Dla przypomnienia i do zestawienia.
Na stronie http://mig25.netpak.pl jest wszystko co zdobyłem o katastrofie z dnia 02.03.1989 gdzie zginęli:
Гриник Виктор Михайлович
Зиголенко Анатолий Олегович

Więcej informacji znalazłem i tutaj :

Dokładna data wypadku : 03.02.1982
1982 год, февраль месяц. При проведении полетов НПМУ на взлете произошла катастрофа самолета Як-28пп пилотируемого командиром звена капитаном Васениным и штурманом звена ст.л-м Позолотиным. Трагическая нелепость, у Бориса сложился перерыв в ночных полетах но срок еще не вышел (осталось несколько дней). Командир запланировал контрольный полет на спарке,который получился в конце смены в шестом часу,а боевого самолета не хватило по плану. В
процессе полетов один из боевых самолетов закончил плановую таблицу раньше и Борис уговорил командира выпустить его на боевом,а в плановой РП дорисует полет. Командир нехотя согласился,сказав чтобы тот прошел тренаж в кабине перед полетом и в тетради расписал самостоятельный полет. На КПИ дали команду готовить самолет к повторному вылету с заправкой 3000 литров. Техник самолета ст.л-т Дурнев ( во как "карты легли")в это время уже заправля 3\+4 бак, который находился сразу за закрылками и при роведении послеполетной подготовки должен был заправляться вторым после первого ( на Як-28 их шесть и
при "коротких" заправках в каждый наливалось
определенное колличество топлива ). Одному Дурневу известно сколько топлива залито было в этот бак и сколько в первый. На топливомере было ровно 3100л как положено. Борис, я думаю допустил роковую ошибку не проверив топливо побачно,доверился технику самолета Дурневу,парень то вроде не плохой,пьет как все,нарушений как у всех и т.д. Какая была центровка - одному богу тогда было известно, а она была передняя.Полет вроде-бы не сложный - по "кругу" 10
минут, взлетел и уже садиться.
На Яке стабилизатор устанавливается во взлетное положение летчиком взависимости от заправки и центровки ( но он все равно в пределах 0 и 0,25 )Комиссия потом долго удивлялась как можно точно выставить стабилизатор по такому прибору.
Быстренько запустили,быстренько вырулили,быстренько взлетели. Самолет по рассказу РП 200м набрал до центра полосы и перевернувшись упал носом в сторону взлета,оба члена экипажа погибли в миг.
На разборе, при прослушивании МС-61, карты контрольных докладов между летчиком и штурманом
небыло ,был только радиообмен между летчиком и РП и четыре слова перед падением -" Боря,уголок поменьше держи",как оказалось после экспертизы голосов РП,ПРП это был голос штурмана, который по жизни был очень спокойным не многословным и грамотным штурманом и во всем доверял летчику..... Вот такая грустная история,в которой я первый раз будучи молодым лейтенантом ,столкнулся с правилом- летчики умирают в
полете. Для меня она не закончилась взлетом "тюльпана" т.к. моему отцу,который в это время еще служил в одной из частей СибВО начальник политотдела выразил соболезнование всвязи с моей гибелью в Польше. Мы оба с Борисом были из Сибири.
Потом разобрались, даже говорили,что по телефону разговаривали со мной дозпонившись по ЗАС.Об этом я узнал когда приехал в отпуск, хорошо что матери не сказали.

Я видел как их из самолёта вытаскивали, обоих знал, с ними в наряды заступал, когда они были дежурными по аэродрому. В последний полёт провожали с техником на техпосту в начале взлётки. Рядом стоял от полка Володя Макаров с техником. Были спаренные полёты с полком. потом в союз провожали гробы, скверная картина, две жены и два гроба в АН-24 зашли и улетели. Техник точно Дурнев был,я вспомнил. Добряк парень. Интересно как его судьба сложилась. На регламентах с ним часто бывал.
Мы на дембель уходили а чёрное пятно на взлётке ещё напоминало о полугодопалой катастрофе.

Печально. Именно после катастрофы или ваще по жизни?

