Саня, давай помянем тех, кто не вернулся. Видимо не всех, как у нас говорят, мать-земля принимает.

Добавлено (04 Июнь 2010, 11.56.13)
---------------------------------------------
Не валите на пацана исполнившего долг до конца все!КВС ни в чем не виноват!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Он не выполнил ГЛАВНУЮ свою обязанность - БЕЗОПАСНОСТЬ полета! Таким пацанам нечего идти в авиацию, а тем более в КВС! Он завалил не только себя, но еще 95 человек, свою репутацию и отчасти авиатехники, стран из которой прилетел и в какую. Теперь надо КОМУ-ТО (не всем!) и ЧТО-ТО доказывать. Но он выполнил чье-то желание. А в итоге? Имеем то, что имеем...

Добавлено (04 Июнь 2010, 12.10.53)
---------------------------------------------
Такое ощущение,что в воздухе все кто не попадя!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это верная мысль! В воздухе много таких! Не каждый может сидеть за рулем авто. Не каждый может держаться за ручку (штурвал). Не каждый из тех, кто держится за ручку (штурвал) может справиться в экстремальной ситуации. Многим везет - в такую ситуацию не попадают за летную жизнь. У меня на 3-4 курсе на МиГ-21 был ПОРЯДОЧНЫЙ инструктор (в армии таких "не любят" - шибко умный) Леонид Михайлович Хоменко: научить летать (взлетать-садиться) можно любого, даже медведь на мотоцикле в цирке ездит. А справиться в тяжелой (аварийной) ситуации всех не научишь. В данной трагедии аварийная ситуация создана ИСКУССТВЕННО, и с ней не справились. Ошибаются все, но одни эти свои ошибки вовремя замечают и исправляют, другие только их усугубляют.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Радек, а есть сведения, какой у них был остаток при падении?

Добавлено (05 Июнь 2010, 12.17.00)
---------------------------------------------
Откуда информация о 11т? Там бы вся площадка горела - самолет на кусочки и все в керосине. А по видео с мобильника огонь очень слабый.

Добавлено (06 Июнь 2010, 10.53.30)
---------------------------------------------
Вчера в "Российской газете" опубликованы записи черного ящики, там тоже речь идет об остатке 11 тонн.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Где 11т - в Варшаве или Смоленске? Какая фраза?

http://www.rg.ru/2010/05/19/tu154-site.html

Добавлено (07 Июнь 2010, 12.45.36)
---------------------------------------------

Добавлено (07 Июнь 2010, 12.47.48)
---------------------------------------------
Много полезной инфо.
http://transday.ru/news/chp/15141-rassledovanie-katastrofy-tu-154.html

Добавлено (08 Июнь 2010, 00.56.53)
---------------------------------------------
Мнение народа мы (за границей) не знаем. У него как минимум два мнения. Или больше. А Вавель (почетное место) один. Вот теперь Дедала (КВС снятого в прошлом году) надо обязательно наградить - за ПРОФЕССИОНАЛИЗМ!!! А как его фамилия - вот образец для других пилотов! Не знаешь его дальнейшую судьбу? Очень хочется пожать ему руку за его ПОРЯДОЧНОСТЬ и ГЕРОИЗМ. Во времена Сталина его ждала бы тяжелая судьба. А что было во времена Качиньского? В том самолете было президента?

Добавлено (08 Июнь 2010, 01.05.35)
---------------------------------------------
В том самолете было 4 президента?

После проведенной в "Интерфаксе" 19 мая пресс-конференции "О ходе и предварительных результатах расследования, выявленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша" и опубликования на Интернет-сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пресс-релиза с информационным материалом, в СМИ со ссылкой якобы на Техническую комиссию МАК или отдельных "экспертов" появился ряд публикаций, искажающих информацию, представленную на пресс-конференции.
Публикуются даже фотографии некоторых погибших со ссылкой - фото МАК.
МАК официально заявляет:
Мы подтверждаем открытость расследования.
Техническая комиссия МАК проводит свою работу в полном соответствии с международными нормами ИКАО, по которым расследование проводится в целях установления всех обстоятельств и причин катастрофы и не направлено на установление чьей-либо вины или ответственности. Материалы, представленные на пресс-конференции, не могут и не должны интерпретироваться подобным образом.
Правилами ИКАО, которым мы следуем, не допускается разглашение лиц, вовлеченных в авиационное происшествие.
На пресс-конференции 19 мая не называлось никаких конкретных фамилий, не распространялось фотографий погибших, учитывая соблюдение принципа морально-этических норм в отношении родных и близких погибших. Фотографии погибших в МАК отсутствуют.
МАК с пониманием относится к переживаниям общественности, но, осознавая всю полноту своей ответственности, считает, что никто не должен влиять на полноту и объективность проводимого расследования.
Выявленные в ходе расследования факты и обстоятельства катастрофы публикуются на Интернет-сайте МАК.
После пресс-конференции 19 мая корреспонденты 24 телекомпаний и информационных агентств посетили лабораторию МАК по обработке и расшифровке параметрической и звуковой информации бортовых и наземных средств объективного контроля, ознакомились с работой оборудования и соответствующими технологиями.

Информация МАК от 31 мая 2010 г.

