Дата: Вторник, 19 Октября 2010, 16:48:44 | Сообщение # 141
Группа: Прохожий
Quote (Саня)
Видать трещало у них там из-за баков что-то,вот и ввели окна согласно бюллетня.
Если баки СМТ с малым баком и БИСа одинаковые, то зачем тогда делать "окна" или лючки? Тем более, что гаргроты одинаковые. БИСы не "трещали", а СМТ с таким же баком "трещал"?
Дата: Вторник, 19 Октября 2010, 18:29:58 | Сообщение # 142
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Гость, Помню на СУ-24 задние коки трещали вообще посерийно.Завод по моему.так причину и не определил,а ввел доработкой на всех окантовку уголковую.Лет через пять эту окантовку вместе с гребнями начали снимать))). Вот тут и разбери.Трещать может по разным причинам,это даже от смены клепальщиков на заводе зависит,кто клепал это место. Я вообще только предположил что трещало,непонтно зачем в том районе смотровой люк сделан,поэтому и предполагаю.Что там на АРУ можно смотреть?Что бы шплинт стоял что ли после работ в ТЭЧ )))?Может и так ,а может катастрофа была,после которой ввели осмотр. Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 22 Октября 2010, 11:37:40 | Сообщение # 143
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Вот такую информацию сегодня получил по поводу Рижских СМТ от Вадима Новикова. ---------------------- Однако интересную информацию Вы нам подкинули! Начну по порядку. 1. Цитата: Сообщение от RA3DCS В книге Гордона есть таблица некоторых серийных номеров в том числе СМТ рижского музея. И указан предположительно истинный серийный номер.
Интересно было-бы узнать, каким образом Е. Гордон взял эти серийники, поскольку на моей памяти он не выходил на контакт с нами... Впрочем это риторический вопрос, т.к. эти номера выбиты на верхней стенке ниши передней стойки шасси и их легко можно увидеть не залезая внутрь самолёта. Недалеко от этого номера приклёпана и табличка с заводским номером. Я полазил немного с отвёрткой по всем трём нашим СМТ и больше нигде не нашёл серийные номера. Во всех осмотренных местах написаны только последние пять цифр заводского номера. Единственное мне попавшееся исключение - люк отсека электрооборудования (левый борт, практически сразу за кабиной лётчика) самолёта 50029804, там кроме цифр 29804 были ещё и такие: 50-23-17. 2. Цитата: Сообщение от RA3DCS Можно предположить, что завод к Майским праздникам работал в авральном режиме без выходных и выпускал больше машин перевыполнив норму в два раза?
Насколько я понял из попадавшихся мне в руки формуляров, датой выпуска можно считать как и дату приёмки ОТК, так и дату первого полёта, и дату подписания акта военной приёмки. Поэтому и бывает иногда что даты выпуска самолётов идут не в соответствии с серийными номерами. Скорее всего была какая-то заминка с приёмом самолётов заказчиком. Может, лётчики-испытатели болели или в командировке были. 3. И здесь-же отвечу на Ваше сообщение с сайта музея. Мы называем б/н 40 и 76 "бис"ами с начала 90-х годов. Несмотря на то что в формулярах написано чётко - МиГ-21СМТ (изд. 50). В то время "Крылья Родины" издали монографию Е.Гордона по семейству 21-х и там, в частности, было написано, что СМТ дорабатывали в бис. Поэтому мы и считали их 21бис. Хоть и спорили много и друг с другом и с посетителями как правильно называть эти самолёты. Варианты предлагались самые разные - МиГ-21СТ, 21МТ и т.п. Некоторое время тому назад я прочёл на airforce.ru, что СМТ выпускали и с маленьким баком и понял, что вопрос нужно уточнить. Прошерстил формуляры (1, 2, 3, 4 книги) 40 и 76-го бортов, но не нашёл и намёка на какие-либо доработки (доработки топливной системы, замена баков и т.п.) как в строевой эксплуатации, так и при КВР. Немного смутило только то, что в формулярах иногда попадались записи типа "проведены работы в связи с указанием ГШ №...", без какой-либо конкретики. В-общем, информация о б/н 76 как 21бис на сайте - наша недоработка, в ближайшее время исправим.
Дата: Суббота, 23 Октября 2010, 18:58:44 | Сообщение # 145
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Quote (Andy_K)
Очень интересная информация! Еще бы формуляры увидеть!
Сканировать все 5 книг и по всем самолетам довольно тяжелый и длительный процесс. Вадим предлагает определиться, какие книги представляют больший интерес, и по каким бортам? Давайте определяться.
Дата: Суббота, 23 Октября 2010, 23:23:48 | Сообщение # 147
Группа: Прохожий
Quote (Andy_K)
Интересно, как там зав.номера записаны, на у МТ (напр. тип 50 номер 29804)?
