Дата: Пятница, 10 Декабря 2010, 07:56:43 | Сообщение # 1296
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Quote (Shmakov)
А сл. СА - это на ремзоводах такие записи в формулярах делали...
Запись сл. СА. датирована 3.11.83-20.01.84-22.03.84. Снова бардак с записями, даты приемки и сдачи самолета на АРЗ нет. Просто принят и сдан. Ниже почему-то дата приемки 899 апиб 1982 год, хотя продолжение формуляра заведено 12.10.1983 на АРЗ в/ч 36981.
Далее имеется запись: 83.01.24 Выполнен облет (ознакомительный полет) самолета согласно «программе летных испытаний после ремонта в АРП, введенной в действие Ук. ГШ ВВС № 145 (8008) от 27.12.78г.
Далее: 84.03.19 Выполнены работы по СД согласно перечня работ после прибытия из АРП.
Похоже, что в этот период самолет действительно был на АРЗ. Что то очень долго!
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 00:33:02 | Сообщение # 1298
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Кацперский, Радо,посмотри вот на это.У меня подписано на Ютубе вот так: Полёты МиГ-21ПФ, МиГ-21У, УТИ МиГ-15 в 1-м истребительном авиационном ордена Креста Виртути Милитари V класса полку ПВО "Варшава". Аэродром Миньск-Мазовецки, 1968 г. Вот сам ролик тебе знакомый:
А вот что ваши там в комментах рисуют:
# hwz1419 19 мин. назад Eta numery (tri cyfry) na MiG-21 eta falsyfikaty. "410" w 0:45 ciasow . Eta est MiG21-PFM. Dalsie eta MiG-21PF. W 1 IAP PWO Warszawa odbywały sie waskresienie ZLOT. W tym filmie eta ZLOT-68. 1IAP nie miał MiG-21PFM. Na ZLOT letaujut zwiena innych IAP PWO i Wazdusznych Wojsk.. W 0:39 ciasow eta net UTI MiG-15, ale polskaja modyfikacja Licencyjny myśliwiec 2 ("Lim-2" eta MiG-15bis) o sygnaturze "SBLim-2" czyli Szkolno-Bojowy Licencyjny Myśliwiec 2
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 00:50:26 | Сообщение # 1299
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Саня, я же лично переводил этот ролик из польской кинохроники, подписывал его, и выкладывал с переводом на русский, ты забыл что ли
А что они там пишут, вроде сам можешь прочесть. Поправляют меня, что не УТИ МиГ-15 в ролике, а SB Lim-2. Ну я не вникал тогда, написал, чтобы советским людям понятно было, они то не все наши лицензионные варианты знают. Только у нас на сайте стал объяснять, что были и такие - в теме "SB Lim-2 опять летает" например. Кроме того дополняют, что там не только самоли 1-го иап ПВО "Варшава", поскольку в полку не было в то время МиГ-21ПФМ, одни ПФ, а борт "410" именно ПФМ. Тоже уточняют, что съёмка велась во время слёта высшего руксостава авиации ВС ПНР "СЛЁТ-68". Эти мероприятия проходили ежегодно, имели целью проверку уровня подготовки руксостава от комполка и выше. Кстати до сих пор так же.
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 01:12:28 | Сообщение # 1301
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Командирские сборы, буду знать как правильно называть. А там не Lim-2 надо подписать, а SB Lim-2. Lim-2 это боевой самолёт (МиГ-15бис), а SB Lim-2 учебно-боевой. Была ещё спарка SB Lim-1, самая первая. Она чистый аналог УТИ МиГ-15. SB Lim-2 от SB Lim-1 отличался ХЧФ - с большими ТЩ, как на Lim-2. Всем благодарен за участие.
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 12:51:14 | Сообщение # 1302
Группа: Ветеран
Сообщений: 34
Статус: Отсутствует
Quote (Кацперский)
Самолётов должно быть сколько положено по штату (в большинстве случаев 12 боевых и 2 спарки), если было больше, они считались заштатными, и штатных техников у них не было, поэтому и были техники за которыми закреплялось по 2 машины.
