consortium.ruslan.ru/rus/spb/public/cpl_m.html

http://walkarounds.airforce.ru/avia...._01.jpg

http://sgvavia.ru/forum/32-34-25029-16-1268216833

А всё это возможно лишь после проведения соответствующих расчётов, да лётных испытаний по полной программе! В частности надо было бы доказать, что скорость одрыва будет в разумных рамках, что самолёт вообще оторвётся от земли, а в воздухе будет устойчив и управляем! Короче. Если визит планировался, такие работы надо было начинать где-то годом раньше. Чистое безумие, тем более, что никто не мог гарантировать их положительного результата. И наконец - кого они хотели удивить? Французов? Любой мог сказать, что нихрена не летели без промежуточных посадок, а лишь делали вид, что смогли! Это не перелёт через океан, где сесть просто нельзя. Так что для меня всё это НЕБЫЛИЦА чистой воды. Столько НЕСТЫКОВОК, нехватки элементарной логики, что не верю.

Я там вижу в строке адреса СМТ, или слепой я? Если ты найдёшь фото самолёта, где автор указывает ЕГО ЗАВОДСКОЙ НОМЕР, я смогу тогда высказать свою точку зрения.

http://forums.airforce.ru/showthread.php?t=2682

С другой стороны в войсках встречались и экспорные образцы техники, например МиГ-23БН, Су-24МК, МиГ-21 тоже были. Но это во-первых в далеко не передовых частях (в группах войск АБСОЛЮТНО не могло быть такого), во-вторых делалось, в основном, когда не удалось их продать за рубеж, заказчик отказался например и т.п. Но с ними были одни проблемы, если полк полностью ими не комплектовался.