Скорее всего в ф-ре тот же № 50029804.
Добавлено (23 Октябрь 2010, 23.23.48) --------------------------------------------- [quote=RA3DCS]Давайте определяться.[/quote] Не совсем понял о сканировании каких книг идет речь, но сканировать в ф-ре, по-моему, особенно нечего, там нет ничего интересного. Что может представлять интерес, так это состав оборудования как по СД, так и по АиРЭО.
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 08:17:27 | Сообщение # 150
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Довольно интересная информация получена от Андерс, любителя авиации одного из частных музеев Швеции. В 2007 году в музей попал планер самолета МиГ-21СМТ. Самолет прибыл в Швецию, 1992 году из Латвии, был куплен шведской компанией, занимающейся металлоломом. Два самолета прибыли в Швецию: 500AT01 (50-16-01) бортовой номер 11 желтый, расположенный в Arboga около Стокгольма. И 50023098 (50-21-19) Бортовой номер 09 желтый.
Самолет МиГ-21СМТ формулярный номер 50023098, серийный номер (50-21-19) является «родным братом» (если можно так выразится) Рижского МиГ-21СМТ с большим баком 50023100 серийный номер (50-21-20).
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 08:57:11 | Сообщение # 151
Группа: Прохожий
RA3DCS, Там находится механизм загрузки, АРУ-3В ____________________________________________ Будте более точны! АРУ-3В не является механизмом загрузки. Это автомат регулировки управления, меняет плечо хода стабилизатора на "ход малый", "ход большой" по определенной программе, зависящий от режима полета. АРЗ-1- вот это автомат регулирования загрузки, машинка довольно сложная и тоже имеет программу регулирования в зависмости от режима полета (автомат- тяжело- легко). С ув. Шайтан.
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 12:39:50 | Сообщение # 152
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Quote (Гость)
Это автомат регулировки управления, меняет плечо хода стабилизатора на "ход малый", "ход большой" по определенной программе, зависящий от режима полета.
И соответственно еще усилие на ручке управления!
Александр
Сообщение отредактировал RA3DCS - Пятница, 29 Октября 2010, 12:44:05
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 14:56:11 | Сообщение # 153
Группа: Прохожий
И соответственно еще усилие на ручке управления! _____________________________________________ При нормальной работе обоих агрегатов, Вы можете это не определить, будете верить больше АРЗ. А вот при отказе АРУ и изменении режима в широком диапазоне запросто. Можно вывести самолет на режим сваливания и разрушающие перегрузки, либо не сесть, не хватит рулей на посадке. НЕ помню я, как это было на МиГ-21 (в АУЛе изучали), скорее всего тоже был переключатель с переходом на ручное управление при отказе АРУ. Если при отказе АРЗ- РУС необычно легко (тяжело) ходит и не соответствует режиму полета, то при отказе АРУ- самолет необычно легко (тяжело), реагирует на отклонение РУС и не соответствует режиму полета. Как то так.
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 15:28:52 | Сообщение # 154
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Отказ АРУ очень опасный,практически катастрофический.АРУ меняет плечо и как следствие углы атаки стабилизатора. А усилия на ручке регулируются обыкновенными двойными пружинами, и при отказе АРЗ только усилия на ручке могут уменьшиться ,но это только заставит летчика потаскать ручку и почувствовать мощь самолета натуральную,а точнее вообще не чувствовать усилий,имхо специально ручку загружают,иначе бустера все за летчика делают.))) А по АРУ на фюзеляже была предупреждающая надпись и заставляли ее писать здоровыми буквами,что бы сразу в глаза бросалась! Qui quaerit, reperit
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 16:04:36 | Сообщение # 155
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Quote (Саня)
Отказ АРУ очень опасный,практически катастрофический.
Что так громко)))) Катапультироваться придётся сразу, что ли)))) Нет, нормально можно продолжать полёт в ручном режиме работы АРУ, постоянно следя за показаниями указателей высосты и приборной скорости, согласуя с ними положение плеча переключателем "БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ - МАЛАЯ СКОРОСТЬ"... Всем благодарен за участие.
Дата: Пятница, 29 Октября 2010, 16:41:58 | Сообщение # 158
Группа: Друзья СГВ
Сообщений: 9268
Статус: Отсутствует
Инстркукция лётчику требует прекратить задание, установить скорость 500-600 км/ч по прибору, возвращаться на аэродром. Но в боевых полётах разрешается продолжать выполнение задания. Вот так вот Всем благодарен за участие.
Дата: Четверг, 04 Ноября 2010, 08:25:43 | Сообщение # 164
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Quote (RA3DCS)
Самолет МиГ-21СМТ бортовой номер 09 желтый, формулярный номер 50023098, серийный номер (50-21-19) является «родным братом» (если можно так выразится) Рижского МиГ-21СМТ с большим баком 50023100 серийный номер (50-21-20).