Радо, штаты АП определяли общее кол-во АТ (боевых и спарок). В формулярах частей делались записи приблизительного следующего содержания: "Полк "такой-то" в/ч "такая-то" счформирован "тогда-то" по штатам "таким-то" согласно директиве.... По штату установлено: боевых самолетов – учебно-боевых самолетов – Личного состава: офицеров – прапорщиков – сержантов – солдат – сверхсрочнослужащих – рабочих и служащих – ...."
Например, в отдельных штурмовых авиаполках формирования 80-ых годов штатами устанавливалось 40 боевых и 6(8) спарок. АТ распределялась по АЭ решением ком.АП или вышестоящего командования. В основном поровну, но в лихие 90-ые всякое бывало. Да и не только 90-ые. За примером далеко ходить не надо. Совсем еще недавно, буквально перед принятием "нового облика" и расформированием 18 гв.шап в Галенках вся "летабельная" АТ и спарки были сведены в одну АЭ, а "дрова" во вторую.
Андрей
Сообщение отредактировал Andy_K - Суббота, 11 Декабря 2010, 12:55:32
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 19:22:21 | Сообщение # 1303
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Andy_K, что такое штат я прекрасно знаю. Но там речь шла о количестве самолётов в аэ, поэтому я писал про аэ. А штаты 36+6 были характерны для полков ИА, ИБА, РА. В ФБА на Су-24(М) было 30 (40), сколько в ША не вникал, в Польше её не было. У нас в полку спарки по штату числились во всех аэ по 2 штуки, но на деле находились в 1-й аэ - в одном звене (упрощение процесса обслуживания). Всем благодарен за участие.
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 19:41:08 | Сообщение # 1305
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Порылся ещё раз в бумагах, а то покоя мне не давали неполные заправки. Выяснил, что на МиГ-21Р они допускались (есть подраздел в ИЛ). В отличие от МиГ-21ПФМ. Что такое понять не могу. Обяснить можно лишь какими-то конструктивными изменениями в ТС отдельных модификаций. А может я не прав. Чуть позже напишу об этом побольше. Всем благодарен за участие.
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 19:57:24 | Сообщение # 1311
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
К прошлому разговору о планировании МИГ-21:
Авария самолёта МиГ-21 08 мая 1970 года
Обстоятельства: По истечении 22 минут 30 секунд после взлёта и выполнения задания при заходе звена на роспуск правее ВПП на высоте полёта 700 метров и скорости полёта 790 км/час остановился двигатель. Лётчик доложил об остановке двигателя руководителю полётов. По его указанию включил тумблер "Зажигание в воздухе" и перевёл самолёт в набор высоты с углом 7-10о. Обороты двигателя начали возрастать до 68% по РВД и 45% по РНД, затем резко падать. Так повторялось дважды. Руководитель полётами в сложившейся аварийной обстановке принял решение на покидание самолёта методом катапультирования и подал команду лётчику "Катапультируйся".
Лётчик катапультировался из горизонтального полёта самолёта на высоте 500 метров и скорости 300км/час. Благополучно приземлился, не получив травм и ушибов. Ведущий группы, приказав ведомым заходить на посадку, продолжал следить за самолетом, терпящим бедствие, обнаружил место его падения. Место приземления лётчика не обнаружил.
Самолёт после катапультирования лётчика, продолжал парашютировать, без кренов с постепенным уменьшением скорости полёта с посадочным углом упал в заболоченную местность, в 15 километрах от аэродрома. Система РСП следила за полётом самолёта и его местом приземления.
Командир полка немедленно вылетел на поиски лётчика на самолёте Як-12, обнаружил его, вызвал вертолёт Ми-4 и организовал доставку лётчика на аэродром.
Причина лётного происшествия: Самовыключение двигателя в полёте. Причиной выключения двигателя явился отказ ограничителя нарастания давления (ОНД) насоса НР-21Ф2, о чём свидетельствует наличие повреждений рабочих поверхностей золотника, штока и втулки поршня ОНД.