Этот инцидент произошел именно на Бжегском аэродроме. Значит, что бывали такие происшествия так же и в других гарнизонах. Говорили мне, что самолет стоял на взлетной полосе, когда из него пошли ракеты. Разрушенным стал жилой дом в деревни Малуёвице (Małujowice). Столько машин с правитęлством и начальниками ещё в истории аэродрома не видели. Кто помнит эту историю, будет знать - дом находится в половине деревни около пожарного бассейна. Хозяин получил бешенное количество стройматериалов, чтоб бы почти новый дом смог построить. А всё это в года самого крупного кризиса.
Живу я в Бжеге, так и эты истории мне известны. А знакомые, которые говорили мне про этот случай, как раз и живут в этой деревне. Поздравляю. Здзицлав.

Добавлено (06 Март 2011, 20.35.01)
---------------------------------------------

Anatolij Oljegowicz Zigolenko (Зиголенко Анатолий Олегович)
Planowanym zadaniem na lot było przećwiczenie techniki pilotowania według przyrządów przez młodego pilota porucznika Anatolija Zigolenkę. Dwudziestodwuletni pilot zaledwie pół roku temu ukończył Czernigowską Wyższą Wojskową Lotniczą Szkołę Pilotów i słabo znał MiG-25. Zimą przeszedł dwumiesięczny kurs przeszkolenia teoretycznego na nową maszynę w Lipieckim 4 Ośrodku Zastosowania Bojowego i Przeszkalania Personelu Latającego, niemniej do lotów przystąpił dopiero w pułku, przed dwoma tygodniami. W tym dniu miał wykonać swój ósmy lot w pułku. Miejsce w pierwszej kabinie zajął dowódca klucza 3 eskadry lotniczej Wiktor Grinik - doświadczony pilot posiadający ośmioletni staż lotów na MiG-25 i od pięciu lat wykonujący loty z młodymi pilotami w charakterze instruktora. Był równo o dziesięć lat starszy od swojego kolegi i ukończył tę samą szkołę, po czym już w pułku "przesiadł się" z MiG-21R na "dwudzieste piąte". Podczas omawianej zmiany wykonał już jeden oblot techniczny MiG-25 po pracach okresowych i miał jeszcze wykonać kilka lotów kontrolnych z młodym pilotem.

Добавлено (06 Март 2011, 20.46.47)
---------------------------------------------
Na pobliskich polach, w katastrofie samolotu MiG-25RU zginęli tragiczną śmiercią
Piloci:
Kapitan Wiktor Michajłowicz Grinik 1957-1989. Zginał w wieku 32 lat.
Porucznik Anatolij Oljegowicz Zigolenko 1967-1989. Zginął w wieku 22 lat.
Pokój ich duszom
Przechodniu uszanuj to miejsce pamięci o zmarłych"

Pan Józef mieszka w jednym z Oławskich dziesięcio-piętrowców nad Odrą. Tego dnia wraz z synem widzieli samolot i jego ostatnie sekundy lotu.
Według Pana Józefa samolot MiG-25RU nadleciał z nad centrum Oławy. Z ogromnym rykiem silników samolot przeleciał na blokiem Pana Józefa. Był bardzo nisko nad budynkiem: (blok jest ok. 1800m od miejsca katastrofy). Lotem ślizgowym poleciał za rzekę, w kierunku pól uprawnych za miastem. Samolot leciał poziomo, utrzymywał kurs, lecz z trudem. Jego tylna część odchylała się w poziomie od toru lotu, to w lewo to w prawo (zapewne pilot próbował opanować samolot sterami kierunku). Z pewnością nie wyglądało to jak korkociąg płaski. Tuż nad ziemią samolot jeszcze zrobił lekki skręt w lewo i zwalił się na ziemię ginąc w kłębach ognia i czarnego dymu. Pan Józef zauważył czaszę jednego spadochronu.

РС,когда вылетает из блока на земле,вначале летит метров 200 по прямой,потом стукается об землю и рикошетом уже мчится куда бог пошлет.
Так блоки снаряжаются только на ЦЗТ.
Вот в Шпротаве так РСом зафигачили поляку в сарай,но там деревня за полосой напротив ЦЗТ и там даже не деревня,а пара домов частных.

А вот стоянка:

Между деревней и стоянкой две дороги и лес сплошной.

В 80-м году 12 точно самолётов было и все в капонирах стояли, потом каракатицы эти появились и в капониры не влазили. Вот укрытия и похоронили.

Если мне память не изменяет, то отдельная эскадрилья была 11-12 штук МИГ 21 . Надо у Володи Анцибора спросить. Он ТЭЧ л.с. возил в 80-г.

И на счёт снарядов, которые стрельнули, я думаю они где то в капонирах хранились. Потому что по тревоге разведка по боевой вылетала. С этими штуками.