Дата: Четверг, 04 Ноября 2010, 09:29:23 | Сообщение # 165
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
И еще довольно интересная информация получена из Швеции. Андерс сообщает: ---------------------------------------------------------------------------- На внутренних частях люка на Mig-21SMT 500AT01 (50-16-01) " Желтый 11" написано число (15-16-01), Это указывает, что та машина первоначально была предназначена, быть Mig-21SM. (изделие - 15), Возможно партия 16 первая партия построена из Mig-21SMT ? Это должно означать, что первые 15 партий были Mig-21SM. ------------------------------------------------------------------------------ Скорее всего, так оно и есть. Из ТО мы знаем, что СМ выпускались, начиная с серии 150СА01 (15-01-01). За 1971 год было выпущено 116 - СМТ, в январе 1972 выпушен 50023100 серийный номер (50-21-20) 21 серия. Следовательно, до декабря 1971 года СМТ выпускались с 16 по 20 серию. 5 серий по 25 машин получаем 125 машин (при условии, что серии были полные) примерно соответствует количеству выпущенных СМТ за 1971 г.
Еще интересная информация из Швеции. Андерс, сообщает: ----------------------------------------------- Машина, показанная на http://www.primeportal.net/hangar/bill_spidle/mig-21smt_walk_1.htm является машиной, расположенной в США. Mig-21 SMT 50019105 (50-18-21) " Желтый 52" находится во Флориде Kissemmee . Точная история этого самолета несколько скрыта в тайне. Это, как, однако говорят, прибыло из Латвии в начале 1990, и был куплен дилером оружия, который поместил самолет в свой сад. Его соседи не были по некоторым причинам столь заинтересованы, чтобы иметь советский самолет так близко, таким образом, машина была, в конечном счете, перемещена в аэропорт, где, она стоит сегодня. -------------------------------------------------
Александр
Сообщение отредактировал RA3DCS - Пятница, 05 Ноября 2010, 13:12:47
Дата: Воскресенье, 28 Ноября 2010, 09:14:00 | Сообщение # 168
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Может, кто ответить на такой вопрос: Если посмотреть в формуляре журнал работы самолета в графе нагрузка, топливо указано всегда 3100 независимо от продолжительности полета от 0 час 32 мин. до 3 час. 53 мин. На самом деле самолет заправляли в любой полет полностью или цифры по заправке в формуляр « от балды » записывали?
Дата: Воскресенье, 28 Ноября 2010, 11:37:04 | Сообщение # 170
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Полеты с неполными дозаправками были,у нас в 42 полку на ПФМ,это точно.Начинались со второго вылета и чередуясь с полными фюзеляжными заправками.А вот как писали мы эти неполные заправки я уже не помню. Могли и не писать малые заправки,в те времена керосин рекой лился,кто же его по литрам особо считал ))). Да и как их писать,если в самолетном формуляре налет писали за всю летную смену в куче,одной строкой. Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 28 Ноября 2010, 11:58:08 | Сообщение # 172
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Shmakov, В литрах по счетчику на колонке.При неполных дозаправках инженер эскадрильи требовал личного присутствия техников звеньев на счетчике. Но это не регулярно практиковалось. Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 28 Ноября 2010, 12:54:31 | Сообщение # 173
Группа: Старейшина
Сообщений: 691
Статус: Отсутствует
Quote (Саня)
Да и как их писать,если в самолетном формуляре налет писали за всю летную смену в куче,одной строкой.
Саша, А фамилию летчика, какую писали? Кто первый летал? Если в формуляре в день полетов написана фамилия летчика, это не означает, что он все эти указанные часы отлетал?
Дата: Воскресенье, 28 Ноября 2010, 13:01:13 | Сообщение # 174
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
RA3DCS, Летчика тоже писали одного,по большему налету.Обычно он был написан в мандричке,что инженер эскадрильи приносил каждому технику самолета после разбора полетов,или утром отдавал. Там одна строка и главным не фамилия была,а колонка налета общая и посадки самолета.Летчиков ведь не контролировали по нашим формулярам,у них своя книжка летная была,а графы что в этих формулярах пришли еще с истории давней и поэтому вроде заполнять их надо для красоты и полноты!))). Qui quaerit, reperit
Дата: Воскресенье, 28 Ноября 2010, 13:07:39 | Сообщение # 175
Группа: Админ
Сообщений: 65535
Статус: Присутствует
Хотя,Санек,может фамилию и по первому вылету писали.Техники самолетов точно на эту тему не замарачивались,им все было написано для заполнения формуляров на бумажке. Qui quaerit, reperit
Вернуться бы до хаты,а это уже звучит как завершить полет,а не продолжить! 