31 мая 2010 г. в соответствии с Меморандумом от о взаимопонимании в вопросе о передаче польской стороне записей бортовых самописцев самолёта Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010г. в районе г. Смоленска, 31 мая 2010г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в присутствии Председателя Следственного комитета при Генеральной прокуратуре Российской Федерации А. Бастрыкина, Главного военного прокурора Российской Федерации С. Фридинского, заместителя Председателя Следственного комитета при Генеральной прокуратуре Российской Федерации В. Пискарева, Начальника Управления Главной военной прокуратуры А. Девятко, Главного военного прокурора Республики Польша К. Парульского произведено копирование и передача аутентичных копий записей бортовых самописцев, а также оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Министру внутренних дел и администрации Республики Польша г-ну Ежи Миллеру.
В МАК выполнены следующие работы:
- Вскрытие опечатанного представителями МАК и Главной военной прокуратурой Республики Польша сейфа с оригиналами записей бортовых самописцев (т.н. черных ящиков) самолета Ту-154М №101.
- Копирование информации с магнитной ленты бортового аварийного параметрического самописца МСРП-64М-6; магнитной ленты звукового аварийного самописца МАРС-БМ; кассеты КС-13 накопителя КБН-1-1 бортового эксплуатационного самописца.
- Передача представителям Республики Польша оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Ту-154М № 101 и экземпляров компакт-дисков с аутентичными копиями записей.
- Возвращение оригиналов записей бортовых самописцев в сейф и совместное опечатывание сейфа.
Подтверждение аутентичности сделанных копий оригиналам записей самописцев, передача копий и оригинала транскрипции переговоров в кабине экипажа оформлены протоколом, подписанным обеими сторонами и МАК.
В процедуре передачи копий записей бортовых самописцев и оригинала транскрипции переговоров членов экипажа принимали участие заместитель Министра иностранных дел России В. Титов, заместитель Министра иностранных дел Польши Я. Найдер, Посол Республики Польши в России Е. Бар и другие члены польской делегации.

Информация МАК от 8 июня 2010 г.

Технической комиссией МАК выполнены следующие работы.
Дополнительно проведена экспертная летная оценка действий экипажа самолета Ту-154М № 101 Республики Польша при заходе на посадку с участием пилотов, имеющих большой опыт летной работы и значительный налет на воздушных судах.
Летная оценка сделана на основе анализа:
- записи параметров полета, полученных в результате расшифровки параметрического бортового аварийного самописца;
- записи переговоров членов экипажа в кабине самолета и с диспетчерами служб управления воздушным движением;
- материалов летной подкомиссии.
Экспертная летная оценка проводилась:
- Заслуженным летчиком-испытателем Российской Федерации, летчиком - испытателем Летно - исследовательского института им. М.М. Громова;
- Заслуженным военным летчиком СССР, Главнокомандующим ВВС России в течение восьми лет, освоившим более 20 типов воздушных судов, в том числе Ту-22М2 и Ту-160;
- Пилотами-инструкторами самолета Ту-154 из Азербайджана и Узбекистана, имеющими каждый общий налет на воздушных судах более 19000 часов, в том числе налет на Ту-154 – 14000 - 8000 часов и допуск к выполнению особо важных полетов;
- Специалистом в области психологических исследований в авиации, Заслуженным деятелем науки, доктором медицинских наук, профессором психологии.
Завершен анализ материалов предварительного отчёта фирмы Universal Avionics Systems Corporation (UASC) об исследовании информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS – Terrain Avoidance Warning System) и бортовых компьютеров (FMS UNS-1D), установленных на самолёте.
В результате проведённого исследования, которое было начато 4-го мая 2010 года в лаборатории исследовательского центра компании UASC в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон), установлено, что данное оборудование в полёте 10 апреля с.г. было исправно и обеспечивало экипаж и системы самолёта необходимой информацией.
Анализ содержания, сохранившихся в памяти устройств, сообщений и служебной информации позволил подтвердить выводы, сделанные на основании информации бортовых регистраторов, а также уточнить порядок работы экипажа, навигационные расчёты и траекторию полета самолета.

Информация МАК от 17 июня 2010 г.

В Технической комиссии МАК совместно с польскими специалистами продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа с целью уточнения фразеологии и идентификации голосов.
Закончила свою работу Группа анализа эксплуатации воздушного судна. Установлено, что наработка планера с начала эксплуатации составила 5143 часа, 3899 посадок, после последнего ремонта – 139 часов, 76 посадок.
Последний капитальный ремонт был выполнен в период с 02.06.2009 по 23.12.2009 на ОАО "Авиакор - авиационный завод" г. Самара. Предприятие имеет сертификат соответствия № 2021090164, выданный Федеральным агентством воздушного транспорта от 16.04.2009, со сроком действия до 16.04.2011. Сертификат удостоверяет соответствие предприятия требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и дает право производить техническое обслуживание самолетов типа Ту-154.
В сроки проведения ремонта самолета выполнены очередные ремонты двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ) на ОАО "НПО "Сатурн" и ООО "АвиаЦентр-411" соответственно.
В результате работы группы установлено, что самолет эксплуатировался в пределах установленных ресурсов и сроков службы в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией самолета.
Анализ формуляров самолета, двигателей и ВСУ показал, что замечаний по работе и техническому состоянию в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было.
Все работы выполняются в тесном взаимодействии с польской стороной.

В роликах-то ГА и показали...
А матерятся.... А последнее слово всегда - п....ц.... в польском случае - kurwa... Так в официальной бумаге было....

Несколько посадок гражданских Ту-154М:

Вот как КВС учит заходу и посадке 2-го пилота:

Вот чего у нашего борта не было! Чёткого взаимодействия между членами экипажа согласно инструкции.

А у нас не хватило двух слов: ОЦЕНКА - УХОДИМ (КВС должен выговорить), в случае если бы такое не произошло - второй: УХОДИМ - ВЗЛЁТНЫЙ РЕЖИМ.