|
Авиационные новости
|
|
| ВладС | Дата: Воскресенье, 17 Ноября 2019, 14.35.47 | Сообщение # 751 |
 27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Россия готова принять участие в разработке турецких истребителей
УБАЙ /ОАЭ/, 17 ноября. /ТАСС/. Россия готова принять участие в разработке турецких истребителей поколения 4++ и пятого поколения, предложив ряд технологий. Об этом журналистам в воскресенье сообщил глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев в ходе XVI международного авиационно-космического салона Dubai Airshow 2019.
"Что касается разработок перспективных летательных аппаратов, то в настоящее время стороны ведут технические переговоры по самолету поколения 4++, а также первые пробные консультации по пятому поколению", - сказал Шугаев.
"С учетом имеющихся компетенций в производстве нашего самолета пятого поколения Россия могла бы поучаствовать в этом проекте: в частности, такое сотрудничество возможно по целому ряду систем самолета", - продолжил он.
По словам Шугаева, этот вопрос обсуждается с партнерами. "Однако делать заявления о начале предметных переговоров по вопросу создания Россией и Турцией нового самолета преждевременно", - подчеркнул глава службы.
https://tass.ru/armiya-i-opk/7136773
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| Саня | Дата: Суббота, 23 Ноября 2019, 10.58.45 | Сообщение # 752 |
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Чехия распродаст российские вертолеты
Министерство обороны Чехии планирует продать российские Ми-24, которые сейчас стоят на вооружении республики. Об этом заявил начальник чешского Генштаба Алеш Опат, передает «Радио Прага».
Отмечается, что такое решение было принято после того, как Чешская Республика приобрела 12 новых боевых вертолетов производства США. При этом ранее премьер-министр Чехии Андрей Бабиш заявил, что два вертолета получит подразделение полиции по борьбе с терроризмом.
Напомним, в августе Андрей Бабиш сообщил о решении правительства приобрести 12 вертолетов производства американской компании Bell — четыре боевых AH-1Z Viper и восемь многоцелевых UH-1Y Venom. Сообщалось о намерении подписать соответствующее соглашение с американской стороной до конца года с началом поставок в 2023 году. В перспективе Чехия планирует приобрести 30−35 новых многоцелевых и боевых вертолетов для замены в своих ВВС парка вертолетов Ми-35, Ми-8 и Ми-17.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Суббота, 23 Ноября 2019, 21.51.33 | Сообщение # 753 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Россия представила аэродинамическую модель тяжелого транспортника "Слон"
Дальность полета у нового самолета определена в 7 тыс. км, а крейсерская скорость - 850 км/ч при грузоподъемности до 180 тонн
Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. профессора Н.Е. Жуковского представил аэродинамическую модель сверхтяжелого четырехмоторного транспортного самолета "Слон", который придет на смену Ан-124 "Руслан". Об этом пишет еженедельник "Звезда".
Работы над проектом ведутся с 2015 года. В 2017 году его официально одобрили на авиакосмическом салоне МАКС в Жуковском. Сейчас модель готова для продувки в аэродинамической трубе.
Дальность полета у нового самолета определена в 7 тыс. км, а крейсерская скорость - 850 км/ч при грузоподъемности до 180 тонн. Работы ведутся в рамках контракта с Минпромторгом.
Для того, чтобы поднять самолет в воздух, необходимы соответствующие силовые установки, которыми обладают только Россия, США, Франция и Великобритания. Тем не менее, в настоящее время подобного самолета в мире пока еще нет.
В России создание такого самолета стало возможно из-за высокого уровня создания новых сплавов. В стране есть лаборатория перспективных материалов, которой руководит профессор Оганов. Там рассчитывают состав еще несуществующих материалов, которые потом реализуются натурно. "Наиболее трудоемкой была работа над крылом, которое отличается сложной пространственной формой для обеспечения высоких аэродинамических характеристик на крейсерских режимах", - заявил заместитель начальника технологического отдела опытного производства ЦАГИ Андрей Сидоров.
Сейчас перспективному транспортному самолету "Слон" предстоят испытания в трубе переменной плотности воздушного потока, но общая концепция и силовая конструкция воздушного судна учеными уже определена. После того, как данный этап испытаний будет пройден, могут быть уточнены некоторые второстепенные составляющие базовой платформы.
https://tass.ru/armiya-....Special
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Среда, 04 Декабря 2019, 07.32.47 | Сообщение # 754 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Во двор жилого дома упал трап с самолета
На подлете к аэропорту Бостона самолет американской авиакомпании Delta Airlines потерял надувной трап. Об это рассказывает Fox News.
На борту летевшего из Франции Boeing 767 послушался громкий шум перед приземлением. Это не помешало пилотам успешно посадить самолет, и только после приземления сотрудники аэропорта заметили, что с правой стороны не хватает спасательного трапа. Это выяснилось в ходе расследования Федерального управления гражданской авиации (FAA).
Трап на своем заднем дворе обнаружил житель небольшого города Милтон, свалившееся "чудо" с небес поломало несколько веток клена. Авиакомпания также занялась расследованием произошедшего.
https://travel.rambler.ru/news....&h_sp=1
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 29 Декабря 2019, 17.52.50 | Сообщение # 755 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Азербайджан предупредили о «плохих новостях» из-за российских Су-30 у Армении
Военно-воздушные силы (ВВС) Армении, получив от России истребители Су-30СМ, приобрели превосходство в воздушном пространстве Закавказья. Такое мнение высказал в Twitter аналитик с Мальты Бабак Тагвей (Babak Taghvaee).
«Плохие новости для ВВС Азербайджана», — предупредил эксперт.
«Пока Армения становится оператором этих истребителей поколения 4+, Азербайджан пытается сохранить пригодным к эксплуатации свой парк МиГ-29. ВВС Азербайджана не могут купить такие передовые истребители у России или любой западной страны. Их единственный вариант — китайский JF-17», — добавил Тагвей.
Первые четыре Су-30СМ были доставлены в Армению 27 декабря. Премьер-министр республики Никол Пашинян, лично встречавший самолеты на ереванском аэродроме Эребуни и севший в кабину одного из истребителей, назвал эту технику главным приобретением года. Ожидается поставка армянской стороне еще восьми таких машин. Ранее самыми передовыми истребителями республиканских ВВС были Су-27, приобретенные в 2000-е годы.
Основу истребительной авиации ВВС Азербайджана составляют МиГ-29 советского производства, большая часть которых была закуплена у Украины. На фоне сделки по поставке Армении Су-30СМ Баку, как сообщала принадлежащая семье Демьяна Кудрявцева газета «Ведомости», заинтересовался возможностью приобретения более продвинутых российских самолетов — истребителей пятого поколения Су-57. По информации издания, начало переговоров по этому вопросу одобрено на высшем политическом уровне.
Су-30СМ (серийный модернизированный) является многоцелевым истребителем, предназначенным для завоевания господства в воздухе. Эти самолеты поставлялись как ближайшим союзникам России — Белоруссии, Казахстану и Китаю, так и в дальнее зарубежье — в Венесуэлу, Индию, Индонезию, Малайзию и некоторые государства Африки.
https://news.rambler.ru/army....opylink
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Понедельник, 30 Декабря 2019, 10.26.31 | Сообщение # 756 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Глава ОАК: все российские гражданские авиалайнеры могут переименовать
МОСКВА, 30 дек — РИА Новости. Все гражданские авиалайнеры, производимые в России, могут переименовать и сделать линейку самолетов с единым названием, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
Ранее https://www.rbc.ru/business/15/09/2019/5d7d53f09a7947ae8ac5304b гендиректор "Ростеха", куда недавно вошла ОАК, Сергей Чемезов заявил в интервью РБК, что самолет Sukhoi Superjet 100 может получить российское название.
"Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов, и правильно подойти к наименованию продуктов этого дивизиона. Возможно, целевая модель — это сделать единую линейку под единым названием всех самолетов. По крайней мере, именно такая практика принята на рынке гражданской авиации", — сказал Слюсарь.
Он отметил, что в мире не много игроков, создающих гражданские самолеты, и все они с разной скоростью пришли именно к такой модели. "У нее есть экономические резоны — инвестиции идут в один бренд, а не рассеиваются по многим направлениям. Ведь продукты представлены в одном сегменте — гражданские самолеты. Дискуссия на эту тему идет, решения еще нет", — добавил глава ОАК.
По его словам, под ребрендингом следует понимать процесс, связанный с формированием Дивизиона гражданской авиации, в который вошел набор активов, занимающихся гражданскими проектами. Это "Иркут", который реализует программу МС-21 и на базе которого "собирается" дивизион, ГСС — производитель SSJ100, ряд гражданских активов.
"Речь идет о создании нового субъекта гражданского авиастроения в нашей стране, о создании того, чего не было, — объединенной гражданской структуры, управляющей линейкой гражданских программ. Эти процессы требуют правильного рыночного позиционирования, которое бы объясняло корпоративные и технологические процессы, происходящие в отрасли", — пояснил Слюсарь.
https://ria.ru/20191230/1563001521.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Понедельник, 30 Декабря 2019, 10.51.41 | Сообщение # 757 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Правительство планирует создать авиакомпанию для Дальнего Востока
МОСКВА, 30 дек — РИА Новости. Минпромторг, Минэкономразвития, Минфин, Минтранс, Росавиация в сотрудничестве с ВТБ, Сбербанком и госкорпорацией "Ростех" изучают идею создания на Дальнем Востоке авиакомпании.
Об этом пишут "Известия" https://iz.ru/959210....%2Fnews со ссылкой на письмо замминистра транспорта Александра Юрчика к члену комитета Совфеда по экономической политике Ивану Абрамову.
Отмечается, что вариант прорабатывается в соответствии с поручением председателя правительства Дмитрия Медведева.
Ранее сенатор обратился в Кабмин с целью обратить внимание на решение проблемы транспортной доступности на Дальнем Востоке. По его словам, уход перевозчиков "Трансаэро" и "ВИМ-Авиа" с этого рынка привел к заметному росту цен на билеты.