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 20:56:13 | Сообщение # 1312
20.11.1944 - 22.03.2024
Группа: Старейшина
Сообщений: 2447
Статус: Отсутствует
Quote (Саня)
Короче,история связанная с Афганом,так вроде.
Да, это из записок лётчика 927 ИАП "Афганский дневник":
..."После уборки шасси, по причине напряженности выдерживания места в строю, кран в нейтральное положение не поставил, чем не выключил систему затормаживания колес. Воздух через незакрученный переключатель из основной воздушной системы полностью стравился. Вдобавок, неисправным оказался и обратный воздушный клапан выпуска тормозного парашюта. При посадке летчик зажал гашетку тормоза - не тормозится, нажал кнопку тормозного парашюта – парашют не вышел, потянул кран аварийного торможения - от переживаний показалось, что и оно не работает (начало торможения было видно по пленке САРПП-12) - отказ всего! Катапультироваться, уже катясь по земле, не хотелось, и пилот, сложив руки, стал дожидаться финала. Самолет не подвел - пробежал всю ВПП, выкатился на грунт, прорвал ограждение аэродрома, и, подломив в окопе переднюю стойку, остановился. Летчик не получил ни царапины. "
Сергеич (Александр) Ключево (62396) 66-69 г.г. Хойна (62248) 69-72г.г.
Дата: Суббота, 11 Декабря 2010, 21:45:10 | Сообщение # 1313
Группа: Ветеран
Сообщений: 34
Статус: Отсутствует
Quote (Кацперский)
Andy_K, что такое штат я прекрасно знаю. Но там речь шла о количестве самолётов в аэ, поэтому я писал про аэ. А штаты 36+6 были характерны для полков ИА, ИБА, РА. В ФБА на Су-24(М) было 30 (40), сколько в ША не вникал, в Польше её не было. У нас в полку спарки по штату числились во всех аэ по 2 штуки, но на деле находились в 1-й аэ - в одном звене (упрощение процесса обслуживания).
Радек, штаты не определяют кол-во с-тов в АЭ, только в АП, вот я о чем хотел сказать. Обычно АТ делилась пропоционально по эскадрам, а в частности...
Дата: Воскресенье, 12 Декабря 2010, 00:11:47 | Сообщение # 1314
Группа: Прохожий
Quote (Саня)
Самолёт после катапультирования лётчика, продолжал парашютировать, без кренов с постепенным уменьшением скорости полёта с посадочным углом упал в заболоченную местность,
А говорят,что Миг-21 "не летает"без двигателя.Он ещё и садится!!!Встречал где-то ,что в Каче был случай,когда после выпуска шасси на 3-м развороте остановился двигатель.Курсант по команде РП катапультировался,а самолет благополучно приземлился в поле ,но через 300 метров "пробега" столкнулся с деревьями и сгорел....
Дата: Воскресенье, 12 Декабря 2010, 00:17:45 | Сообщение # 1315
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
Так и удивительно,что без летчика они способны садиться,а с летчиками не хотят! Но эти случаи,как исключение,в основной массе самолеты не остаются целыми! Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 12 Декабря 2010, 14:42:43 | Сообщение # 1316
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Топливную систему заполняется согласно поставленному заданию. Количество топлива не может быть менее 1400 л. С целью проверки количества заправленного топлива перед запуском двигателя на 2-3 мин включить АЗС "НАСОС 1 ГР. БАКОВ". На сигнальном табло должны загореться лампы "1 ГР. БАКОВ" и "ОСТАЛОСЬ 450 ЛИТРОВ". В полёте сигнализация об израсходовании топлива из отдельных групп баков срабатывает при таких же остатках топлива, как при полной заправке топливной системы. После загорания лампы "ОСТАЛОСЬ 450 ЛИТРОВ" проверить включение АЗС "НАСОС 3 ГР. БАКОВ". Топливную систему разрешается заправлять частично не более четыре раза подряд, после чего следует заправить её полностью. С частично заправленной топливной системой разрешается выполнять полёты по системе на пробивание облаков и другие непродолжительные или не требующие большего количества топлива задания. Разрешается выполнять три полёта по кругу подряд без дозаправки топливной системы и дозарядки воздушной системы при выполнении следующих условий: а) с самолёта должны быть сняты все подвески; б) перед первым взлётом топливная система самолёта должна быть заправлена не менее 1400 л топлива; в) перед первой посадкой остаток топлива должен быть не более 1100 л; г) после второго взлёта не убирать шасси (с целью охлаждения колёс); д) разрешается выполнять крайний взлёт с остатком топлива не менее 800 л и давлением в основной воздушной системе не менее 70 кГ/см2 (6,8 МПа); е) тормозной парашют, если не было такой необходимости ранее, рекомендуется выпускать после третьей посадки. Всем благодарен за участие.
