Дата: Среда, 21 Декабря 2016, 22:45:14 | Сообщение # 141
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Статья в журнале "Наука и техника" за октябрь. Много фотографий Су-17, сделанных в 1979 г. на аэродроме в Насосной. "Все приведенные ниже снимки сделал в 1979 году В. Самошкин, служивший в этом полку авиатехником. Автор выражает искреннюю признательность ему за предоставленные фото, а также вспоминает и благодарит за помощь в их подготовке к публикации своего давнего товарища Андрея Обламского, которого, к сожалению, уже нет в живых."
Дата: Среда, 22 Февраля 2017, 23:29:11 | Сообщение # 144
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Крайне необычный монумент Су-17МЗ установлен на внешней стороне МКАД в районе Капотни. Самолет окрашен в цифровой камуфляж, что не соответствует действительности. «Инородными» также являются подвешенные на средние подкрыльевые пилоны макеты УР «воздух - воздух» Р-73, такие ракеты в арсенал Су-17/22 не входили. На внутренних пилонах — противорадиолокационные УР Х-58, на внешних — УР «воздух — поверхность» Х-23. Вооружение самолета, как и его окраска, с реальностью имеет мало общего, но дает представление об ассортименте боевой нагрузки Су-17МЗ/ М4 http://legendary-aircraft.blogspot.ru/2013/02/ModifikaciiSu-17M4.html http://fotografersha.livejournal.com/286926.html Алексей Крупин
Дата: Воскресенье, 24 Сентября 2017, 12:08:47 | Сообщение # 145
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Совместные тренировки ВВС Ирана и АКС КСИР Ирана Истребители F-4 военно-воздушных сил Ирана и истребители-бомбардировщики Су-22 аэрокосмических сил Корпуса стражей исламской революции Ирана. 9-я тактическая авиабаза ВВС Ирана в Бендер-Аббасе.
https://imp-navigator.livejournal.com/661153.html (https://www.tasnimnews.com/fa/media/1396/06/29/1525172/%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%B1-%D8%AA%D9%85%D8%B1%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D9%86%DB%8C%D8%B1%D9%88%DB%8C-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D9%86%D8%AF%D8%B1%D8%B9%D8%A8%D8%A7%D8%B3 ) - иранский источник Алексей Крупин
Дата: Воскресенье, 17 Февраля 2019, 22:51:33 | Сообщение # 146
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Истребитель-бомбардировщик Су-17М3 против ЗРК НАТО ... Первая советская противорадиолокационная ракета фронтового применения Х-28 была создана с использованием опыта разработки предназначенных для Дальней Авиации СССР тяжелых ракет Х-22 и КСР-5 с использованием их компоновки и основных инженерных решений, таких как жидкостный ракетный двигатель, использующий токсичное топливо самин (ТГ-02) и химически агрессивный окислитель азотную кислоту. Это существенно осложнило строевую эксплуатацию ракеты Х-28, но обеспечило Х-28 высокие боевые качества, в том числе дальность пуска, превышающую радиус поражения всех ЗРК НАТО, с которыми могла столкнуться тогда наша фронтовая авиация на сухопутных ТВД в Европе и в Азии. Ракета Х-28 проектировалась для специального самолета подавления ПВО Як-28Н, но он на вооружение так и не поступил. Тем не менее, она вошла в арсенал фронтовых машин Сухого – Су-24 и Су-17М и широко поставлялась как для ВВС Советского Союза, так и на экспорт – в Афганистан, Болгарию, Венгрию, Вьетнам, Ирак, Ливию и Сирию.
Важнейшим преимуществом ракеты Х-28 стало то, что контейнер с аппаратурой для подготовки ее пуска «Метель» имел сравнительно небольшие размеры и для ее применения не требовался оператор. Появление такой ракеты в арсенале советской истребительно-бомбардировочной авиации существенно расширило ее боевые возможности, однако к 1974 году, когда она поступила на вооружение, структура ПВО НАТО сильно изменилась. С одной стороны появились в большом количестве новые европейские ЗРК малой дальности, «Рапира» и «Кроталь» (оба на вооружении с 1972 г.), а также «Роланд» (1977 г.) использующие радиотехнические системы наведения ракет, с другой – на смену устаревшим комплексам среднего и большого радиуса действия «Найк Аякс» и «Найк Геркулес» в США модифицировался комплекс малой дальности «Хок» и создавался принципиально новый ЗРК средней дальности MIM-104 «Пэтриот». Для борьбы с ними нужны были новые противорадиолокационные ракеты (ПРР), и они были созданы. Московское КБ «Звезда» разработало легкую ПРР Х-27ПС на базе ракеты Х-25Л, предназначенной для поражения оптически видимых целей, а другое КБ, «Радуга» из города Дубна, создало более тяжелую и мощную ракету Х-58. Обе они были твердотопливными и оказались проще и удобнее в применении, в том числе и с борта сравнительно небольших истребителей-бомбардировщиков, таких как Су-17М.