По мнению Абрамова, авиакомпания с государственным участием будет специализироваться на перелетах из дальневосточного региона в европейскую часть России и обратно по доступным ценам.
Уточняется, что предметная дискуссия продолжится в 2020 году, курировать ее будет Совфед.
Также правительство работает над предложениями, нацеленными на модернизацию или создание нового центра по техническому обслуживанию, инженерному обеспечению и переподготовке авиационного персонала на Дальнем Востоке.
https://ria.ru/20191230/1563002554.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Пятница, 14 Февраля 2020, 10.17.53 | Сообщение # 758 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| В России начали сборку первого серийного Ил-114-300
На заводе РСК "МиГ" стартовала агрегатная сборка первого самолета Ил-114-300 по серийным технологиям
МОСКВА, 14 фев - РИА Новости. Сборка фюзеляжа первого серийно производимого самолета Ил-114-300 началась в России, сообщили журналистам в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
"РСК "МиГ" на производственной площадке авиазавода "Сокол" приступило к изготовлению отсеков фюзеляжа первого самолета Ил-114-300, производимого по серийным технологиям. Самолет создается в рамках промышленной кооперации на предприятиях ОАК", - говорится в сообщении.
Там уточняется, что на нижегородском авиазаводе "Сокол" будут изготовлены семь отсеков фюзеляжа пассажирского самолета, после чего они будут переданы для окончательной сборки. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют также серийные заводы "ВАСО" и "Авиастар-СП" в Воронеже и Ульяновске. Финальная сборка будет осуществляться на производственных площадях РСК "МиГ" - на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина.
"В 2019 году мы инвестировали более 400 млн рублей в подготовку производства к исполнению программы Ил-114. Расширение производственных компетенций в рамках диверсификации оборонно-промышленного комплекса - одна из ключевых задач, стоящих перед нашими предприятиями сегодня", - сказал генеральный директор Корпорации "МиГ" Илья Тарасенко, которого цитирует пресс-служба.
Проект гражданского самолета Ил-114-300 разработан и будет полностью запущен с использованием новейших цифровых технологий. Это позволит осуществлять работу по бесчертежной системе - в едином информационном пространстве.
"Уже сегодня мы работаем с конструкторским бюро и производственными площадками Ильюшина в едином информационном пространстве, и эта синергия - яркий пример нашей успешной кооперации по данному проекту", – отметил Тарасенко.
Пассажирский самолет Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях и является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Производство самолета будет осуществляться на отечественных авиапредприятиях. Экипаж самолета состоит из командира и второго пилота. Для успешного выполнения экипажем своих обязанностей на Ил-114-300 устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО. Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Производство таких самолетов планируется поставить на поток в 2021 году. Первые опытные образцы самолета будут изготовлены путем доработки и модернизации построенных еще в СССР Ил-114, тогда как серийные самолеты будут изготавливаться с нуля.
https://ria.ru/20200214/1564688249.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| Рашид56 | Дата: Пятница, 21 Февраля 2020, 15.31.02 | Сообщение # 759 |
Группа: Модератор
Сообщений: 18052
Статус: Отсутствует
| Казанский вертолетный завод получил одобрение Росавиации на выпуск летающего Aurus
(Казань, 21 февраля, «Татар-информ»). Казанский вертолетный завод получил одобрение Росавиации на выпуск вертолета «Ансат», выполненного в стилистике президентского лимузина Aurus. Об этом сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».
«Сертификационные испытания “Ансата” Aurus успешно завершились в начале февраля 2020 года. В рамках испытаний оценивалась работоспособность оборудования, установленного в новом салоне вертолета, и электромагнитная совместимость с бортовым радиоэлектронным оборудованием», — отметили в пресс-службе холдинга.
Компоновка салона воздушного судна включает два кресла VIP-пассажиров и три кресла для сопровождающих лиц.
При разработке салона для повышения его удобства помимо компьютерного моделирования проводились тесты с участием людей с различными антропометрическими параметрами. Внесенное Росавиацией изменение в сертификат типа воздушного судна позволяет казанскому заводу начать серийное производство вертолета с VIP-салоном в стилистике бренда Aurus.
Под брендом Aurus с 2018 года выпускаются автомобили представительского класса для первых лиц государств. Позднее было решено продолжить линейку за счет выпуска авиатехники. Впервые «Ансат» в стилистике Aurus был презентован на авиасалоне МАКС-2019. В числе первых винтокрылую машину производства КВЗ осмотрели Президент России Владимир Путин и руководитель Турции Реджеп Тайип Эрдоган.
Рашид Сиразиев
Хойна - ОБАТО 1974 -76
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Среда, 04 Марта 2020, 10.40.28 | Сообщение # 760 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| В США отстояли профессию военного пилота
Хотя беспилотники прочно вошли в состав боевой авиации всех продвинутых стран, летчики-асы будут востребованы еще несколько десятилетий. Что касается Сирии, то в этом конфликте истребители пока не сказали свое слово.
"Горячие головы", уже объявившие об эре дронов, остудил глава института аэрокосмических исследований имени Митчелла Дуглас Берки. В свой статье, опубликованной на сайте Defense News, он пишет, что "летчик-истребитель" – это очень дорогой "товар", который пока невозможно заменить БПЛА, а искусственный интеллект (ИИ) еще не настолько развит, чтобы противостоять опытным пилотам.
"Только небольшой процент людей может успешно справиться с многолетней подготовкой и стать летчиком истребителя", – отмечает Берки. https://www.defensenews.com/opinion....ng-time
Кроме того, им нужно тренироваться почти ежедневно, чтобы сохранить свои навыки. Летчики должны владеть "агрессивным" маневрированием, в том числе – на скорости выше 2 Махов. Сможет ли справиться с подобной задачей машина?
Эксперт считает, что нет, и в качестве примера приводит автономные автомобили Musk, которые работают в соответствии с правилами дорожного движения и "пониманием" человеческого поведения. А также машины Tesla, три из которых попали в аварии в режиме автопилота. Один из автомобилей проехал на красный свет, в результате чего погибли два человека. Другой врезался в припаркованную пожарную машину, а третий сбил полицейскую машину на шоссе.
В авиации автопилот применяется давно, и он достаточно эффективен. Ударные дроны и разведывательные беспилотники отлично зарекомендовали себя в бою, и действия вооруженных сил Турции https://utro.ru/army/2020/02/19/1435885.shtml тому пример. Однако воздушный бой – совсем другое дело: искусственному интеллекту предстоит очень быстро решать задачи, в том числе, нестандартные. У летчика особенно ценен опыт, бывалый пилот может действовать, что называется, "на рефлексах", однако, как такими качествами наделить ИИ, пока не ясно.
F-16, F-22 и F-35 могут летать самостоятельно, но в конечном итоге они присоединяются к пилотируемым истребителям. MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper и другие БПЛА управляются дистанционно. Они не могут сами принимать решения.
Без превосходства в небе невозможно превосходство на суше и в море, о чем свидетельствуют самые известные битвы Второй мировой войны. С другой стороны, бомбардировщики и самолеты-разведчики БПЛА заменят первыми. RQ-4 Glonal Hawk уже давно заменяет США самолеты-разведчики, а SR-72 будет беспилотным.
Александр ИЛЬИН
https://utro.ru/army/2020/03/03/1437384.shtml
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Суббота, 21 Марта 2020, 07.52.24 | Сообщение # 761 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| В России начали готовить самолет для испытаний электродвигателя
МОСКВА, 21 мар — РИА Новости. В России стартовала подготовка летающей лаборатории, на которой будет испытана первая в стране гибридная силовая установка с электродвигателем в составе, сообщили РИА Новости в пресс-службе Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского").
"В середине марта 2020 года представители ЦИАМ в составе экспертной делегации посетили ФГУП "СибНИА им. С.А. Чаплыгина", где осмотрели летающую лабораторию на базе самолета Як-40, на которой планируется провести испытания демонстратора гибридной силовой установки", — сказали в институте.
Летные испытания планируется провести в 2022 году. Один из трех двигателей Як-40, которые располагаются в хвостовой части, будет заменен на турбовальный газотурбинный двигатель с электрогенератором, разработанным совместно с Уфимским авиационным техническим университетом.
"В "носу" летающей лаборатории планируется установить электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости и криогенную систему, который разработан ЗАО "СуперОкс" по заказу Фонда перспективных исследований", — сказали в ЦИАМ.
Там пояснили, что высокотемпературный сверхпроводящий электроэнергетический комплекс — особенность российской разработки. Он призван обеспечить более высокие удельную мощность и КПД "электрических" компонентов (электродвигателей, генераторов, силовых шин передачи электроэнергии) гибридной силовой установки по сравнению с традиционным электротехническим оборудованием. В салоне самолета будут установлены аккумуляторы и блоки системы управления. Там же будут располагаться и инженеры-испытатели.
ЦИАМ является головным исполнителем научно-исследовательской работы "Электролет СУ-2020", реализуемой по заказу Минпромторга России. Основная задача института в рамках этой работы — расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания демонстратора технологий гибридной силовой установки для перспективных российских самолетов для межрегиональных перевозок.
https://ria.ru/20200321/1568933873.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| Саня | Дата: Четверг, 16 Апреля 2020, 08.42.39 | Сообщение # 762 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| В России началась разработка легкого фронтового истребителя
В пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) сообщили о начале исследований в интересах создания новой платформы оперативно-тактической авиации.
Так, в конце прошлого года РСК «МиГ» разместила заказ на исследование «аэродинамический расчет легкого многофункционального фронтового самолета двухдвигательной схемы, сравнение с зарубежными аналогами» на период 2020-2025 годов.
Информация об этом была размещена на портале госзакупок. Стоимость работ оценивается в 4 млн рублей.
