Ну вот, даже знаете где по этой статье содержат.

Но такая участь постигла не всех. Автокрану на базе КРАЗ повезло - его перетащили на площадку в автопарк, был он выпуска 50-х годов, но сохранился неважно, 20 с лишним лет стоял под открытым небом ( в бокс не помещался). Хотя его красили и подкрашивали регулярно, но и ржавел он также регулярно. Завести от аккумуляторов не могли два дня, советчиков и специалистов было много, но ничего не помогало, не срабатывала электрика. В дальнейшем подошел вольнонаемный слесарь из автотэч (в годах был товарищ), посоветовал "плюс" подсоединить на "массу", "минус" на центральную клему. КРАЗ завелся с полоборота. Оказывается до 60-го года "плюс" шел на "массу". В дальнейшем эксплуатировался автокран по назначению. Реанимировали КРАЗ крановщики второго взвода Косых, Тихомиров, Воронков.

Да, Александр, это были машины, простоявшие, как правило на позициях у связистов, или просто в НЗ. У кого-то аппаратура отработала и списана, а какие-то могли быть сняты с вооружения и тоже списаны. Ведь в мирное время связисты мало ездят( кроме учений), а некоторые только стоят - всякие системы посадки, на приводах, у РЛС, у КП полков и дивизий и всякие прочие. Помню, когда в Олаве готовили молодых водителей, на вождении были одни шасси.

Всё правильно, в 1977г. уже не могла найтись организация в народном хозяйстве, которая-бы купила МАЗ-200, тем более АЦ. Машина устарела, а большие ёмкости на "гражданке" в те годы были не в ходу. Поэтому как в пословице - не дорога телушка, а дорог перевоз ( или что-то в этом роде).
Только топливо не могло там остаться. Я думаю, здесь Вы ошибаетесь. По всем канонам хранения машин и авиационного топлива, его там не должно было быть.В баках, да, дизтопливо обязано было быть - только зимнее, и регулярно освежаться. Карбюраторные машины хранятся без бензина. А где по особым условиям с бензином, то его должны освежать каждые полгода! Весело!

Судя по внешнему виду её куда-то подготовили ( на постамент,я был бы рад). А служить реально она не может только потому, что двигатель наверняка изношен, а сегодня его не отремонтировать, нечем.
Откуда снимочек?

Александр. у этих машин болезнь с ручками. У основания деталь, сделанная из цинкового сплава, в которую вворачивался винт крепления в торце дверки. Стоило его перетянуть, резьба срывалась, ручка отваливалась.

http://aviaros.narod.ru/avto.htm

Движок ЗИЛ-130 туда не воткнуть, по габаритам, скорее с "Беларуси". Только надо? Пусть трудяга лучше гордо стоит.

Не хочу хвастаться, но в годы моей службы в Ключево и Хойне , водитель за такие вещи мог долго метлой махать, полы мыть и пр. На всех машинах ручки имели место быть. В автомастерской (потом в АвтоТЭЧ) их делали, хоть и неказистые, но стояли. Чтобы машина, работающая у самолёта была без дверной ручки.. Скандал! Её элементарно могли отстранить от обеспечения полётов - нарушение мер безопасности, со всеми вытекающими последствиями. Вот так вопрос ставился.

Срочно звони, ещё успеешь забронировать номер в Централе. Каникулы кончаются, ребятам из конторы надо чем-то заняться, изобразить бурную деятельность.

Нет, Олег, я из отдела гражданской защиты. А раньше, лет двадцать назад, был начальником отдела, только автотранспорта. Не нервничай.