Дата: Воскресенье, 12 Декабря 2010, 14:50:53 | Сообщение # 1317
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
На боевых тормозной почти никогда не использовался,меняли его раз в год и то,под давлением инженера,во избежание отсырения.А вот на спарках частенько выпускали,видимо не зря пишут про три посадки и рекомендуют выпускать. Qui quaerit, reperit
Дата: Понедельник, 13 Декабря 2010, 11:23:12 | Сообщение # 1320
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Кто может подсказать такой вопрос: Как происходила и происходит процедура передачи техники в другие части? Самолеты перелетают на аэродром передачи, чемоданы с формулярами и документацией, чехлы, заглушки, водила, инструмент, как доставляют новым владельцам – транспортными бортами? Александр
Дата: Понедельник, 13 Декабря 2010, 11:47:54 | Сообщение # 1321
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
RA3DCS, Чего дадут для транспортировки.Обычно самолетами транспортными,плюс ж.д. транспорт. Ну,а передача как обычно,это осмотры ,сверка количества барахла с описями и приемка формуляров и паспортов с подробной их проверкой и вообще наличием. Qui quaerit, reperit
Дата: Четверг, 23 Декабря 2010, 08:00:07 | Сообщение # 1322
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Quote (Кацперский)
Топливную систему заполняется согласно поставленному заданию. Количество топлива не может быть менее 1400 л.
Как утверждают наши чешские коллеги, в каждой инструкции лётчику (на чешском языке) Миг-21ПФ, ПФМ, М, МФ и Р есть глава "полёты с частично заправленной топливной системой". Там написано тоже самое как вы написали для МиГ-21Р.
Дата: Воскресенье, 26 Декабря 2010, 16:59:35 | Сообщение # 1327
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Я всех расспрашиваю по этому поводу. Часто отвечают, что ничего не сохранилось, короче забыли. А как поискать! Вон Алексей Крупин, сын техника самолёта всю рабочую тетрадь отцовскую отсканировал и передал мне!!! Ну это же неиссякаемый источник знаний! Всем благодарен за участие.
Дата: Воскресенье, 26 Декабря 2010, 17:08:44 | Сообщение # 1329
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Это вопрос конечно. Живут во мнении, что никто здесь (в сети) их не ждёт, или им некогда заниматься "воспоминаниями" или просто лень, ограничиваются Одноклассниками. Один пример, пришёл товарищ Акселя из эскадрильи недавно к нам. И сразу пропал, у него какая-то интересная тетрадь тоже имеется. Он техник самолёта, там могут быть записки о подготовках самолёта, целевых осмотрах, парковых днях. лётных сменах, отказах! О самой технике не говорю - схемы систем и т.п. Во сколько мы потеряли!!! Всем благодарен за участие.
Дата: Воскресенье, 26 Декабря 2010, 20:48:46 | Сообщение # 1330
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
У меня после увольнения оставались практически все НИАС,регламенты и техописания некоторые,плюс всякие тетради и блокноты.Выкинул по случаю,посчитал мне не нужными больше. Так и другие поди,но кое что должно еще заваляться. Qui quaerit, reperit