Как пояснили РИА «Новости» в Объединенной авиастроительной корпорации (в составе ГК Ростех), инженерные центры ОАК непрерывно работают над новыми образцами техники. «Идут поисковые и концептуальные исследования. Речь идет, в том числе, о новых платформах оперативно-тактической авиации. Эти проекты составят перспективную программу работ ОКБ Сухого и ОКБ Микояна в рамках формируемого Дивизиона военной авиации ОАК», – сказали в пресс-службе.
https://vz.ru/news/2020/4/16/1034587.html
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Понедельник, 08 Июня 2020, 15.56.45 | Сообщение # 763 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за "недостатков SSJ-100"
Самолет Ту-334
МОСКВА, 8 июня. /ТАСС/. Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов подготовил и в ближайшее время направит на имя помощника президента РФ Максима Орешкина письмо с предложением возобновить производство пассажирского ближнемагистрального самолета Ту-334 для использования на внутренних рейсах из-за "наличия технических проблем" у Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) и жесткой конкуренции со стороны иностранных производителей. Копия документа есть в распоряжении ТАСС.
"Учитывая низкий клиренс (расстояние от нижней кромки двигателя до земли - прим. ТАСС) самолетов "Сухой Суперджет", что существенно сократит возможность их использования во всех аэропортах РФ, предлагается рассмотреть возможность использования на внутренних маршрутах самолетов серии Ту-334, которые прошли все стадии испытаний, что в короткие сроки позволит развернуть их серийное производство. Прошу рассмотреть предложения о возобновлении производства самолета Ту-334, включив данное мероприятие в госпрограмму по развитию авиационной промышленности", - говорится в документе.
По словам сенатора, технические характеристики воздушных судов серии SSJ-100 "существенно ограничивают" их эксплуатацию на различных типах взлетно-посадочных полос на региональных аэродромах. Кроме того, как отмечает Кутепов, для локализации их производства требуется реализация программы импортозамещения комплектующих изделий данных воздушных судов.
"Доля иностранных комплектующих первоначально составляла около 80%, а на середину 2018 года - порядка 68%. Продвижение SSJ-100 на рынки сопряжено со значительными трудностями, связанными как с его техническими проблемами и организацией сервисного обслуживания, так и с жесткой конкуренцией со стороны иностранных производителей авиационной техники", - подчеркнул Кутепов.
Сенатор также приводит данные Минтранса России, согласно которым отечественными авиакомпаниями в коммерческих воздушных перевозках эксплуатируются 863 единицы самолетов иностранного производства, из которых только 120 зарегистрированы в РФ. При этом самолетов российского производства насчитывается 445 единиц. По данным сенатора, доля самолетов российского производства в парке крупнейших российских авиаперевозчиков составляет 9%. Он добавил, что по итогам 2019 года валовая добавленная стоимость авиационной отрасли составила 403,5 млрд рублей, что на более чем 67 млрд рублей ниже запланированной. По своей динамике данный показатель снизился до уровня 2015 года, отмечает Кутепов.
"В качестве причин недостижения установленных показателей обозначены в том числе: санкционный режим, снижение поставок SSJ-100 и неудовлетворительный имидж самолета, отсутствие отечественных серийно выпускаемых сертифицированных материалов для создания современных композиционных материалов и полуфабрикатов с приемлемыми физико-механическими характеристиками, отсутствие доступных на рынке серийных отечественных образцов механообрабатывающих станков, установок для термообработки, испытательных машин и прочих, удовлетворяющих жестким авиационным требования", - говорится в письме.
История Ту-334
По словам Кутепова, распоряжением правительства РФ от 31 октября 2002 года был определен механизм завершения создания ближнемагистрального самолета Ту-334 и начала его серийного производства. Как уточняет сенатор, в 2005 году постановлением правительства было принято решение организовать серийное производство Ту-334 и его модификаций на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова".
"В производстве Ту-334 планировалось задействовать порядка трехсот предприятий, из которых 95% - российские заводы. По предварительным расчетам, бюджетный эффект от полномасштабной реализации проекта мог составить до 30 млрд рублей в год. Разработка была востребована, и в 2006 году ОАО "Туполев" (ныне ПАО "Туполев" - прим. ТАСС) заключило контракты с семью авиаперевозчиками на поставку 55 единиц, а также имело протоколы о намерениях 24 авиакомпаний еще на 297 самолетов", - подчеркивает сенатор.
Кутепов отмечает, что при этом серийное производство данной модели так и не было начато, проект не получил финансового обеспечения, а также не вошел в федеральную программу развития авиационной промышленности. По словам сенатора, самолет соответствовал российским авиалиниям ближней и средней дальности, по расходам топлива не уступал зарубежным судам и состоял почти на 100% из отечественных комплектующих.
"В 2016 году в Ульяновском филиале конструкторского бюро "Туполев" рассматривалась возможность возобновить работы по Ту-334 с использованием современных 3D технологий. В текущей ситуации проект не реализуется", - отметил сенатор. Как писала в том же году газета "Коммерсант", Ту-334 был разработан в 1990-х годах с целью заменить выходящие из эксплуатации Як-42, Ту-134 и Ту-154Б. Как отмечало издание, пассажирский лайнер стал конкурентом самолета Sukhoi Superjet 100, в связи с чем его серийное производство так и не было организовано. В итоге проект выпуска Ту-334 был заморожен, но формально его так и не закрыли, уточняла газета.
Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Разработан компанией "Гражданские самолеты Сухого". Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году. Cамолет SSJ-100 оснащается двигателями SaM-146, которые производит компания Power jet, которая является СП российского "Сатурна" и французской Safran.
https://tass.ru/ekonomika/8671911
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Суббота, 04 Июля 2020, 18.50.38 | Сообщение # 764 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Коронавирус губит западный авиапром и помогает российскому
Сразу два крупнейших пассажирских лайнера – Boeing 747 и Airbus 380 – уходят в историю. Этих гигантов подкосил не только коронакризис, но и ряд общих тенденций в развитии пассажирских авиаперевозок. Что касается коронавируса, то он как раз дает неожиданный шанс российской авиационной промышленности, в том числе ее новейшим проектам.
Компания Boeing после 50 с лишним лет производства прекращает выпуск знаменитого лайнера Boeing 747 «Джамбо Джет». Это связано в том числе с кризисом на фоне пандемии коронавируса, пишет Bloomberg со ссылкой на источники. Последний Boeing 747 будет дособран через два года. Европейский Airbus также сворачивает производство своего гиганта A380.
Boeing 747 появился в 1970-х годах и совершил тогда прорыв в сфере перевозок. У него две палубы, и на вторую палубу с роскошной гостиной вела винтовая лестница. Грузовая версия самолета откидывает носовую часть, благодаря чему можно свободно погрузить практически любой крупногабаритный груз вплоть до буровой установки. За все время был продан 1571 лайнер этой модели. По сути, закрытие производства и Boeing 747, и его собрата A380 символизирует конец эпохи огромных (на 500–800 пассажиров) четырехдвигательных самолетов для межконтинентальных перелетов.
«Boeing и Airbus давно планировали закрыть эти программы. Пандемия коронавируса лишь ускорила принятие неизбежного решения», – отмечает глава специализированного портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. В свое время Boeing и Airbus заявляли, что будущее именно за перевозками большого числа пассажиров между крупными мировыми транспортными узлами на далекие расстояния. «Такие маршруты действительно имеются, однако жизнь показала, что довольно быстро рынок насытился самолетами А380 и B-747. А лайнер новой модификации B-747-800 вообще не пошел как пассажирский самолет. Стало понятно, что новых заказов на них просто нет», – рассказывает Гусаров.
Легендарный B-747 давно приносил Boeing одни убытки. В 2016 году компания теряла 40 млн долларов на каждом «Джамбо Джете». Объемы производства этого лайнера упали до шести штук в год, а последний заказ пришелся аж на 2017 год. Кроме того, суперлайнеры А380 и B-747 не выдержали конкуренцию с двухдвигательными широкофюзеляжными лайнерами с меньшей вместимостью. «Самолет A350 и Boeing 777 оказались более удачными. Заполнить салон на 300–350 пассажиров оказалось легче. К тому же два двигателя по сравнению с четырьмя дают большую экономичность в эксплуатации», – говорит собеседник.
После коронавируса спрос на авиаперевозки резко сократился, и это отразится на падении спроса на новые самолеты. «Держать огромное производство самолетов и большое количество сотрудников сегодня становится очень накладно», – говорит Гусаров. Европейский Airbus уже заявил о массовом сокращении рабочих мест. Бизнес компании придется серьезно реструктурировать. Что касается Boeing – у него ситуация не лучше, и его проблемы возникли проблемы еще до пандемии. Компанию подкосила трагическая история проекта Boeing 737 MAX. Две катастрофы с участием этого лайнера унесли жизни 346 человек, что привело к остановке сотни самолетов и многомиллиардным потерям.
Пока западные авиационные гиганты закрывают производства и массово увольняют сотрудников, для российских авиастроителей открывается окно возможностей. С одной стороны, падение спроса со стороны перевозчиков коснется всех без исключения самолетов. С другой, лайнеры с меньшей вместимостью будут пользоваться большим спросом.
«У «Сухого Суперджета – 100» появляется шанс проявить себя. Когда снижается спрос на перевозки, то летать на заполненном пассажирами небольшом самолете становится более рентабельно, чем на полупустом большом лайнере», – поясняет Роман Гусаров.
Что касается российской новинки МС-21, то этот лайнер пока еще проходит сертификации и его серийное производство стартует лишь через пару лет. Тогда как его конкуренты – А320 и Boeing 737 – уже стоят на конвейере. И это, как ни странно, для российского авиапрома большой плюс.
«Я считаю, что период восстановления рынка авиаперевозок может занять лет пять. Поэтому перед Boeing и Airbus стоит сложная задача – сокращать производство и сотрудников. Все это время они будут нести огромные издержки, которые будут заложены в себестоимость производства», – говорит Гусаров.
Преимущество проекта МС-21 как раз в том, что у него не будет таких проблем, так как производство еще отсутствует. А к тому моменту, как будет развернуто серийное производство, как раз может начать восстанавливаться спрос, считает эксперт.
По продажам Boeing и Airbus ударит, кстати, не только низкий спрос на перевозки, но и еще один важный фактор. Дело в том, что скоро на рынке появится много «лишних», но хороших самолетов типа A320 или Boeing 737, которые заполонят вторичный рынок. Перенасыщение вторичного рынка приведет к падению цен и на новые самолеты, и на уже имеющие небольшой налет. Американцам и европейцам станет еще сложнее реализовывать свои новые машины.