В 1976 году на Дальневосточном машиностроительном заводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре была запущена в серийное производство модификация этого самолета С-52, обозначенная в войсках Су-17М3. Она получила многочисленные полезные улучшения конструкции планера, силовой установки, систем и оборудования, которые существенно повысили ее тактико-технические данные. И на базе этого самолета было решено создать специальный самолет С-52П. Для него была спроектирована специальная система «Вьюга-17», обеспечивающая обнаружение РЛС противника, в том числе работающих в импульсных и скрытных режимах, каналов целеуказания и наведения для ракетного оружия разных типов, систем навигации и связи с выдачей их координат в системы управления ракетным оружием и ввод их память собственно ракет с тем, чтобы они потом сами не теряли цель после отключения радиоизлучающей цели, изменения режима ее работы или длины волны, ее модуляции и т.п. Станция «Вьюга-17» была закомпонована в небольшой обтекаемый контейнер, который крепился под фюзеляж Су-17М3 на место задней пары подфюзеляжных бомбодержателей, а на его носовой части были смонтированы дополнительные антенны, которые позволяли точнее пеленговать источник радиоизлучения, в том числе такой, который не являлся локатором и не мог быть обнаружен бортовым СПО. Самолет С-52П мог нести четыре легких ракеты Х-27ПС или две тяжелых Х-58 под крылом. Для отработки ракет и системы «Вьюга» был переоборудован еще один такой же истребитель-бомбардировщик, названный Су-17М3-58-27. Он получил еще и специальную контрольно-записывающую аппаратуру, необходимую для фиксации большого числа параметров их работы, но ненужную боевому самолету – это была летающая лаборатория. Испытания прошли успешно, специальная противорадиолокационная модификация Су-17М3П поступила на вооружение Военно-воздушных сил СССР наряду с другим специальным самолетом, вооруженным ракетами Х-58 (Х-27ПС он не нес) – МиГ-25БМ. Противорадиолокационные «МиГи» и «Сушки» приняли полки, находившиеся на главных стратегических направлениях – прежде всего, на возможном Европейском театре военных действий. В частности, самолеты Су-17М3П поступили в 306-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ), входивший в состав 289-й истребительно-бомбардировочной авиадивизии 14-й Воздушной Армии. Она должна была осуществлять поддержку войск Закарпатского Военного Округа в наступательных и оборонительных операциях – полк был размещен на аэродроме Луцк в западной части Украинской ССР, с ним рядом базировались фронтовые бомбардировщики Су-24 и штурмовики Су-25.
Самолеты Су-17М3П кроме противорадиолокационных ракет Х-28 с контейнером «Метель», Х-58 и Х-27ПС, а позже – аналогичные модульные ракеты Х-25МП, несли и все остальное подвесное ракетное, бомбовое и артиллерийское вооружение, что и обычные «сушки – эм-тройки». Эксплуатация показала, что необходимости в дополнительных антеннах для точной пеленгации источников радиоизлучения нет, и эта модификация осталась раритетной – в дальнейшем возможность установки контейнера «Вьюга-17» стала возможной на всех серийных самолетах Су-17М3 и М4.
Дата: Суббота, 08 Июня 2019, 15:36:03 | Сообщение # 147
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64629
Статус: Отсутствует
Су-22 выдержал попадание зенитной ракеты в Сирии
Боевики в Сирии попытались подбить самолет Су-22 военно-воздушных сил страны. Как сообщил военный эксперт Юрий Лямин, по предварительным данным, инцидент произошел в пятницу, 7 июня, утром в провинции Идлиб.