Второе преимущество МС-21 – в его невысокой цене. Во-первых, российский лайнер изначально должен был быть дешевле своих западных конкурентов. Во-вторых, американцы и европейцы вряд ли смогут удержать свои новые машины от удорожания в силу роста накладных расходов.
«У России появляется шикарный шанс – к моменту восстановления спроса на авиаперевозки выйти с хорошим предложением МС-21 и занять свою долю на мировом рынке.
Вопрос только в том, сколько мы сможет производить таких машин. Не думаю, что через пять лет мы будет производить столько МС-21, чтобы для Boeing и Airbus это стало как-то заметно», – рассуждает Гусаров. Планируется собирать до 70 МС-21 в год, однако выйдет ли Россия на такой объем производства даже через пять лет – это еще вопрос.
Наконец, ничего не угрожает и проекту российско-китайского самолета CR929 на 250–300 мест. Во-первых, этот лайнер все-таки не относится к сверхбольшому лайнеру как А380 и Boeing 747 на 500–800 пассажиров, а попадает в более перспективный и популярный сегмент самолетов типа и A350 и Boeing 777. На них спрос, конечно, тоже просядет в силу обстоятельств, но снимать их с производства все же никто не будет. Во-вторых, проект российско-китайского самолета имеет более дальний срок реализации.
«Его производство будет налажено уже тогда, когда мировой рынок авиации полностью восстановится. Наоборот, к тому времени как раз постареют шикофлюзеляжные самолеты в Китае, и их надо будет менять. То есть российско-китайский самолет может прийти на рынок очень даже своевременно», – считает Роман Гусаров.
Ольга Самофалова
https://vz.ru/economy/2020/7/3/1048286.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 09 Августа 2020, 10.01.48 | Сообщение # 765 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Война с Россией для летчиков Украины больше не актуальна
С помощью США и Бразилии Киев собирается готовить свою боевую авиацию исключительно к контрпартизанским действиям
Для украинских Вооруженных сил намеченный на 13−16 октября 220 года в Киеве Международный авиакосмический салон «Авиасвит ХХІ» обещает стать важным поворотным пунктом. Потому что с большой степенью вероятности станет ясно: сохраняет ли Украина амбициозный курс на участие в общенатовском «крестовом походе» против России? Или начинает готовить свою армию к исключительно куда более реалистичным для нее антипартизанским действиям на собственной территории в вооруженных конфликтах сепаратистского характера? Не обязательно к тем, что не затихают в Донбассе. В других регионах этой страны тоже сгущаются похожие тучи.
В этом отношении многое, полагаю, станет понятно в октябре в зависимости от того, подпишет ли Киев на «Авиасвит ХХІ» контракт с Бразилией на покупку партии у нее ставших знаменитыми и очень удачных легких турбовинтовых штурмовиков Embraer EMB-314 Super Tucano. Они же могут быть использованы и в качестве учебно-боевых машин.
Пока заранее объявлено, что бразильская делегация на авиасалоне будет одной из самых представительных, а Super Tucano привезут в Киев в качестве главной «звезды» «Авиасвит ХХІ». Возможная сделка на Украине обсуждается уже несколько лет. Новое дыхание разговоры на эту тему получили после 24 октября 2019 года. Именно в тот день в прессе появилась информация, что президент Украины Владимир Зеленский заинтересовался возможностью приобрести у Бразилии штурмовики Super Tucano. Ранее, в августе прошлого года, делегация ВВС Украины во главе с их командующим генерал-полковником Сергеем Дроздовым побывала в Сан-Пауло, где провела переговоры с руководством военного дивизиона компании Embraer. А в октябре 2019 группа украинских пилотов даже облетала Super Tucano в Португалии.
Вначале — о самом этом штурмовике. Во всем мире он сегодня считается достаточно простой в обслуживании и в пилотировании боевой машиной. Но одновременно — неплохо вооруженной и достаточно живучей. Правда, лишь в боевых действиях «низкой интенсивности». То есть, таких, в которых противник над полем боя просто не обладает современной истребительной авиацией. Поэтому бить его с воздуха можно почти безнаказанно и даже весело.
Вероятно, лучшей иллюстрацией боевых качеств Super Tucano служит тот факт, что в марте 2020 года даже Соединенные Штаты решили за 129 миллионов долларов приобрести парочку таких для своих Сил специальных операций. Впрочем — в несколько улучшенном варианте, названном после доработки Sierra Nevada/Embraer A-29 В Super Tucanо. Сейчас эти самолеты уже на авиабазе Харлбурт-Филд во Флориде.
«Отверточную» сборку «бразильцев» в штате Флорида организовала американская корпорация Sierra Nevada Corporation. Всего в рамках программы ОА-Х («перспективный легкий боевой самолет») обсуждалась закупка Штатами от 100 до 300 таких турбовинтовых штурмовиков на замену немало повоевавшим в региональных конфликтах и очень дорогостоящим «летающим батареям» А-10. Однако к сегодняшнему дню ВВС США, похоже, интерес к этой затее потеряли. Поэтому все, скорее всего, двумя Super Tucanо в этой стране и ограничится.
Ну, так то — Соединенные Штаты, которые могут позволить себе закупки у кого угодно каких угодно боевых машин практически любой стоимости. А для нищенствующих государств, вроде Украины или тех, что в Африке, особых альтернатив и нет.
Для Киева в области давно перезревшего обновления его боевой авиации нынче ситуация такова. По подсчетам украинских военных экспертов, обвальное списание самолетов из состава их Повітряніх сил начнется не позже 2025 года. Стало быть, к тому времени следует не просто определиться с заменой советских еще Су-27 и МиГ-29, но и иметь новые боевые машины на собственных аэродромах в боеготовом состоянии. С учетом времени на заключение крупного контракта, на постройку и освоение в войсках новых самолетов, украинскому руководству даже и думать особо уже некогда. Назван даже «крайний» временной рубеж — все бумаги по выбранному варианту Киев просто обязан подписать не позже конца 2020 года. А для этого за оставшиеся месяцы необходимо как минимум определиться: какие самолеты и у кого закупать?
Исходя из этой абсолютной безнадеги, прижатый к стенке жутким стратегическим цейтнотом Военный совет Повітряніх сил недавно принял объемный документ под названием «Видение Воздушных Сил 2035». «Видение», стоит сразу сказать, вышло совершенно фантастическим. Прежде всего, потому, что для его воплощения в реальность за 15 лет Киеву необходимо раздобыть на это дело ни много, ни мало — 16,5 миллиарда долларов. Что, согласитесь, выглядит просто какой-то ужасной сказкой на фоне многолетних унижений Украины перед Международным валютным фондом ради куда более скромных финансов на банальное выживание страны. Когда нет денег даже на картошку и сало — до современных ли истребителей и штурмовиков тут?
Тем не менее, некое рациональное зерно в «Видении» можно разглядеть. А именно — расчетные минимальные потребности украинского Генштаба в боевой авиации. Так вот: согласно этим генеральским подсчетам, к 2035 году Повітряні сили необходимо оснастить хотя бы четырьмя бригадами тактической авиации. Для их комплектования необходимы порядка 72 — 108 боевых машин.
И вот тут — самое интересное. Составители «Видения» полагают, что к 2035 году неизвестно каким образом в строй именно в таком количестве будут поставлены современные унифицированные многоцелевые истребители поколения 4 ++. Называются и возможные претенденты на закупку — шведские Saab JAS-39E / F Gripen и американские F-16 Block 70/72.
Далее — осторожная, но вполне понятная в сложившихся условиях приписка: «Или другие». Вот как раз под нее-то, полагаю, бразильские Super Tucanо и способны угодить.
Все дело, как водится, в деньгах. Тот же F-16, вне всякого сомнения, более универсальная машина. И вполне подходит для войн первой половины нынешнего века. Но вот, к примеру, в августе прошлого года Словакия решилась на приобретение 14 таких самолетов. Обойдется ей это в 800 миллионов долларов. Что на 100 миллионов долларов больше, чем Киевом ассигновано в текущем году на закупку вооружений и военной техники на все свои вооруженные силы, а не на одну только авиацию. Причем — не факт, что из-за обостряющегося экономического кризиса даже эти весьма скромные планы воплотятся в жизнь.
Однако будем снисходительны. Сугубо теоретически допустим совершенно невозможное: Украина тоже наскребла схожую сумму и раскошелилась на одну-единственную эскадрилью F-16. Что это способно добавить в войне с Россией (а ни для какой иной Киеву такие самолеты и не нужны)?
Для военных парадов та эскадрилья, без сомнения, сгодится. Для демонстрации неуклонной поддержки Киева со стороны «свободного мира» — тоже. А если воевать с Россией — тех считанных F-16 не хватит и на сутки боевых действий.
Полагаю, примерно так рассуждал президент Зеленский, когда год назад выражал высочайшее одобрение вероятной сделки по Super Tucanо и отправлял генерал-полковника Дроздова на смотрины в Сан-Пауло. Потому что цена каждого «бразильца» в зависимости от комплектации — от 9 до 18 миллионов долларов.
Таким образом, за сумму, заплаченную словаками за жалкую эскадрилью F-16, Украина смогла бы укомплектовать Super Tucanо даже и не одну бригаду тактической авиации Повітряніх сил. А это намного лучше, чем ничего. Особенно, если покупать не за собственные «гроши», а за счет США по уже объявленной линии военной помощи. Иными словами — так, как уже приобретены такие же штурмовики для Афганистана, Ливана и Нигерии.
Любопытный факт: именно такой вариант (решение проблемы Повітряніх сил за счет финансовых вливаний Вашингтона) год назад, в июле 2019-го, предложил глава американского экспертного центра Jamestown Foundation Глен Говард. А этот господин из разведки профессионально ходит-бродит именно по тем коридорам власти в США, в которых все для Украины сейчас и решается.
Таким образом, в канун «Авиасвит ХХІ» все в этом отношении для Киева выглядело бы просто отлично, если бы не одно обстоятельство. В самой Украине заранее объединились влиятельные противники Super Tucanо. Главным образом — из Запорожья, где еще продолжает работать и жаждет денежных вливаний некогда ведущее предприятие в сфере авиационного двигателестроения «Мотор Сич».
В мае 2020 года там приступили к испытаниям модернизированного учебно-тренировочного самолета Як-52. Поскольку на него поставили новый запорожский турбовинтовой двигатель АИ-450С и пятилопастный винт изменяемого шага MTV-5, то машину переименовали на украинский манер и назвали УТЛ-450.
При этом, утверждают сами создатели, получился у них куда более хилый, чем Super Tucanо, но все же какой-никакой не простой легкий, а — наилегчайший штурмовик. Поскольку, говорят в Запорожье, ему под крылья можно подвешивать по два боевых блока УБ-32. В каждом — по 32 неуправляемых авиационных ракет калибра 57 мм различных модификаций, разработанных в Советском Союзе и падавших еще на головы афганских моджахедов.
Все это, конечно, даже с современными «прибамбасами» типа пилотажно-навигационного комплекса Dynon SkyViev и индикатора параметров двигателя ИПГД-450 — преданье старины глубокой. Но для борьбы с партизанами, имеющими только легкое вооружение, в лесах и степях Украины сгодится и такой. Главное — не делиться «грошами» с далекими бразильцами. Поэтому сборы в кулуарах «Авиасвит ХХІ» ожидаются горячие.
Из досье «СП»
Учебно-боевой EMB 314 Super Tucano/A-29, принятый в Бразилии на вооружение в 2003 году, обладает всеми характеристиками легкого штурмовика и обладает идеальным балансом между летными характеристиками и боевой нагрузкой. Крейсерская скорость самолета 530 км/ч, максимальная — 590 км/ч. Практический «потолок» 10 600 метров, дальность полета 1 330 км, боевая нагрузка 1600 кг.
В стандартной комплектации вооружён парой 12,7-мм пулеметов FN Herstal M3 с боезапасом по 200 патронов каждый. Обладает пятью точками подвески для размещения разнообразного оружия. Наиболее часто на Super Tucano используются комбинации 20-мм автоматических пушек, 2-х ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder или 4×70-мм НАР.
В случае необходимости способен применять ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick, Roketsan Cirit, бомбы общего назначения типа Mk 81, Mk 82, M-117, зажигательные бомбы, кассетные бомбы, высокоточные бомбы и т. д.
Предусмотрен комплект лазерного наведения Lizard — Elbit либо Griffin — IAI.
https://svpressa.ru/war21/article/272568/?utm_source=smi2
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Пятница, 18 Сентября 2020, 09.15.14 | Сообщение # 766 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| F-22 и Су-57 больше не нужны: новый истребитель будет совсем другой
Скорость и маневренность уже не так важны
F-35 и F-22, который на данный момент считаются самыми современными истребителями, уже очень скоро могут устареть.
Как пишет https://nationalinterest.org/blog....-169035 журнал The National Interest, с появлением машины нового поколения, которая уже совершила https://utro.ru/news/army/2020/09/16/1457690.shtml свой первый полет, сама тактика воздушного боя может измениться настолько, что прежние козыри, такие как скорость, потолок, маневренность могут отойти на второй план.
А важнее всего будет скоординированность действий пилота и искусственного интеллекта беспилотников, которые его будут сопровождать. Кроме того, истребитель шестого поколения подключат к единой сети, объединяющей авиационные, морские и сухопутные силы. Плюс, разумеется, самолет будущего – это машина с открытой архитектурой, то есть ее можно будет постоянно обновлять.
По мнению NI, сейчас очень важно, что будет делать Пентагон с программой дорогостоящего F-35. Если Вашингтон закажет сразу много истребителей нового поколения, количество "тридцать пятых" придется урезать.
То, что в будущем истребители будут тесно взаимодействовать с беспилотниками, понимают и в России. Этим летом на форуме "Армия-2020" представили БПЛА "Гром", который в перспективе должен стать напарником лучшего российского фронтового бомбардировщика Су-34. Даже вооружение у них будет одинаковым. И именно на базе "Грома" будут испытываться https://utro.ru/army/2020/08/31/1455934.shtml технологии искусственного интеллекта.
Быстрые и маневренные истребители для ближнего боя, конечно, останутся. В ВВС России лучший образец такой машины – это Су-35С, у американцев на подходе F-15EX. Однако F-35 не просто так сделали ни супермощным, ни суперманевренным. Уже разрабатывая эту машину, в Lockheed Martin поняли, что радар и датчики важнее мощных турбин. Теперь в в паре с летчиком еще будет работать беспилотник или целый рой дронов.
Александр ИЛЬИН
https://utro.ru/news/army/2020/09/17/1457928.shtml
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Воскресенье, 06 Декабря 2020, 19.05.14 | Сообщение # 767 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Источник: первый полет Ил-114-300 запланирован на 18 декабря
МОСКВА, 6 дек - РИА Новости. Первый полет нового российского пассажирского самолета Ил-114-300 намечен, предварительно, на 18 декабря с полосы ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском, рассказал РИА новости источник в авиастроительной отрасли.
"Первый полет Ил-114-300 пока запланирован на 18 декабря", - сообщил собеседник агентства.
Источник добавил, что дата первого подъёма в воздух нового самолета "может уточниться после анализа данных, полученных в ходе пробежек лайнера, и по итогам методического совета, который должен состояться в середине декабря".
В Объединённой авиастроительной корпорации не стали комментировать РИА Новости информацию от источника.
Ранее Ил-114-300 выполнил в Жуковском в рамках подготовки к летным испытаниям несколько скоростных пробежек по взлетно-посадочной полосе ЛИИ им. Громова, в том числе с подъёмом передней стойки шасси.
Ил-114-300 – полностью отечественный пассажирский самолет, является модернизированной версией Ил-114. Предназначен для региональных перевозок, прежде всего, на внутреннем рынке. Лайнер оснащен российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и способен перевозить 68 пассажиров на расстояние до 1,9 тысячи километров.
Одна из важных особенностей нового самолета - он может использовать короткие взлетно-посадочные полосы, грунтовые аэродромы, ледовые полосы в Арктике. Также Ил-114-300 смогут принимать аэродромы со слабым техническим оснащением.
https://ria.ru/20201206/il-114-300-1587868148.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Вторник, 08 Декабря 2020, 15.01.14 | Сообщение # 768 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| В Таганроге обокрали "самолет Судного дня"
Добычей преступников стали установленные на борту радиостанции.
Так называемый самолет Судного дня, или "воздушный командный пункт", Ил-80 обокрали воры на аэродроме "Таганрог-Южный". Самолет доставили туда для очередных плановых работ по модернизации и продлению ресурса.
В полицию еще в пятницу, 4 декабря, обратился начальник службы авиационной безопасности акционерного общества "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева" Владимир К. Он рассказал, что рано утром при осмотре воздушного судна Ил-80 были обнаружены следы вскрытия грузового люка.
Уже позже специалисты подсчитали ущерб от визита воров. Из отсеков самолета пропали 39 радиостанционных блоков и еще пять плат из пяти таких же демонтированных блоков.
"Инженер по эксплуатации ВС рассказал, что на ТАНКТ производилась замена смазки на штоках амортизаторных стоек шасси. По его словам, все бортовые приборы на момент приемки самолета были на месте. После окончания работ основной вход, люк грузового отсека, три запасных выхода были опечатаны. последний раз при осмотре 26 ноября все печати были целы", - рассказал РЕН ТВ источник, знакомый с ситуацией.
На поверхности грузового люка, в одном из отсеков самолета и на брошенной внутри крышке распределительного устройства сыщики сняли отпечатки пальцев предполагаемых воришек. Кроме того, в отсеках найдены отпечатки следов обуви преступников.
Самолет Ил-80 впервые взлетел в небо в 1985 году, а в 1992-м началась его эксплуатация. С 1987 года всего было произведено четыре таких борта. Самолет представляет собой воздушный командный пункт. Ил-80 имеет бортовые средства защиты от оружия массового поражения, в том числе от радиоактивного заражения, на самолете установлена аппаратура, обеспечивающая управление всеми видами вооруженных сил.
https://ren.tv/news....go-dnia
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Среда, 16 Декабря 2020, 15.38.09 | Сообщение # 769 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Новый Ил-114-300 совершил первый полет
МОСКВА, 16 дек — РИА Новости. Новый российский пассажирский самолет Ил-114-300 совершил первый полет, сообщили РИА Новости в пресс-службе госкорпорации "Ростех".
Полет состоялся на аэродроме в Жуковском.
Ранее машина в рамках подготовки к летным испытаниям выполнила несколько скоростных пробежек по полосе с подъемом передней стойки шасси.
Лайнер оснащен российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01.
Ил-114-300 — отечественный пассажирский самолет, модернизированная версия Ил-114. Машина предназначена для региональных перевозок, она может взять на борт 68 пассажиров. Дальность полета — до 1,9 тысячи километров.
Новый самолет может использовать короткие взлетно-посадочные полосы, грунтовые аэродромы, ледовые полосы в Арктике. Также Ил-114-300 смогут принимать аэродромы со слабым техническим оснащением.
https://ria.ru/20201216/polet-1589504070.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Пятница, 05 Февраля 2021, 11.43.34 | Сообщение # 770 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| В Новосибирске начались наземные испытания самолета с первым в мире электродвигателем
НОВОСИБИРСК, 5 февраля. /ТАСС/. Наземный этап испытаний самолета с первым в мире сверхпроводящим электрическим авиадвигателем в составе гибридной установки начались на базе ФГУП "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") в Новосибирске, сообщил журналистам после проката самолета Як-40, на который была установлена система, генеральный директор НИЦ "Институт им. Н. Е. Жуковского" Андрей Дутов.
"Это историческое событие. На сегодняшний день в гражданской авиации технологии исчерпаны, и идет борьба за зеленую авиацию, за будущее авиации, за новые виды топлива. На сегодняшний день мы демонстрируем тот прорыв, который смогли сделать благодаря Федеральному фонду перспективных исследований, благодаря правительству в лице Минпромторга, это первый шаг к созданию электрического самолета", - сказал Дутов.