"Сообщается, что по истребителю-бомбардировщику был произведен пуск ракеты из переносного зенитного комплекса.
В подтверждение своих слов члены незаконных вооруженных формирований демонстрируют обломки хвостового горизонтального стабилизатора самолета с характерными надписями.
Если крылатая машина и получила повреждения, то, согласно утечкам из неофициальных проправительственных источников, пилот смог дотянуть до авиабазы и благополучно там приземлиться", - отмечает военный эксперт.
Су-22 различных модификаций в настоящее время остаются основными ударными самолетами правительственных военно-воздушных сил. К началу вооруженного противостояния в этой стране насчитывалось около полусотни таких самолетов. В настоящее время их осталось примерно два десятка.
Данные истребители-бомбардировщики с крыльями изменяемой стреловидности могут нести разнообразное ракетно-бомбовое вооружение общим весом до 3 800 кг, а также две 30-мм автоматические пушки. Максимальный взлетный вес самолета - 18820 кг.
Самолет может лететь у земли со скоростью до 1350 км/час и до 2230 км/час - на большой высоте. Потолок - 14 000 м. Боевой радиус - около 600 км. Экипаж -1 человек.
Дата: Воскресенье, 21 Февраля 2021, 12:02:07 | Сообщение # 148
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Музей люфтваффе в Берлине дальняя площадка: египетский Су-20 для НАТО. Очень интересный самолет в музее с непростой судьбой: египетский Су-20.... Экспортная версия Су-17М получила название Су-20(С-32МК) и совершила свой первый полет 15 декабря 1972 года под управлением А.Н. Исакова. Строились в 1972–1975 годах, а службу начали в 1973 году. Экспортировались в Египет, Польшу и Сирию. Наш самолет имеет интересную судьбу...Это Су-20 с регистрационным номером 98+61 и заводским s/n: 72412. Это один из двух самолетов, приобретенных западно-германской разведкой в 1984 году в Египте для оценки их летных и боевых качеств в Erprobungsstelle 61. Этот центр в 1987 году был переименован в Wehrtechnische Dienststelle 61 (Технический центр бундесвера для самолетов и авиационного оборудования) в Манчинге. https://ru-aviation.livejournal.com/4269360.html Алексей Крупин
Из статьи на сайте https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-17/ "Самолеты Су-17 стали первыми машинами для сброса ядерных бомб в режиме кабрирования. Для этого пилот выполнял половинную мертвую петлю и в верхней части фигуры совершал переворот на 180 градусов, одновременно сбрасывая боевой заряд. Затем летчик включал форсированный режим работы двигателя и быстро уводил самолет от точки взрыва. Для тренировок летного состава такому приему бомбометания применялась учебная бомба ИАБ-500, которая имитировала вспышку и пылевой «гриб» атомного взрыва.
На пике применения самолета Су-17 в Афганистане в день совершалось до 9 вылетов в день. Это было достигнуто за счет совмещения операций наземного обслуживания." Прокомментируйте, пожалуйста. Не Су-7Б был первым? Алексей Крупин
Дата: Суббота, 27 Февраля 2021, 22:54:27 | Сообщение # 150
Группа: Модератор
Сообщений: 4535
Статус: Отсутствует
Penguin,
Цитата
Прокомментируйте, пожалуйста. Не Су-7Б был первым?
"Миниатюризация" ядерных зарядов позволила создать тактическую атомную бомбу малой мощности (5 кт) 8У69, которая предназначалась для первых советских сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков Су-7Б, запущенных в серию в 1960 году. Предположительно ее носителем мог быть и истребитель МиГ-21С в специальном исполнении "Е-7Н". (МиГ-21СН). Резюме: 1. Первый самолет- носитель СпАБ, работающий с кабрирования- Су-7Б (1960г). 2. Второй, выполняющий аналогичную задачу, стал МиГ-21СН, но чуть позже- с 1965г.
Дата: Суббота, 27 Февраля 2021, 23:11:41 | Сообщение # 151
Группа: Старейшина
Сообщений: 1206
Статус: Отсутствует
Я помню документальный фильм "Ядерное оружие в готовности к применению". В одном из эпизодов речь шла о подготовке Су-7Б к применению ядерной бомбы. Спасибо, Петр Сергеевич. Алексей Крупин