По словам Дутова, подобная разработка не имеет аналогов в мире и к разработчикам уже обращались представители компаний Airbus и Siemens с намерением сотрудничать. Разработчики надеются, что уже через два года будет создана следующая летающая лаборатория на базе самолета Ту-114, которая сможет летать на электродвигателях без вспомогательных двигателей. В целом же, по всем мировым стандартам, авиация придет к полноценному серийному использованию электродвигателей к 2030 году.
В ходе испытаний, включающих в себя запуски электрического двигателя и всех систем самолета, в том числе его штатных двигателей, была произведена проверка их устойчивой совместной работы.
Электрический двигатель - часть демонстратора гибридной силовой установки, которую разрабатывает Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в состав НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") в широкой кооперации отечественных предприятий в рамках госконтракта с Минпромторгом России. Инновационный электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП), мощностью 500 кВт создан компанией "СуперОкс" в рамках контракта с Фондом перспективных исследований (шифр "Контур"). До установки на самолет он прошел комплекс испытаний на наземных стендах в ЦИАМ.
https://tass.ru/sibir-news/10629875
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| Саня | Дата: Четверг, 18 Февраля 2021, 08.11.41 | Сообщение # 771 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Школа российских асов: как проходит подготовка лётчиков боевой авиации ВКС в Липецком авиацентре
Лётчики дислоцированного в Липецке 968-го смешанного авиаполка отработали выполнение учебно-боевых задач в условиях слабой видимости и порывистого ветра. Об этом сообщил RT врио начальника группы руководства полётами этого формирования майор Сергей Горовик. Липецкий авиацентр, куда входит 968-й полк, считается одной из лучших в России школ по подготовке боевых лётчиков. Его выпускники овладевают приёмами воздушного боя, управлением разными типами самолётов, навыками дозаправки в воздухе и действий в составе звеньев. По мнению экспертов, деятельность Липецкого авиацентра обеспечивает непрерывное совершенствование мастерства офицеров ВКС России.
Личный состав 968-го смешанного авиаполка (Липецк) отработал выполнение учебно-боевых задач над Воронежской областью в сложных метеоусловиях и в тёмное время суток. Об этом сообщил RT врио начальника группы руководства полётами этого формирования майор Сергей Горовик.
«Многое зависит от погоды, но, несмотря на сложные метеорологические условия (низкая облачность, порывистый ветер, мороз. — RT), экипажи успешно выполнили поставленные задачи на высотах от 400 до 4000 м. Это является показателем их мастерства и современности эксплуатируемой техники, которая демонстрирует высокие лётные и боевые возможности», — сказал Горовик.
В состоявшейся в Липецке тренировке принимали участие экипажи многоцелевых самолётов Су-35С и Су-30СМ, истребителей-бомбардировщиков Су-34, лёгких модернизированных истребителей МиГ-29 и штурмовиков Су-25СМ. В полётах приняли участие выпускники Краснодарского лётного училища и опытные пилоты.
«Большую работу в условиях зимней стужи провёл инженерно-технический состав. Для него это тоже было непростым испытанием. Ни сильные низкие температуры, ни холодный ветер не помешали нашим специалистам подготовить самолёты к тренировкам», — пояснил Горовик.
По словам собеседника RT, как правило, полёты зимой ограничивает плохая видимость, снегопад, метель, необходимость постоянной обработки реагентами взлётно-посадочной полосы и проверки самолётов на обледенение.
От молодых лётчиков до «Соколов России»
Дислоцированный в Липецке 968-й полк входит в состав Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ. Организация занимается методическим обеспечением оперативно-тактической авиации ВКС и обучением офицеров навыкам управления разными типами боевых самолётов.
Также Центр специализируется на научно-исследовательской деятельности, которая позволяет определить возможности новой и модернизированной авиатехники. В частности, лётчики продолжают изучать манёвренные и ударные характеристики Су-35 и Су-34.
По словам Горовика, в процессе войсковых испытаний специалисты Центра установили, что бортовое оборудование и вооружение данных самолётов позволяют им выполнять боевые задачи в любое время суток вне зависимости от сезона и погоды.
«На самом деле какой-то существенной разницы между подготовкой лётного состава в холодное и тёплое время года нет. Если командир части поставил задачу выполнить бомбометание на определённом полигоне, то она выполняется. Это позволяет говорить о высоком качестве и надёжности современной российской авиатехники», — подчеркнул Горовик.
Наиболее сложным элементом подготовки лётного состава, как рассказали RT офицеры Липецкого центра, является дозаправка в воздухе гигантским танкером Ил-78. Данный приём выполняется на скорости 600—650 км/ч, которую необходимо удерживать в течение продолжительного времени.
От лётчика требуется практически ювелирное мастерство, чтобы пристыковать штангу самолёта к концу конуса шланга, по которому из танкера будет перетекать авиационный керосин. В момент дозаправки пилот должен уметь противостоять воздействию воздушных масс и справляться с так называемой болтанкой.
Также с большими трудностями сопряжена одновременная дозаправка в воздухе двух самолётов. Экипажи боевых машин обязаны сохранять между собой расстояние порядка 20 м на одной горизонтальной плоскости.
Групповая слётанность — ещё один важный эпизод подготовки, на котором делают акцент специалисты Липецкого центра. Данный навык позволяет российским лётчикам эффективно действовать в составе звеньев: держать строй, сохраняя безопасную дистанцию, и синхронно выполнять элементы пилотажа.
Для отработки групповой слётанности офицеры ВКС занимаются развитием глазомера и детальным разбором тактических приёмов с миниатюрными моделями самолётов. Кроме того, перед тренировками в воздухе лётчики стараются научиться интуитивно понимать друг друга, что невозможно без крепких товарищеских отношений.
По мнению Говоркина, с этой задачей прекрасно справляется группа «Соколы России», командиром которой является полковник Александр Гостев. Ранее он получил известность благодаря умению выполнять такие сложные элементы, как петля с поворотом, столб, колокол, плоский штопор, проход на минимальной скорости, кадушка и вращение по курсу на закритических углах атаки.
Под тренировки «Соколов России» отведена отдельная зона аэродрома 968-го полка и особый сектор воздушного пространства, где как раз отрабатываются элементы высшего пилотажа и приёмы воздушного боя.
«Соколы России» существуют с 1993 года и сейчас оснащены самолётами Су-35С. Деятельность группы направлена на демонстрацию ударных и манёвренных возможностей отечественной авиации. Чаще всего асы показывают зрителям российских и международных шоу оборонительно-наступательные приёмы ближнего воздушного боя.
«Сложность и риск этой программы («Соколов России». — RT) заключается в маневрировании боевых истребителей на малой высоте (до 200 м), в ограниченном пространстве (непосредственно над местом показа) и на больших скоростях (500—800 км/ч)», — поясняется в материалах Минобороны РФ.
Сложные манёвры
Как отмечают эксперты, липецкие специалисты известны как мастера ближнего воздушного боя и пионеры в области постановки новых тактических задач. Несмотря на появление в арсенале России, стран — членов НАТО и других государств ракет «воздух-воздух» большой дальности, актуальность манёвров на малых и средних дистанциях никуда не ушла, считают аналитики.
Важность навыков ведения ближнего боя объясняется бурным развитием средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые в немалой степени нивелируют риск поражения самолётов ракетным вооружением.
Как заявил в беседе с RT заслуженный лётчик России Владимир Попов, современный лётчик должен в совершенстве уметь применять автоматическую пушку, которая установлена на всех машинах оперативно-тактической авиации ВКС для самообороны и атаки неприятеля в ближнем бою.
«Все эти направления деятельности для липецкого центра являются главными, поскольку, только проходя подготовку в этом центре, лётчики авиации получают возможность выполнять полный комплекс боевых задач, которые возлагаются на них. Для этого они проходят соответствующие теоретические курсы и выполняют тренировочные полёты», — рассказал Попов.
По словам эксперта, в Липецком центре уделяют большое внимание развитию навыков ориентирования на местности, особенно в зимний период, когда наземная поверхность покрыта сплошным снежным покровом. В результате лётчик может потерять способность адекватно оценивать своё местоположение.
«Дальность и контрастность видимости зимой резко уменьшаются, как следствие, информационная составляющая значительно снижается. Ведь лётчик пилотирует не только по приборам, но и визуально, ориентируясь на линию горизонта. Ощущая её, можно более качественно совершать манёвры. В Липецке помогают лётчикам справляться с такими проблемами», — говорит Попов.
В комментарии RT военный обозреватель, авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко отметил, что в силу специфики в Липецком авиацентре служат одни из самых высококвалифицированных кадров ВКС. Большой опыт, по мнению эксперта, офицерам передают лётчики группы «Соколы России».
«Пилотажные группы — это не просто лётчики, устраивающие шоу. Они отрабатывают сложные манёвры, вносят значительный вклад в совершенствование техники пилотирования. Все эти знания, огромное количество нюансов передаются другим лётчикам и, как правило, находят практическое применение», — резюмировал Дрозденко.
https://russian.rt.com/russia....etchiki
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Саня | Дата: Четверг, 18 Марта 2021, 09.01.57 | Сообщение # 772 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Корпорации «Сухой» и «МиГ» перестанут существовать
В 2021 году компании «Сухой» и «МиГ» перестанут действовать как самостоятельные юридические лица. Теперь данные компании и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), в которую они входят, станут единым юридическим лицом «Корпоративный центр самолетостроения». Он будет расположен в Москве. Данное решение было принято в ходе совещания о дальнейшей реформе авиастроения в «Ростехе», пишет РБК со ссылкой на источник в авиапромышленности.
Отмечается, что «Туполев», «Ильюшин» и «Иркут» также будут принадлежать новому центру. Кроме того, ожидается создание Единого инженерно-конструкторского центра ОАК — в нем будут объединены все авиационные конструкторские бюро.
В «Ростехе» указали, что оптимизация административно-управленческого аппарата ОАК является необходимым процессом. Там пояснили, что нововведения не затронут конструкторский блок.
Данное решение было принято на фоне длительных консультаций с властями и авиастроителями. Ожидается поэтапная реализация реформы, которая может занять несколько лет.
Реформа уберет избыточные уровни управления, сделает административную структуру корпорации более компактной и гибкой, сократит непроизводственные издержки, заявили в пресс-службе «Ростеха».
Принятие любой реформы будет оспариваться, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. По его словам, если «Ростех» продемонстрирует, что планов относительно переездов конструкторов из Москвы в регионы нет, что конструкторские школы сохранятся, что интересы всех сторон согласованы, то оптимизация пройдет вполне успешно.
Ранее «Рамблер» сообщал, что гендиректор «Сухого» Юрий Слюсарь был освобожден от должности. Он остался главой Объединенной авиастроительной корпорации.
https://finance.rambler.ru/busines....opylink
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Шайтан | Дата: Четверг, 18 Марта 2021, 09.54.04 | Сообщение # 773 |
Группа: Модератор
Сообщений: 3490
Статус: Отсутствует
| Давно пора обьеденить МиГ и Су и разрабатывать общие тактические истребители. ФБА, по сути, себя изжило. ИГ, уже давно идут по этому пути. Будет дешевле и выгоднее с тактической точки зрения. Боевая нагрузка того же Су-34 и Су-30 практически одинакова, вды подвесок то же, все самолеты с ДЗТ.
|
| |
| |
| Виктор | Дата: Четверг, 18 Марта 2021, 16.41.44 | Сообщение # 774 |
Группа: Модератор
Сообщений: 2932
Статус: Отсутствует
| Цитата Саня (  ) не затронут конструкторский блок.
Мне кажется конкуренция должна быть.Разные подходы и решения поставленных задач..
Виктор Ефимов. Шпротава 1980-1981 гг.
|
| |
| |
| Шайтан | Дата: Четверг, 18 Марта 2021, 19.08.51 | Сообщение # 775 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 3490
Статус: Отсутствует
| Виктор,
Цитата Мне кажется конкуренция должна быть
Конкурировать надо с буржуями. Распылять средства на одно и тоже не стоит.
|
| |
| |
| Саня | Дата: Четверг, 18 Марта 2021, 20.44.34 | Сообщение # 776 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| Цитата Шайтан ( ) Распылять средства на одно и тоже не стоит.
Это точно. Современное авиастроение слишком дорогое удовольствие.
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Пятница, 19 Марта 2021, 19.01.01 | Сообщение # 777 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| Российский авиапром избавляется от балласта
Российский авиапром готовится к серьезной реформе. ОАК вместе с компаниями «Сухой» и «МиГ» войдут в единый корпоративный центр самолетостроения. В свое время европейские именитые конструкторские бюро нашли в себе силы объединиться. Так появился мировой лидер авиастроения наравне с Boeing – Airbus. Получится ли у России?
Российский авиапром ждет серьезная реформа под руководством гендиректора Ростеха Сергея Чемезова. Он возглавит совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), заняв место главы авиационного кластера, бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова, сообщила госкорпорация.
Чемезов объяснил, что решил занять этот пост «с учетом важности задачи», чтобы «взять вопрос корпоративных реформ под личный контроль». В госкорпорации объяснили, что он будет лично контролировать все реформы в ОАК.
«Системные реформы должны усовершенствовать структуру компании и решить вопросы ее финансовой устойчивости, повысить конкурентоспособность отечественных гражданских самолетов и покрыть значительные потребности России в современных воздушных судах для пассажирских перевозок», – сказал Чемезов. Как пояснили в Ростехе, ОАК вместе с компаниями «Сухой» и «МиГ» войдут в единый корпоративный центр самолетостроения, сообщили в пресс-службе госкорпорации «Ростех». Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который расположится в Москве.
Ранее в РБК сообщили, что ведущие авиационные конструкторские бюро объединят в один центр на Ходынском поле, компании «МиГ» и «Сухой» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, однако известные всем бренды сохранятся. При этом административный аппарат ОАК сократят с пяти тысяч человек до 500, но об увольнении инженеров речи не идет.
Какие плюсы и опасности несет в себе еще большая централизация российского авиапрома?
Объединение разрозненных структур поможет снизить издержки и долговую нагрузку компании, повысить экономическую устойчивость ОАК.
«Реформировать, безусловно, надо. Нынешняя структура ОАК избыточна, ресурсоемкая и неэффективная. Это очевидно. У корпорации постоянные убытки и копятся долги», – говорит главред портала Авиа.ру Роман Гусаров.
Отчасти это происходит из-за раздутого штата административных работников, бухгалтерии, хозяйственного отдела. «И везде одни начальники, которые, по сути, в создании продукта не участвуют. В итоге нет возможности нанять качественных специалистов, потому что все продают тысячи людей, которые не являются инженерами», – добавляет эксперт.
«Если у нас вместо пяти бухгалтеров будет два бухгалтера, это приведет к уничтожению конструкторских школ? А если юристов или специалистов по закупкам станет меньше? И таких «если» собирается очень много», – согласен главный редактор «Авиапорта» Олег Пантелеев.
«ОАК одной левой уделает Boeing и Airbus по количеству километров колючей проволоки, которыми окружены все эти площадки. При этом количество выпускаемых самолетов, приходящихся на один квадратный метр занимаемой площади, мягко говоря, не соответствует показателям наших конкурентов»,
– говорит Пантелеев.
В России много разных КБ и разрозненной инфраструктуры. Конструкторские бюро занимают здания, которым уже более полувека, и они все разбросаны по разным географическим локациям, замечает эксперт. Поэтому объединение оптимизирует даже логистику при проведении различных совещаний.
«Плюсы от укрупнения и централизации управленческих функций и вспомогательных функций очевидны. Люди будут собраны на одной, хорошо оснащенной площадке», – говорит Пантелеев.
Объединение разных КБ под одной крышей не разрушит иллюзорную внутреннюю конкуренцию. Гусаров уверен, что удастся сохранить самостоятельность и автономность каждого KБ просто потому, что у них совершенно разные направления работы, которые невозможно объединить.
«Внутренняя конкуренция конструкторской мысли, на самом деле, давно ушла в прошлое. Она превратилась, по сути, в конкуренцию за бюджетные средства, за ресурс. Без государственного задания и финансирования инженеры не могут запустить боевой самолет. А финансировать разработку одновременно двух одинаковых самолетов от разных конструкторских бюро, чтобы посмотреть, у кого машина получится лучше, государство не может. Такого и в мире никто не делает, ни США, ни Европа. Наоборот, они консолидируют максимальные ресурсы в одних руках, и только тогда получается высокотехнологичный передовой продукт», – рассуждает собеседник.
Создание самолета, тем более с нуля, очень дорогое удовольствие, требует миллиарды долларов и десятилетия времени.
«Показателен пример Европы. В свое время там было много помирающих конструкторских, пусть и именитых, бюро. Они нашли в себе силы объединиться.
На выходе мы получили одного из двух крупнейших в мире производителей авиатехники – Airbus, который занимает половину гражданской мировой авиации», – напоминает Гусаров. В этом плане Россия идет по уже проторенному пути.
«Нам надо конкурировать не внутри друг с другом, когда «Туполев» и «Сухой» перетягивают одеяло бюджетных денег на себя, а вместе делать хорошие продукты и соперничать с внешними продуктами Boeing и Airbus. Это новый уровень конкуренции. Для этого нужны модернизация, деньги на новое оборудование, науку, технологии – и хорошие специалисты, которым надо платить достойную зарплату. Многочисленная, но голодная армия будет менее боеспособной, чем сытая», – рассуждает отраслевой эксперт.
Другое дело, что пока нет детального плана реформы, чтобы оценить, как в итоге это все будет реализовано. Очевидный минус понятен уже сейчас – тысячи людей вынуждены будут искать новое место работы. Однако ни один процесс оптимизации без этого не обходится.
Еще одна угроза – риск того, что реформа будет проведена неэффективно.
«Даже самое замечательное дело можно испортить с необычайной легкостью. Во-первых, можно создать атмосферу недоверия и неопределенности. Во-вторых, при правильном сокращении штата мы должны получить повышение эффективности работы оставшихся, а при неправильном выборе сотрудников все будет наоборот: люди совсем перестанут работать, зато будут лояльны руководству», – рассуждает Олег Пантелеев.
«Что касается поощрения внутренней конкуренции в КБ, то это можно организовать. Когда речь идет о разработке нового узла или нового самолета, традиционно даже в одном отделе рассматривалось большое количество альтернативных вариантов. Это вопрос управления. Хуже всего, когда какой-то руководитель принимает волюнтаристские решения, что ему нравится вот так, и никак иначе», – считает собеседник.
Среди минусов могут быть риски санкций: когда вместо одного предприятия под ограничениями окажется вся отрасль. Однако жить с оглядкой на санкции не стоит, к тому же Ростех уже попал под них, считает Гусаров. «Никаких совместных проектов с западными странами на десятилетия вперед в авиации не будет, все новые проекты будут, скорее всего, закладываться с отечественной комплектацией», – говорит Пантелеев.
В любом случае эксперты считают, что без реформы ОАК не обойтись. «Цена вопроса – экономия 130 млрд рублей.
Стоит ли затевать трансформацию ради 130 млрд рублей экономии? На мой взгляд, стоит. Это действительно большая сумма.
Но вот паралич работы ОАК на пару лет этих денег не стоит», – считает Пантелеев.
Трансформация дает определенные возможности российскому авиапрому, вопрос в том – как этими возможностями сможет воспользоваться менеджмент. «Сергей Чемезов будет управлять процессом. Он берет на себя ответственность, сам себя назначил крайним. Думаю, не в его интересах дальше все пустить на самотек», – заключает собеседник.
Ольга Самофалова
https://vz.ru/economy/2021/3/19/1090161.html
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
| Саня | Дата: Воскресенье, 11 Апреля 2021, 10.51.54 | Сообщение # 778 |
|
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Отсутствует
| «Гиперзвуковые учения»: что «атаковали» российские МиГ-31 в Арктике
Эксперт оценил сообщения о первых «гиперзвуковых учениях» РФ в Арктике
Появилась информация, что Россия на этой неделе впервые провела в Арктике учения по перехвату гиперзвукового оружия и его носителей. По неуточненным данным, истребители МиГ-31БМ Тихоокеанского флота атаковали «сверхскоростную цель» с высоты почти 20 тыс. м и уничтожили ее в стратосфере в районе Северного полярного круга. Могли ли подобные учения проводиться на самом деле, рассказывает военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.
Сообщается, что на прошедших учениях действующие с Чукотки истребители МиГ-31БМ «перехватили» за Северным полярным кругом цель, имитирующую бомбардировщик с гиперзвуковыми ракетами. Атака на него якобы была проведена с высоты почти 20 тыс. м и на скорости в 2,5 Маха. «Противник» был уничтожен на дальности в сотни километров.
Изначально информацию об этом распространили российские СМИ, а позже эту историю подхватили и американские издания, такие как National Interest.
В то же время официальных подтверждений информации о прошедших учениях со стороны военного ведомства нет. Поэтому по поводу отрывочных сообщений неустановленных источников о «гиперзвуковых учениях» возникает очень много вопросов. Начнем с того, что слово «перехват» надо употреблять крайне корректно, о чем не раз писала «Газета.Ru».
В вышеупомянутом случае надо было излагать следующим образом – «было проведено летно-тактическое учение с отработкой практических пусков ракет». А вот ясности, было ли оно проведено на самом деле, нет.
Сначала обратимся к выражению «гиперзвуковые учения». Само по себе это словосочетание крайне некорректно и в Вооруженных силах так не говорят.
Никаких «дозвуковых», «звуковых», «сверхзвуковых» и «гиперзвуковых» учений в Воздушно-космических силах ВС РФ не проводится. В ходе тактических (оперативно-тактических) учений могут отрабатываться эпизоды по уничтожению тех или иных средств воздушно-космического нападения, но по скорости целей учения в боевой авиации никогда не классифицируются. Одно это говорит, что источники у СМИ, которые распространяют подобные сообщения, малоквалифицированные и поставляют им недостоверную информацию.
Опять-таки, из вышеприведенных сведений непонятно, что на самом деле уничтожено — то ли носитель (бомбардировщик), то ли гиперзвуковая крылатая ракета. Если только стратегический бомбардировщик, то подобная задача в истребительной авиации противовоздушной обороны отрабатывается со второй половины 1940-х годов. То есть ничего из ряда вон выходящего и экстраординарного в этом элементе боевой подготовки нет.
А если в ходе «гиперзвуковых учений» была уничтожена гиперзвуковая крылатая ракета (ведь сообщается же, что «истребители МиГ-31 атаковали «сверхскоростную цель»), то тогда вопросов возникает еще больше.
Во-первых, стратегических бомбардировщиков — носителей гиперзвуковых крылатых ракет — в ВВС США пока нет. По скорости бомбардировщики В-2 и В-52 — дозвуковые. В-1В может летать на сверхзвуке, но и он не является носителем ГЗКР и не представляет собой «сверхскоростную цель».
Во-вторых, гиперзвуковых крылатых ракет и на вооружении российской армии еще нет. Они начнут поступать в войска в лучшем случае, начиная со следующего года.
Как ранее писала «Газета.Ru», в отношении ГЗКР типа «Циркон» — «положительные результаты испытаний позволяют приступить к следующему этапу отработки — проведению пусков с подводных носителей, завершить государственные испытания в 2021 году и приступить к серийным поставкам начиная с 2022 года».
В-третьих, если «Цирконов» нет на оснащении войск, то тем более нет и никаких ракет-мишеней, которые бы имитировали ГЗКР в полете. То есть материальной базы для «гиперзвуковых учений» пока еще не существует в природе.
Теперь разберемся, может ли МиГ-31БМ в принципе поразить гиперзвуковую крылатую ракету. Штатное вооружение этого самолета — ракета большой дальности Р-33. Максимальная скорость поражаемой цели для изделия этого типа — 3000 км/час. А гиперзвук начинается со скоростей М-5 (т. е. 6120 км/ч). Иными словами,
МиГ-31БМ с ракетой Р-33 гиперзвуковую крылатую ракету поразить не может.
А когда утверждается, что в ходе «гиперзвуковых учений» противник «был уничтожен на дальности в сотни километров», то и это не совсем верно, точнее так не бывает. Максимальная дальность стрельбы ракеты Р-33 составляет 120 км. Это уже не сотни километров. Да и чтобы реализовать такую дальность, надо чтобы воедино сошлись множество параметров. На практике (по опыту боевых стрельб) такое бывает достаточно редко.
Опять-таки, если предположить, что подобные учения были в реальности, то для этого должны существовать точки запуска мишеней. И сразу возникает масса вопросов — как подобные площадки можно устроить в акватории Чукотского и Восточно-Сибирского морей? Запускать ракеты-мишени с арктических островов? Тогда с каких конкретно? И есть ли там соответствующая инфраструктура? Если запускать ракеты-мишени с кораблей ВМФ, то позволяет ли это сделать на требуемых расстояниях ледовая обстановка? Где в таком случае будут размещены измерительные пункты, без которых полигон — уже не полигон? И это далеко не полный перечень вопросов, которые ждут ответа.
Кроме того, для боевых стрельб по гиперзвуковым крылатым ракетам потребуется весьма обширная область пространства. Перед соответствующими летно-тактическими учениями необходимо в целях безопасности установить запретные зоны для полетов гражданской авиации и для плавания судов всех типов.
Поскольку ничего этого сделано не было, есть все основания предполагать, что и никаких «гиперзвуковых учений» с поражением «сверхскоростных целей» в этом районе Арктики не было.
А что же в таком случае там было? В еще советские времена в Арктике практически отрабатывалась концепция так называемого передового авиационного эшелона.
Как ранее писала «Газета.Ru», суть этого замысла заключалась в том, что дальние перехватчики авиации ПВО во взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного дозора и управления должны были осуществить перехват стратегической авиации противника в Арктике до рубежа пуска ими крылатых ракет по центральным регионам России.
В этих целях отрабатывался вариант ввода в бой передового авиационного эшелона дальних перехватчиков со следующих аэродромов 10-й отдельной армии противовоздушной обороны (штаб и КП — г. Архангельск) — Амдермы, о. Новая Земля (Рогачево) и ледового аэродрома Греэм-Белл.
В частности, в марте 1988 года эскадрилья МиГ-31П 518-го истребительного авиационного полка (пункт постоянной дислокации — н. п. Талаги, 18 км от Архангельска) выполнила перелет и посадку на ледовый аэродром Греэм-Белл архипелага Земля Франца-Иосифа.
Вполне возможно, что в ходе проводимых ныне учений истребители морской авиации МиГ-31БМ, базирующиеся на аэродроме Елизово на полуострове Камчатка осуществили перелет на оперативный аэродром Угольные Копи (Анадырь), а затем совершили несколько полетов над акваториями Чукотского и Восточно-Сибирских морей, до определенной степени реанимируя концепцию передового авиационного эшелона.
Вполне возможно, в ходе этих учебно-тренировочных полетов и осуществлялись захваты на сопровождение отдельных воздушных объектов и последующие пуски ракет «воздух-воздух» в имитационном режиме.
Но с уверенностью можно сказать, что никаких «гиперзвуковых учений» в этом районе России не было, как и не было боевых стрельб по «сверхскоростным целям».
https://www.gazeta.ru/army/2021/04/10/13553654.shtml
Qui quaerit, reperit
|
| |
| |
| Шайтан | Дата: Воскресенье, 11 Апреля 2021, 12.51.25 | Сообщение # 779 |
|
Группа: Модератор
Сообщений: 3490
Статус: Отсутствует
| Не эксперт, но думаю, что теоретически это возможно, перехватить и гиперзвуковую ракету и уничтожить ее УР Р-33. Весь вопрос своевременности ее обнаружения и позволяют ли ТТХ "Заслон" МиГ-31БМ, увидеть цель на таких огромных скоростях сближения и, при этом- атака только в ППС.
|
| |
| |
| ВладС | Дата: Среда, 26 Мая 2021, 16.11.30 | Сообщение # 780 |
|
27.08.1937 - _.09.2022
Группа: Модератор
Сообщений: 64640
Статус: Отсутствует
| ФПИ испытал аэродинамическую модель самолета сверхкороткого взлета и посадки "Партизан"
Модель самолета "Партизан" на базе самолета ТВС-2МС
МОСКВА, 26 мая. /ТАСС/. Проведены испытания аэродинамической модели самолета сверхкороткого взлета и посадки, способного подняться в воздух с площадки размером всего 50 на 50 м. Об этом сообщил ТАСС руководитель проекта направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований (ФПИ) Григорий Макеич.
Как пояснил представитель ФПИ, основной идеей обеспечения сверхкороткого взлета и посадки в проекте "Партизан" является применение активного обдува крыла, которое обеспечивает требуемую для взлета подъемную силу.
"На сегодняшний день проведены испытания аэродинамической модели летающей лаборатории на базе самолета ТВС-2МС, также по результатам данных исследований сформирован технический облик демонстратора, изготовлена его аэродинамическая модель и проведены ее испытания", - сказал он.
Как рассказал Макеич, проект "Партизан" ведется с 2019 года силами Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина и Фонда перспективных исследований. Уже определен технический облик демонстратора, его максимальная взлетная масса составит 3 тонны 380 кг, он будет способен перевозить полезную нагрузку до тонны на расстояние до тысячи километров и осуществлять взлет-посадку на неподготовленные площадки размером 50 на 50 м.
"На втором этапе будет изготовлен сам демонстратор, будут проведены его испытания в аэродинамической трубе. На третьем этапе - в конце 2022 года - будут проводиться летные испытания демонстратора в пилотируемом и беспилотном режимах", - сказал он.
https://tass.ru/ekonomika/11474663
С уважением, Владимир Скрыпнюк
Легница 1946-48 Гарнизон 8 ИАБКК
|
| |
| |
